Vorübergehender oder unvermeidlicher Trend?

Das TOD-Modell erfreut sich in Entwicklungsländern, darunter auch Vietnam, zunehmender Beliebtheit. In Ho-Chi-Minh-Stadt wird dieses Modell angewendet, um „Satelliten“-Stadtgebiete zu bilden und zu entwickeln.

Ho-Chi-Minh-Stadt – TOD Lichtblick des Landes

In Großstädten ist die Umverteilung ein unvermeidliches Problem, da die Bevölkerungsdichte und die Zahl der Menschen, die dorthin ziehen, zunehmen. Gleichzeitig wurden zahlreiche Lösungen entwickelt, um die Bevölkerungszunahme in Vorstädte zu lenken und sie in neuen Satellitenstädten anzusiedeln, in der Hoffnung, den Druck zu verringern und die Lebensqualität der Menschen zu verbessern. Eine der Lösungen, die vielerorts erfolgreich angewendet wird, ist das TOD-Modell.

TOD (Transit Oriented Development) ist ein Stadtentwicklungsmodell, das die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs als Grundlage für die Entwicklungsplanung nimmt und Verkehrsknotenpunkte als Bevölkerungskonzentrationspunkte betrachtet, um ein dezentralisiertes Verkehrssystem weiter zu formen.

Städte, die nach dem TOD-Modell entwickelt werden, sind oft um Bushaltestellen, Bahnhöfe oder andere öffentliche Verkehrsmittel herum gebaut. An diesem Ort konzentrieren sich häufig viele Annehmlichkeiten wie Einkaufszentren, Schulen, Büros, Unterhaltungszentren usw., wodurch ein Ökosystem entsteht, das den Lebensbedürfnissen der Menschen gerecht wird.

Darüber hinaus sind diese Bereiche oft mit einem Radius von 400 m bis 1.000 m angelegt, sodass die Menschen bequem zu Fuß gehen, mit dem Fahrrad fahren oder öffentliche Verkehrsmittel nutzen können. Derzeit wird das TOD-Modell in vielen Großstädten auf der ganzen Welt angewendet, beispielsweise in Tokio (Japan), Seoul (Korea), New York (USA), London (Großbritannien) usw.

Auch in Vietnam ist eine Umsetzung des TOD-Modells geplant, insbesondere in Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Einwanderungsrate in Ho-Chi-Minh-Stadt steigt jedes Jahr stetig an, was zu einer Überlastung der Infrastruktur führt. Laut dem neuesten Statistischen Jahrbuch des Allgemeinen Statistikamts aus dem Jahr 2021 liegt Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Einwanderungsrate von bis zu 25,4 % an zweiter Stelle im Land. Angesichts dieser Situation wird das TOD-Modell in Vorstadtbezirken gefördert, um diese Gebiete in Satellitenstädte zu verwandeln und Einwohner anzuziehen. Schätzungen zufolge belaufen sich die Gesamtinvestitionskosten für die Infrastruktur in Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2022–2025 auf 243.000 Milliarden VND. Davon entfallen allein auf den U-Bahn-Bau geschätzte 103.000 Milliarden VND, was etwa 43 % entspricht.

"Satellitenstädte" von Ho-Chi-Minh-Stadt

Thu Duc City ist ein typisches Beispiel dafür, wie die Anwendung des TOD-Modells zu einer neuen Satellitenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt werden konnte.

Thu Duc konzentriert sich insbesondere auf Investitionen in den Bau von Verkehrsinfrastruktur wie den neuen östlichen Busbahnhof – ein wichtiger Knotenpunkt im östlichen öffentlichen Verkehrsknotenpunkt der Stadt – oder die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien, die vom Bezirk 1 bis in die Stadt Thu Duc reicht (die kommerzielle Nutzung soll im vierten Quartal dieses Jahres erfolgen).

Thu Duc ist auch der „Sammelpunkt“ neuer Wohngebiete mit allen modernen Einrichtungen zur Versorgung der Bevölkerung. Darüber hinaus plant die Stadt, in naher Zukunft den High-Tech-Park 2 in Thu Duc zu eröffnen, der neben dem bestehenden High-Tech-Park zu einem der drei Kerngebiete werden soll.

U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien).

Binh Chanh ist auch eines der potenziellen Gebiete, in denen das TOD-Modell als Pilotprojekt für ein neues Wohngebiet der Stadt erprobt werden könnte. Als Tor zum Südwesten von Ho-Chi-Minh-Stadt konzentriert sich Binh Chanh auch auf Investitionen in das öffentliche Verkehrssystem mit vielen im Bau befindlichen Projekten, wie etwa der U-Bahn-Linie 3A (Ben Thanh – Tan Kien) mit einer Gesamtinvestition von mehr als 67.000 Milliarden VND, voraussichtlicher Umsetzungszeitraum 2025 – 2034, oder der U-Bahn-Linie 5 (Kreuzung Bay Hien – Saigon-Brücke), die voraussichtlich nach 2032 den kommerziellen Betrieb aufnehmen wird und die Reisezeit der Bewohner verkürzt, wenn sie benachbarte Gebiete und das Stadtzentrum erreichen möchten.

Das TOD-Modell erleichtert den Menschen die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, reduziert die Umweltemissionen und es werden zahlreiche Maßnahmen zum Schutz der Grünflächen ergriffen, die dazu beitragen, dass die Natur von Binh Chanh ihre ursprüngliche Integrität und Frische behält. Das zukünftige Ziel von Binh Chanh ist es, ein zivilisiertes, modernes Stadtgebiet mit guter Lebensqualität zu werden.

Metrolinie 3A (Ben Thanh – Tan Kien)

Viele Investoren haben das Zukunftspotenzial des TOD-Modells erkannt und haben, um die Gelegenheit zu nutzen, städtische Gebiete gebaut, darunter auch Gamuda Land – ein renommierter Investor im Immobiliensektor, der immer den Trend anführt.

Nach dem Erfolg des Celadon City-Projekts (Tan Phu) wird Gamuda Land bald ein weiteres Immobilienprojekt in bester Lage im Gebiet Binh Chanh mit allen Annehmlichkeiten in der Umgebung starten, von Schulen, Supermärkten, Krankenhäusern bis hin zu Einkaufszentren usw.

Darüber hinaus nutzt der Investor auch die bestehenden Vorteile der Vororte wie grüne Natur, vorhandene Nachbarn usw., kombiniert mit der typischen biophilen Grünarchitektur, um den Bewohnern zu helfen, frische Luft zu genießen und nach dem Alltagsstress zu entspannen. Mit einer strategischen Vision und der Nutzung des TOD-Modells in der Zukunft verspricht Gamuda Land, dass die Bewohner des Projekts in einer echten Satellitenstadt leben werden, um ihr Leben zu verbessern.

Die weitverbreitete Anwendung des TOD-Modells in Verbindung mit starken Investitionen in viele Immobilienprojekte verspricht, Binh Chanh im Besonderen und die Vororte von Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen in Zukunft zu einem idealen Investitionsstandort zu machen.

Quelle: https://baodautu.vn/mo-hinh-tod-tam-thoi-hay-xu-huong-tat-yeu-d213149.html