Dringende Reparaturen zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Damms

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Der Bau des Staudammprojekts Thao Long zur Salzwasservorsorge und Süßwasserrückhaltung am Unterlauf des Huong-Flusses (Stadt Hue) begann im August 2001 und wurde im Juni 2006 im Wesentlichen fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die Gesamtinvestition betrug 151 Milliarden VND.

Der Umfang des Projekts umfasst eine Salzwasserschutzschleuse mit einer Wasseröffnung von 480,5 m, bestehend aus 15 Abteilen, jedes Abteil ist 31,5 m breit, und einem Bootsschleusenabteil. Die Verkehrsbrücke ist mit einem 10 m breiten Brückendeck ausgeführt. Das untere Schaftventil besteht aus CT3-Stahl. Das Öffnen und Schließen des Nadelverschlusses erfolgt durch ein hydraulisches Zylindersystem.

Seit seiner Eröffnung spielt das Projekt eine wichtige Rolle bei der Vermeidung von Versalzung und der Frischwasserversorgung der Flüsse Huong und Bo und stellt so eine ausreichende Wasserversorgung für die landwirtschaftliche, industrielle und private Produktion in der Provinz sicher. Gleichzeitig trägt es zur Verbesserung der ökologischen Umwelt und der touristischen Landschaft am Huong-Fluss und der Tam Giang-Lagune bei.

Es gibt jedoch noch einige Mängel: CT3-Stahlschieber, Hydraulikgeräte sowie im Freien installierte elektrische und elektronische Geräte sind vielen negativen Einflüssen durch salzhaltige Umgebungen, Feuchtigkeit und Gewitter ausgesetzt und können daher mit der Zeit leicht beschädigt werden.

Nach Angaben der Provincial Irrigation Works Management and Exploitation Company (Bewässerungsunternehmen) – der Einheit, die den Salzwasserschutz- und Süßwasserrückhaltedamm Thao Long verwaltet – ist das Projekt derzeit zerstört und beschädigt. Insbesondere weil es nicht mit einem Backup-Ventilverschluss ausgestattet ist, kann dieser im Falle eines Ventilverschlussfehlers weder geschlossen noch geöffnet werden, was sehr schwerwiegende Folgen haben kann.

Der aktuelle Zustand des Ober- und Unterlaufs der Salzschutzschleuse ist durch große Mengen an Versandung gekennzeichnet (durchschnittlich Tausende Kubikmeter pro Jahr), was zu Schleusenstaus und Durchflussbehinderungen führt. Jedes Jahr organisiert die Bewässerungsgesellschaft das Ausbaggern eines Teils des flussabwärts gelegenen Durchlasses, um das verstopfte Tor zu beseitigen. Auch die beiden Widerlager am Nord- und Südufer des Durchlasses senkten sich um eine Höhe von +1,2 bis +0,8 ab.

Bei den meisten Schleusentoren kommt es unter den unteren Trägerpfeilern zu Erosionen, der Durchfluss ist sehr groß, was die Arbeit zur Verhinderung von Salzwasser und zur Erhaltung von Süßwasser beeinträchtigt und auf lange Sicht zur Instabilität des Projekts führt. Die Verbindung zwischen der Zufahrtsstraße und dem Widerlager der Verkehrsbrücke ist abgesunken und gerissen, was den Verkehr beeinträchtigt. Das Schutzdach des Druckumkehrwiderlagers am Süd- und Nordufer ist abgesunken und beschädigt. Obwohl die Straße von der Provincial Road Management and Construction Joint Stock Company vorübergehend repariert wurde, bestehen weiterhin zahlreiche Sicherheitsrisiken.

Darüber hinaus ist das Absperrventil mit Balkenstruktur und Türfläche aus CT3-Stahl mittlerweile durch den Einsatz in salzhaltiger Umgebung verrostet und korrodiert. Die Fläche weist viele korrodierte Stellen von 3–4 mm auf, es sind nur noch 6–7 mm übrig. Das Wellenbaugruppensystem unter der Ventiltür (12 Wellenbaugruppen/1 Tür) ist verrostet, korrodiert und beschädigt, wodurch die Welle aus ihrer Position rutschte. Bei Inspektionen durch die Bewässerungsgesellschaft werden jedes Jahr Türen festgestellt, die sich bis zu 3-4/12 Schachtbaugruppen gelöst haben, was zu Sicherheitsrisiken während des Projektbetriebs führt.

