Der Markt für Elektrofahrzeuge boomt in den USA nur langsam

Der Absatz von Elektroautos konnte sich in den USA nicht durchsetzen, da die Preise hoch, die Wartung teuer und das Vertrauen in die Qualität gering waren und die Unternehmen beim Verkauf immer mehr Geld verloren.

Amerikaner lieben Autos, aber keine Elektroautos. Einer Umfrage des Pew Research Center zufolge planen weniger als zwei Fünftel der Amerikaner den Kauf eines vollelektrischen Fahrzeugs (EV). Ladestationen boomen und es gibt mehr Elektrofahrzeuge zur Auswahl, doch die Umfrageergebnisse sind noch niedriger als im letzten Jahr.

Dies spiegelt sich auch in den Geschäftsergebnissen wider. Im dritten Quartal machten Elektrofahrzeuge lediglich 8 % des gesamten Autoabsatzes aus. Seit Jahresbeginn wurden in den USA weniger als eine Million Elektrofahrzeuge (Hybride ausgenommen) verkauft. Diese Zahl entspricht etwas mehr als der Hälfte des europäischen Marktumsatzes. Gleichzeitig kaufen Chinesen viermal mehr Elektroautos.

Von Juli bis September verkaufte General Motors (GM) in den USA 20.000 Elektrofahrzeuge, verglichen mit mehr als 600.000 Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen. Im Durchschnitt brauchen Händler 92 Tage, um einen Käufer für ein Elektroauto zu finden, im Vergleich zu 54 Tagen für ein Benzinauto. Mit Ausnahme von Kalifornien, Florida und Texas, wo mehr als die Hälfte aller Elektrofahrzeugverkäufe in den USA stattfinden, sind die Fahrzeuge in anderen Bundesstaaten nach wie vor selten.

Die Produktionslinie des elektrischen Pickup-Trucks Endurance von Lordstown Motors in Foxconns Produktionsanlage für Elektrofahrzeuge in Lordstown, Ohio, 30. November 2022. Foto: Reuters

Aufgrund der geringen Nachfrage sind die US-Autohersteller gezwungen, ihre ehrgeizigen Pläne für Elektrofahrzeuge zu überdenken. Im Oktober teilte Ford mit, dass das Unternehmen eine Investition von 12 Milliarden Dollar in Elektrofahrzeuge verschieben werde. Im selben Monat verschob GM einen 4 Milliarden Dollar teuren Plan zur Umrüstung einer Fabrik zur Produktion elektrischer Pickup-Trucks um ein Jahr. Der Detroiter Gigant hat zudem seine Produktionsziele für Elektrofahrzeuge aufgegeben, darunter die Erwartung, in der zweiten Hälfte dieses Jahres 100.000 Elektrofahrzeuge zu produzieren, und hat keine neuen Ziele festgelegt.

Auch Batterieunternehmen, die mit Automobilherstellern zusammenarbeiten, um Batteriefabriken in den USA zu bauen, werden vorsichtig. Im September entließ SK Battery über 100 Mitarbeiter und reduzierte die Produktion in einem Werk in Georgia. Erst im November gab LG Energy (Südkorea) bekannt, dass es in seinem Werk in Michigan 170 Mitarbeiter entlassen habe.

All dies zeigt laut Economist die Hindernisse auf dem Weg zur Elektrifizierung von Autos in den USA. Diese Revolution wird die Energiewende des Landes prägen, da Personenkraftwagen für 20 % der gesamten CO2-Emissionen der USA verantwortlich sind.

Das größte Hindernis ist der Preis. Nach Berechnungen der Beratungsfirma Cox Automotive kostet ein Elektroauto durchschnittlich 52.000 Dollar. Das ist nicht viel mehr als der Durchschnittspreis von 48.000 Dollar für ein Benzinauto. Allerdings fallen zusätzlich zum Kaufpreis auch die Kosten für die „Wartung“ des Autos für die nächsten fünf Jahre nach dem Kauf sehr unterschiedlich an. Konkret betragen die Betriebskosten für ein Elektroauto nach Abzug der Betriebskosten durchschnittlich 65.000 US-Dollar, da teure Ladegeräte zu Hause installiert werden müssen und eine teure Versicherung erforderlich ist. Dieser Betrag liegt um 9.000 US-Dollar über dem eines Benzinautos.

