Der Markt für Elektrofahrzeuge boomt in den USA nur langsam

In den USA konnte der Absatz von Elektroautos bisher nicht den Durchbruch verzeichnen. Der Grund dafür sind hohe Preise, teure Wartung, mangelndes Vertrauen in die Qualität und immer höhere Verluste der Unternehmen beim Verkauf dieser Fahrzeuge.

Amerikaner lieben Autos, aber keine Elektroautos. Einer Umfrage des Pew Research Center zufolge planen weniger als zwei Fünftel der Amerikaner den Kauf eines vollelektrischen Fahrzeugs (EV). Ladestationen boomen und die Auswahl an Elektrofahrzeugen steigt, doch die Umfrageergebnisse sind noch niedriger als im letzten Jahr.

Dies spiegelt sich auch in den Geschäftsergebnissen wider. Im dritten Quartal machten Elektrofahrzeuge nur 8 % des gesamten Autoabsatzes aus. Seit Jahresbeginn wurden in den USA weniger als eine Million Elektrofahrzeuge (Hybride ausgenommen) verkauft. Diese Zahl entspricht etwas mehr als der Hälfte des europäischen Marktumsatzes. Mittlerweile kaufen die Chinesen viermal so viele Elektroautos.

Von Juli bis September verkaufte General Motors (GM) in den USA 20.000 Elektrofahrzeuge, verglichen mit mehr als 600.000 Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen. Im Durchschnitt brauchen Händler 92 Tage, um einen Käufer für ein Elektroauto zu finden, im Vergleich zu 54 Tagen für ein Auto mit Benzinmotor. Mit Ausnahme von Kalifornien, Florida und Texas, wo mehr als die Hälfte aller Elektrofahrzeugverkäufe in den USA getätigt werden, sind die Fahrzeuge in den anderen Bundesstaaten nach wie vor eine Seltenheit.

Die Produktionslinie für den elektrischen Pickup-Truck Endurance von Lordstown Motors in der Produktionsanlage für Elektrofahrzeuge von Foxconn in Lordstown, Ohio, 30. November 2022. Foto: Reuters

Aufgrund der geringen Nachfrage sind die US-Autohersteller gezwungen, ihre ehrgeizigen Pläne für Elektrofahrzeuge zu überdenken. Im Oktober teilte Ford mit, dass das Unternehmen eine Investition von 12 Milliarden Dollar in Elektrofahrzeuge verschieben werde. Im selben Monat verschob GM einen 4-Milliarden-Dollar-Plan zur Umrüstung einer Fabrik zur Herstellung elektrisch betriebener Pickup-Trucks um ein Jahr. Der Gigant aus Detroit hat zudem seine Produktionsziele für Elektrofahrzeuge aufgegeben, darunter die Erwartung, im zweiten Halbjahr dieses Jahres 100.000 Elektrofahrzeuge herzustellen, und hat keine neuen Ziele gesetzt.

Auch Batterieunternehmen, die mit Automobilherstellern zusammenarbeiten, um Batteriefabriken in den USA zu bauen, werden vorsichtig. Im September entließ SK Battery mehr als 100 Mitarbeiter und reduzierte die Produktion in einem Werk in Georgia. Erst im November gab LG Energy (Südkorea) bekannt, dass es in seinem Werk in Michigan 170 Mitarbeiter entlassen habe.

All dies zeigt laut Economist die Hindernisse auf dem Weg zur Elektrifizierung von Autos in den USA. Diese Revolution wird die Energiewende des Landes prägen, denn Personenkraftwagen sind für 20 % der gesamten Kohlendioxid-Emissionen der USA verantwortlich.

Das größte Hindernis ist der Preis. Nach Berechnungen des Beratungsunternehmens Cox Automotive kostet ein Elektroauto durchschnittlich 52.000 Dollar. Das ist nicht viel höher als der Durchschnittspreis von 48.000 Dollar für ein Benzinauto. Allerdings fallen zusätzlich zum Kaufpreis auch die Kosten für die „Wartung“ des Autos für die nächsten 5 Jahre nach Erwerb des Fahrzeugs an. Konkret betragen die Kosten für die Nutzung eines Elektroautos nach Hinzurechnung der Betriebskosten durchschnittlich bis zu 65.000 US-Dollar, da teure Heimladegeräte installiert werden müssen und eine teure Versicherung anfällt. Dieser Betrag liegt um 9.000 US-Dollar höher als bei einem Benzinauto.