Derzeit ist das Hydrauliksystem zum Öffnen und Schließen der Ventiltüren verschlissen und beschädigt. Die meisten Türen öffnen und schließen sehr langsam (die Schließ- bzw. Öffnungszeit einiger Türen beträgt bis zu 30 Minuten statt weniger als 10 Minuten wie in den ersten Betriebsjahren). Manche Türen lassen sich manchmal nicht öffnen oder schließen, um die Wasserzufuhr zu regulieren. Das Unternehmen ist daher gezwungen, die Situation vorübergehend dadurch zu bewältigen, dass es das Hydrauliksystem einer anderen Tür demontiert und diese ersetzt, was sehr unsicher ist …

Herr Do Van Dinh, Vorsitzender der Bewässerungsgesellschaft, sagte, dass das lokale Budget angesichts des Umfangs und der äußerst wichtigen Aufgaben des Projekts begrenzt sei. Heutzutage ist es äußerst wichtig, Kapital in die Wartung und Reparatur zu investieren, um eine Verschlechterung zu verhindern und einen stabilen Betrieb des Projekts sicherzustellen, damit es seine Aufgaben erfüllen kann.

Vor Kurzem hat das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung beschlossen, das Teilprojekt Nr. 8 „Dringende Reparaturen zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms“ (im Rahmen des Projekts „Dringende Reparaturen zur Gewährleistung der Sicherheit von Staudämmen“) zu genehmigen und das Provinzverwaltungsgremium für Investitionen und Bauprojekte in der Landwirtschaft und ländlichen Entwicklung mit einer Gesamtinvestition von über 348 Milliarden VND als Investor beauftragt.

Das dringende Reparaturprojekt zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms umfasst die Abdichtung des Dammfundaments, um das Eindringen von Salzwasser mit Larsen IV-Stahlspundwänden von Abteil 1 bis zum Ende von Abteil 15 mit einer Länge von 495 m zu verhindern. Kombinieren Sie Baupfähle als wasserdichte Pfähle mit einer Tiefe von 13 m. Behandeln Sie die Hohlräume unter dem Ventilbalken durch Aufsprühen einer Mischung aus Sand und Zement unter hohem Druck. Verstärken Sie die Kolkgrube und den Unterlauf des Projekts mit einer Schutt- und Gabionenschicht in einem Bereich von 24 m für 6 Abteile am Nordufer und 44 m für 9 Abteile am Südufer.

Mechanisches Teil, 6 Ventile ersetzen und 9 Ventile überholen und reparieren. Ersetzen Sie alle wasserdichten Boden- und Seitenbaugruppen an 15 Türen. Wasserdichte Struktur aus Sus304-Stahl, Edelstahlschrauben, wasserdicht aus Gummiplatte und Gummiball. Die seitlich und unten wasserdichte Baugruppenanordnung erleichtert Reparaturen, Dichtungswechsel und die Wartung des Ventilschiebers.

Schleusenfach, obere und untere Schleusentüren durch Edelstahl ersetzen; Mörtelschacht, Lagerbolzen werden hergestellt, durch hochfesten Edelstahl ersetzt; Wasserdicht mit Gummiplatte und Gummiball. Ersetzen Sie das Zylindersystem, um das Hauptventil und das Wasserzufuhr- und Ablassventil der Trichterkammer zu öffnen und zu schließen.

Darüber hinaus modernisieren und reparieren Sie die elektrischen Steuerventile auf der Baustelle und im Verwaltungsgebäude. Reparieren und modernisieren Sie das Verwaltungsgebäude, den Damm und die Verwaltungsstraße an beiden Enden des Thao Long-Staudamms. Sanierung von Verkehrsbrücken, Beleuchtungsanlagen, Beschilderungen. Aufbau eines Überwachungssystems zur Unterstützung des Projektmanagements und des Betriebs.

Das Volkskomitee der Provinz schlug dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung vor, die Umsetzung einer Reihe von Projekten mit einem Budget von 220 Milliarden VND zu unterstützen, beispielsweise die Modernisierung von zwölf Stauseen in der Provinz, um deren Sicherheit zu gewährleisten. Deiche zur Verhinderung der Ufererosion und Ausbaggerung der Wasserwege im Unterlauf der Flüsse Huong, Bo und Truoi kosten etwa 300 Milliarden VND. Das Projekt zur Modernisierung des Deichsystems und der Schleusen am Deich entlang der Lagune Tam Giang – Cau Hai, um die Hochwasserabflusskapazität zu erhöhen, Überschwemmungen zu verhindern und die landwirtschaftliche Produktion sicherzustellen, kostet etwa 500 Milliarden VND.

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Quelle