Der staatliche Steueranreiz von 7.500 Dollar für Elektrofahrzeuge könnte einen Teil des Preisnachteils ausgleichen. Allerdings unterliegen nur Elektrofahrzeuge der Regelung, deren Batterien in Nordamerika hergestellt oder montiert wurden oder die einen minimalen Anteil kritischer Mineralien aus Ländern aufweisen, mit denen die Vereinigten Staaten Freihandelsabkommen geschlossen haben.

Sobald das ausgewählte Fahrzeug die Anreizvoraussetzungen erfüllt, muss der Käufer zur Abwicklung der Transaktion auch eine Einkommensteuererklärung einreichen. Gleichzeitig sind Elektroautos noch neu und die Technologie verändert sich rasch, sodass es für die Kunden schwierig ist, abzuschätzen, wie schnell ein Auto nach dem Kauf an Wert verliert. Dieser Faktor lässt sie zögern oder vom Kauf absehen.

Der nächste Grund ist, dass sich manche Kunden hinsichtlich der Qualität nicht sicher fühlen. In den letzten Jahren wurden mehrere Elektrofahrzeuge aufgrund defekter Akkus zurückgerufen. Darüber hinaus handelt es sich laut einer Qualitätsumfrage des Forschungsunternehmens JD Power bei sieben von zehn Automodellen mit den grundlegendsten Problemen, beispielsweise Türgriffen, um Elektrofahrzeuge.

Allerdings ist der Absatz von Elektrofahrzeugen im Niedrigpreissegment weiterhin im Vorteil. Erschwingliche Elektroautos unter 30.000 Dollar scheinen für Amerikaner ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, sind aber schwer zu finden. Billige, qualitativ hochwertige chinesische Elektroautos von Unternehmen wie BYD haben China zum weltweit größten Markt für Elektroautos gemacht und überschwemmen nun auch Europa. Aufgrund hoher Steuern und anderer Hindernisse können sie jedoch nicht in die USA vordringen.

Unterdessen folgen amerikanische Autohersteller dem Beispiel von Tesla und konzentrieren sich auf High-End-Modelle, um höhere Gewinnspannen zu erzielen. GM und Honda (Japan) haben kürzlich einen gemeinsamen 5-Milliarden-Dollar-Plan zum Bau erschwinglicher Elektrofahrzeuge abgesagt.

All dies brachte die amerikanische Autoindustrie ins Trudeln. Die Zurückhaltung der Verbraucher, Geld für teure Elektrofahrzeuge auszugeben, zwingt die Hersteller dazu, hohe Rabatte anzubieten, um ihre Lagerbestände abzubauen. Tesla hat im vergangenen Jahr mehrmals die Preise gesenkt. Für Elektrofahrzeuge gewähren die Hersteller im Allgemeinen durchschnittliche Rabatte von fast 10 %, also das Doppelte der Rabatte für Benzinautos.

Dies macht es für die Elektrofahrzeugabteilungen der Automobilhersteller jedoch noch schwieriger. Ford verliert mit jedem verkauften Elektroauto bis zu 62.000 US-Dollar, während der Nettogewinn mit jedem Benzinauto bei 2.500 US-Dollar liegt. Diese anhaltenden Verluste könnten Unternehmen davon abhalten, in Elektrofahrzeuge zu investieren, die eine Voraussetzung für die Gewinnung neuer Kunden sind.

Die amerikanischen Autohersteller hoffen immer noch, aus diesem Teufelskreis auszubrechen. Sie verzögern Investitionen in Elektrofahrzeuge meist eher, als dass sie darauf verzichten. In den nächsten ein bis zwei Jahren werden viele Unternehmen voraussichtlich spezielle Plattformarchitekturen für reine Elektrofahrzeuge einführen, anstatt ein benzinbetriebenes Chassis zu verwenden und den Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor und eine Batterie zu ersetzen.

Mit der Fertigstellung dieser Produktionslinie dürften einige der Qualitätsmängel bei Elektrofahrzeugen, die schon seit längerem Probleme bereiteten, behoben sein. Und ab Januar 2024 werden auch Steueranreize am Verkaufsort verfügbar sein, die den Käufern den Aufwand bei der Erledigung des Papierkrams erleichtern.

All dies wird letztlich die Qualität verbessern, die Produktlinien erweitern, die Preise senken und es den Unternehmen ermöglichen, mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen Gewinne zu erzielen. Endlich könnte die Revolution der Elektroautos in Amerika kommen, allerdings etwas später als erwartet.

Phien An ( laut The Economist )

Quellenlink: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html