Der staatliche Steueranreiz von 7.500 Dollar für Elektrofahrzeuge könnte diesen Preisnachteil teilweise ausgleichen. Von der Regelung sind allerdings nur Elektrofahrzeuge betroffen, deren Batterien in Nordamerika hergestellt oder montiert wurden oder die einen Mindestgehalt an kritischen Mineralien aufweisen und aus Ländern stammen, mit denen die USA Freihandelsabkommen abgeschlossen haben.

Sobald das ausgewählte Fahrzeug die Anreizvoraussetzungen erfüllt, muss der Käufer zur Abwicklung der Transaktion auch eine bundesstaatliche Einkommenssteuererklärung einreichen. Gleichzeitig sind Elektroautos noch neu und die Technologie ändert sich schnell, sodass es für die Kunden schwierig ist, abzuschätzen, wie schnell ein Auto nach dem Kauf an Wert verliert. Dieser Faktor lässt sie zögern oder vom Kauf absehen.

Der nächste Grund ist, dass sich manche Kunden hinsichtlich der Qualität nicht sicher fühlen. In den vergangenen Jahren wurden zahlreiche Elektrofahrzeuge wegen defekter Akkus zurückgerufen. Zudem handelt es sich laut einer Qualitätsstudie des Forschungsunternehmens JD Power bei sieben von zehn Automodellen mit den meisten Grundproblemen, wie etwa fehlenden Türgriffen, um Elektrofahrzeuge.

Allerdings ist der Vertrieb von Elektrofahrzeugen im Niedrigpreissegment weiterhin im Vorteil. Erschwingliche Elektroautos unter 30.000 Dollar scheinen für Amerikaner ihr Geld besser zu bieten, sind aber schwer zu finden. Billige, qualitativ hochwertige chinesische Elektroautos von Unternehmen wie BYD haben China zum weltgrößten Markt für Elektroautos gemacht und überschwemmen nun auch Europa. Aufgrund hoher Steuern und anderer Hindernisse ist ihnen die Expansion in die USA allerdings nicht möglich.

Mittlerweile folgen amerikanische Autohersteller dem Beispiel von Tesla und konzentrieren sich auf High-End-Modelle, um höhere Gewinnspannen zu erzielen. GM und Honda (Japan) haben kürzlich einen gemeinsamen 5-Milliarden-Dollar-Plan zum Bau erschwinglicher Elektrofahrzeuge abgesagt.

All dies brachte die amerikanische Autoindustrie ins Trudeln. Die Zurückhaltung der Verbraucher, Geld für teure Elektroautos auszugeben, zwingt die Hersteller dazu, hohe Rabatte anzubieten, um ihre Lagerbestände abzubauen. Tesla hat im vergangenen Jahr mehrmals die Preise gesenkt. Für Elektrofahrzeuge gewähren die Hersteller im Allgemeinen Rabatte von durchschnittlich fast 10 %, für Benzinautos also das Doppelte der Rabatte.

Dies macht es für die Elektrofahrzeugabteilungen der Automobilhersteller jedoch noch schwieriger. Ford verliert mit jedem verkauften Elektroauto bis zu 62.000 US-Dollar, im Vergleich zu einem Nettogewinn von 2.500 US-Dollar mit jedem verkauften Benzinauto. Diese anhaltenden Verluste könnten Unternehmen davon abhalten, in Elektrofahrzeuge zu investieren, die eine Voraussetzung für die Gewinnung neuer Kunden sind.

Die amerikanischen Autohersteller hoffen noch immer, aus diesem Teufelskreis auszubrechen. Sie verzögern Investitionen in Elektrofahrzeuge meist eher, als dass sie darauf verzichten. In den nächsten ein bis zwei Jahren ist von vielen Unternehmen zu erwarten, dass sie spezielle Plattformarchitekturen für reine Elektrofahrzeuge einführen, statt ein benzinbetriebenes Chassis zu nehmen und den Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor und eine Batterie zu ersetzen.

Mit der Fertigstellung dieser Produktionslinie dürften einige der seit langem bestehenden Qualitätsmängel bei Elektrofahrzeugen behoben sein. Ab Januar 2024 gibt es zudem steuerliche Anreize beim Verkauf, sodass Käufer weniger Papierkram erledigen müssen.

All dies wird letztlich zu einer Verbesserung der Qualität, einer Erweiterung der Produktlinien und einer Preissenkung führen und den Unternehmen ermöglichen, mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen Gewinne zu erzielen. Endlich könnte es in Amerika zu einer Revolution der Elektroautos kommen, allerdings etwas später als erwartet.

Phien An ( laut The Economist )

Quellenlink: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html