Das TOD-Modell erfreut sich in Entwicklungsländern, darunter auch Vietnam, zunehmender Beliebtheit. In Ho-Chi-Minh-Stadt wird dieses Modell angewendet, um „Satelliten“-Stadtgebiete zu bilden und zu entwickeln.
Ho-Chi-Minh-Stadt – TOD Lichtblick des Landes
In Großstädten ist Umverteilung ein unvermeidbares Problem, da die Bevölkerungsdichte und die Zahl der Zuziehenden zunimmt. Gleichzeitig wurden viele Lösungen entwickelt, um die Bevölkerungszunahme in Vororte zu lenken und zur Ansiedlung neuer Satellitenstädte zu bewegen, in der Hoffnung, den Druck zu verringern und die Lebensqualität der Menschen zu verbessern. Eine der Lösungen, die vielerorts erfolgreich angewendet wird, ist das TOD-Modell.
TOD (Transit Oriented Development) ist ein Stadtentwicklungsmodell, das den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs als Grundlage der Entwicklungsplanung nimmt und Verkehrsknotenpunkte als Bevölkerungskonzentrationspunkte betrachtet, um ein dezentralisiertes Verkehrssystem weiter auszubilden.
Nach dem TOD-Modell entwickelte Städte werden oft um Bushaltestellen, Bahnhöfe oder andere Einrichtungen des öffentlichen Nahverkehrs herum gebaut. An diesem Ort konzentrieren sich oft viele Annehmlichkeiten wie Einkaufszentren, Schulen, Büros, Unterhaltungszentren usw., wodurch ein Ökosystem entsteht, das den Lebensbedürfnissen der Menschen gerecht wird.
Zudem sind diese Bereiche oft mit einem Radius von 400 m bis 1.000 m angelegt, sodass die Menschen bequem zu Fuß gehen, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren können. Derzeit wird das TOD-Modell in vielen Großstädten auf der ganzen Welt angewendet, beispielsweise: Tokio (Japan), Seoul (Korea), New York (USA), London (Großbritannien) usw.
Auch in Vietnam ist eine Umsetzung des TOD-Modells geplant, insbesondere in Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Einwanderungsrate in Ho-Chi-Minh-Stadt steigt jedes Jahr stetig an, was zu einer Überlastung der Infrastruktur führt. Laut dem neuesten Statistischen Jahrbuch des Allgemeinen Statistikamts aus dem Jahr 2021 liegt Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Einwanderungsrate von bis zu 25,4 % auf Platz zwei des Landes. Angesichts dieser Situation wird in Vororten das TOD-Modell gefördert, um diese Gebiete in Satellitenstädte zu verwandeln und Einwohner anzuziehen. Es wird geschätzt, dass sich die gesamten Investitionskosten für die Infrastruktur in Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2022–2025 auf 243.000 Milliarden VND belaufen. Davon entfallen allein auf den Bau der U-Bahn geschätzte 103.000 Milliarden VND, was etwa 43 % entspricht.
"Satellitenstädte" von Ho-Chi-Minh-Stadt
Thu Duc City ist ein typisches Beispiel dafür, wie die Anwendung des TOD-Modells zu einer neuen Satellitenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt werden konnte.
Thu Duc konzentriert sich insbesondere auf Investitionen in den Bau von Verkehrsinfrastruktur, wie etwa den neuen östlichen Busbahnhof – ein wichtiger Knotenpunkt im östlichen öffentlichen Verkehrsknotenpunkt der Stadt – oder die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien, die von Bezirk 1 bis in die Stadt Thu Duc reicht (die voraussichtliche kommerzielle Nutzung erfolgt im vierten Quartal dieses Jahres).
Thu Duc ist auch der „Sammelpunkt“ neuer Wohngebiete mit allen modernen Einrichtungen für die Bevölkerung. Darüber hinaus plant die Stadt, in naher Zukunft den High-Tech-Park 2 in Thu Duc zu eröffnen, der neben dem bestehenden High-Tech-Park zu einem der drei Kerngebiete werden soll.
 |
| U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien). |
Binh Chanh ist auch eines der potenziellen Gebiete, in denen das TOD-Modell erprobt werden könnte, um ein neues Wohngebiet der Stadt zu werden. Als Tor zum Südwesten von Ho-Chi-Minh-Stadt konzentriert sich Binh Chanh auch auf Investitionen in das öffentliche Verkehrssystem mit vielen im Bau befindlichen Projekten, wie etwa der U-Bahn-Linie 3A (Ben Thanh – Tan Kien) mit einer Gesamtinvestition von mehr als 67.000 Milliarden VND, voraussichtlicher Umsetzungszeitraum 2025 – 2034, oder der U-Bahn-Linie 5 (Kreuzung Bay Hien – Saigon Bridge), die voraussichtlich nach 2032 den kommerziellen Betrieb aufnehmen wird und die Reisezeit der Bewohner verkürzt, wenn sie benachbarte Gebiete und das Stadtzentrum erreichen möchten.
Das TOD-Modell erleichtert den Menschen die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, verringert die Umweltemissionen und führt zahlreiche Maßnahmen zum Schutz von Grünflächen ein, die dazu beitragen, dass die Natur von Binh Chanh ihre ursprüngliche Integrität und Frische behält. Das zukünftige Ziel von Binh Chanh ist es, ein zivilisiertes, modernes Stadtgebiet mit guter Lebensqualität zu werden.
 |
| U-Bahnlinie 3A (Ben Thanh – Tan Kien) |
Viele Investoren haben das Potenzial des TOD-Modells für die Zukunft erkannt und um diese Gelegenheit zu nutzen, haben sie städtische Gebiete gebaut. Darunter ist auch Gamuda Land – ein renommierter Investor im Immobiliensektor, der immer den Trend anführt.
Nach dem Erfolg des Celadon City-Projekts (Tan Phu) wird Gamuda Land bald ein weiteres Immobilienprojekt in erstklassiger Lage in der Region Binh Chanh mit allen Annehmlichkeiten in der Umgebung starten, von Schulen, Supermärkten, Krankenhäusern bis hin zu Einkaufszentren …
Darüber hinaus nutzt der Investor auch die vorhandenen Vorteile der Vororte wie grüne Natur, vorhandene Nachbarn, … kombiniert mit der typischen biophilen Grünarchitektur, um den Bewohnern zu helfen, frische Luft zu genießen und nach dem Alltagsstress zu entspannen. Mit einer strategischen Vision und der Nutzung des TOD-Modells in der Zukunft verspricht Gamuda Land, dass die Bewohner des Projekts in einer echten Satellitenstadt leben werden, um ihr Leben zu verbessern.
Die weitverbreitete Anwendung des TOD-Modells in Verbindung mit starken Investitionen in viele Immobilienprojekte verspricht, Binh Chanh im Besonderen und die Vororte von Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen in Zukunft zu einem idealen Ort für Investitionen zu machen.
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)