Das Hanoi Institute of Construction Planning hat einen Plan für den zweiten Flughafen der Stadt nördlich der Nordwest-Schnellstraße – Nationalstraße 5 – in fünf Gemeinden der Distrikte Phu Xuyen und Ung Hoa hinzugefügt.
Die Informationen wurden am vergangenen Wochenende auf der Konsultationskonferenz zur Ausrichtung des Hanoi Capital Masterplans bis 2045 mit einer Vision bis 2065 vorgestellt. Dementsprechend hat das Hanoi Institute of Urban Planning (die für die Anpassung des Masterplans der Hauptstadt zuständige Einheit) zusätzlich zu den beiden Flughafenstandortoptionen, die im Juli vom Stadtrat grundsätzlich genehmigt wurden, eine zweite Flughafenoption im Süden vorgeschlagen.
Zwei Optionen für den Bau eines zweiten Flughafens im Süden der Hauptstadt (Optionen 2A und 2B). Quelle: Hanoi Institute of Urban Planning
Konkret liegt der vorgeschlagene Standort für den zweiten Flughafen nördlich der Nordwest-Schnellstraße – Nationalstraße 5, in den Gemeinden Tan Dan und Chuyen My (Bezirk Phu Xuyen) sowie in den Gemeinden Dong Tan, Minh Duc und Trung Tu, Bezirk Ung Hoa (Option 2A). Das für den Bau des zweiten Flughafens vorgesehene Gebiet wird etwa 1.700 Hektar Land umfassen.
Option 2A hat einen Standort, der fast identisch ist mit Option 2B (Standort in den Gemeinden Dong Tan, Minh Duc, Tram Long, Kim Duong, Hoa Lam, Bezirk Ung Hoa), die zuvor dem Stadtvolksrat vorgelegt wurde. Daher haben beide Optionen Vor- und Nachteile. Der Standort gemäß Variante 2A oder 2B liegt auf der südlichen Raumachse und trägt zur Anbindung des zentralen Stadtgebietes bei; Das Satellitenstadtgebiet Phu Xuyen ist ein industrielles Stadtgebiet, ein Verkehrs- und Güterverkehrsknotenpunkt und stellt eine treibende Kraft für die Entwicklung der südlichen Region dar.
Wenn jedoch an der oben genannten Stelle gebaut wird, ist es notwendig, die südliche Wirtschaftsachse zur Autobahn anzuheben, um die Verbindung zum zweiten Flughafen zu ermöglichen, und eine Stadtbahnlinie hinzuzufügen, die vom Bahnhof Ha Dong zum Flughafen führt (ca. 32 km). Darüber hinaus kann es durch die Bauarbeiten am Flughafen zu Lärmbelästigungen im Huong Son National Special Historical Relic and Scenic Area (Huong-Pagode) kommen.
Standort des zweiten Flughafens gemäß Option 1. Quelle: Hanoi Institute of Urban Planning
Option 1 sah zuvor Standorte in den Gemeinden Tan Uoc und Thanh Van (Thanh Oai) sowie Tien Phong und Tan Minh (Thuong Tin) mit einer Fläche von etwa 1.300 Hektar vor. Der Vorteil dieser Option besteht darin, dass das Stadtzentrum nur etwa 20–30 km entfernt ist und sich in der Nähe der Schnellstraße Phap Van – Cau Gie, der Nationalstraße 1A, der Nationalstraße 21B und der Ringstraße 4 befindet. Wenn diese Option gewählt wird, müssen jedoch das Land von etwa 5.000 Menschen und mehr als 52 Hektar Dorfland der Gemeinde Thanh Van (Thanh Oai) geräumt werden.
Der Masterplan für das nationale Flughafensystem mit 30 Häfen bis 2030 und der Schaffung von 33 Häfen bis 2050 wurde im Juli bekannt gegeben. Die Hauptstadtregion Hanoi plant die Einrichtung eines zweiten Inlandshafens zur Unterstützung des Flughafens Noi Bai, sobald dieser eine Größe von etwa 100 Millionen Passagieren pro Jahr erreicht. Damit wird das Ziel erreicht, zwei regionale internationale Verkehrsknotenpunkte in den Regionen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu schaffen.
Der ehemalige stellvertretende Bauminister Tran Ngoc Chinh sagte, Hanoi sei die Hauptstadt eines Landes mit 100 Millionen Einwohnern und die Bevölkerung werde laut dem angepassten Masterplan auf 12 bis 13 Millionen ansteigen, weshalb der Bau eines zweiten Flughafens notwendig sei. Allerdings muss der Bau eines Flughafens mit einer Fläche von bis zu 1.300–1.500 Hektar schon jetzt geplant werden, um das Land zu erhalten, denn in nur fünf Jahren wird es in der südlichen Region kein Bauland mehr geben.
Der Vorsitzende der vietnamesischen Architektenvereinigung, Phan Dang Son, teilte diese Ansicht und meinte, dass es im Rahmen des Projekts zur Anpassung der Generalplanung der Hauptstadt notwendig sei, den Standort für den Bau des zweiten Flughafens konkret und präzise festzulegen. Laut Herrn Son werde es sicherlich andere Meinungen und sogar Meinungsverschiedenheiten hinsichtlich der Flughafenplanung geben, aber wir müssten entschlossen bleiben, da es sich hierbei um eine von der Zentralregierung und dem Verkehrsministerium vereinbarte Politik handele.
Dem Plan zufolge wird das Gesamtanpassungsprojekt des Masterplans zum Bau der Hauptstadt Hanoi bis 2045 und die Vision bis 2065 der Regierung im Dezember vorgelegt und der Nationalversammlung in der Sitzung Mitte 2024 zur Prüfung und Kommentierung vorgelegt.
Vo Hai
Vnexpress.net
Kommentar (0)