Aufwertung von Vietnam Airlines auf internationalem Niveau
Das Bauprojekt des internationalen Flughafens Long Thanh mit einer Gesamtinvestition von 336.630 Milliarden VND (ca. 16 Milliarden USD) ist in drei Umsetzungsphasen unterteilt. Nach der Fertigstellung wird es ein vietnamesischer und internationaler Flughafen-Transithafen mit einer Kapazität von 100 Millionen Passagieren/Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr sein.
Premierminister und Delegierte drückten den Knopf, um das Projekt zu starten
Derzeit wird Phase 1 des Projekts mit einer Gesamtinvestition von etwa 110.000 Milliarden VND umgesetzt, aufgeteilt in 4 Teilprojekte mit den Bauelementen 1 Start- und Landebahn; 1 Passagierterminal und synchrone Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr; 1,2 Millionen Tonnen Güter/Jahr.
Laut der Vietnam Airports Corporation (ACV) sind zwei Angebotspakete im Wert von mehr als 42.000 Milliarden VND, die am Nachmittag des 31. August gestartet wurden, beide Teil des Komponentenprojekts 3 und wichtige Bestandteile des Projekts. Für Paket 5.10 hat das Passagierterminalprojekt einen Wert von mehr als 35.000 Milliarden VND, der Auftragnehmer hat eine Bauzeit von 39 Monaten vorgeschlagen. ACV schätzte, dass dieses Angebotspaket derzeit den größten Wert und die größte technische Komplexität aufweist. Das Passagierterminal greift das Lotusbild als Hauptidee auf und wird im gesamten Designprozess verwendet, angewendet auf das Dach, die Perspektive aus der Hauptansicht des Terminals, das Innere des Check-in-Bereichs, angeordnet in einer konzentrierten Form, einschließlich des zentralen Bereichs und der drei Flügel...
Perspektive des Passagierterminals T3 – Internationaler Flughafen Tan Son Nhat
Paket Nr. 4.6 hat einen Wert von mehr als 7.308 Milliarden VND, hat eine Bauzeit von 700 Tagen und ist das zweitgrößte Paket des Projekts in Phase 1. Dieses Paket umfasst Flughafenlandebahnelemente mit einer Länge von 4.000 m und einer Breite von 45 m; System aus 2 parallelen Rollwegen, 6 Express-Rollwegen, Verbindungsrollwegen, Fläche ca. 69,3 Hektar; 4 Flugzeugparkplätze (Flugzeugparkplatz vor dem Frachtterminal, Flugzeugparkplatz vor dem Express-Lieferterminal, Flugzeugwartungsparkplatz, Isolationsparkplatz) und Bodendienstfahrzeugparkplätze mit einer Fläche von ca. 12,4 Hektar...
Bei der Grundsteinlegungszeremonie sagte Premierminister Pham Minh Chinh, er freue sich sehr, bei der Grundsteinlegungszeremonie für zwei wichtige Projekte dabei zu sein: Phase 1 des Flughafens Long Thanh und das Passagierterminal T3-Projekt (Flughafen Tan Son Nhat). Der Premierminister bekräftigte, dass der Ausbau der Infrastruktur, insbesondere der Verkehrsinfrastruktur, einer der drei strategischen Durchbrüche sei, die Partei und Staat über viele Amtszeiten hinweg erzielt hätten. Die Praxis hat gezeigt, dass der Verkehr im Allgemeinen und Flughäfen und Häfen im Besonderen klare Auswirkungen auf Wirtschaft, Gesellschaft, Sicherheit und Verteidigung haben. Wo sich der Verkehr entwickelt, eröffnen sich neue Entwicklungsräume. Zahlreiche Stadt-, Industrie-, Dienstleistungs- und Touristengebiete sind entstanden und die Grundstücksreserven wurden effektiv genutzt.
Premierminister Pham Minh Chinh ermutigt die Arbeiter beim Bau des internationalen Flughafens Long Thanh
„In den letzten Jahren wurde die Luftfahrtinfrastruktur unseres Landes mit zahlreichen staatlichen Investitionen und Sozialmaßnahmen modernisiert, erweitert und neu gebaut, sie hat jedoch mit dem Wachstum und der Entwicklung des Landes und der Welt nicht Schritt gehalten. Viele Flughäfen sind sowohl in der Luft als auch am Boden überlastet, insbesondere der Flughafen Tan Son Nhat“, schätzte der Premierminister ein und erwartete, dass der Flughafen Long Thanh Vietnam zu einem attraktiven Reiseziel auf der internationalen Luftfahrtlandkarte machen wird. „Ein Großflughafen wie Long Thanh fördert nicht nur die Entwicklung der Luftfahrtindustrie, sondern bringt auch Vorteile für die Gesamtentwicklung des Landes“, bekräftigte der Premierminister.
Der Premierminister wies auch darauf hin, dass der Beginn dieser beiden Projekte lediglich der erste Schritt sei und noch sehr schwere Aufgaben vor uns lägen. Um das Projekt abzuschließen, Sicherheit und Qualität zu gewährleisten und den Zeitplan einzuhalten, forderte der Premierminister die Zentralministerien, Zweigstellen, das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und das Volkskomitee der Provinz Dong Nai auf, ihre staatliche Verwaltungsfunktion gut wahrzunehmen, Inspektion und Aufsicht zu verstärken, den Projektimplementierungsprozess umgehend zu unterstützen und Schwierigkeiten zu beseitigen sowie den Projektfortschritt zu fördern.
Zusammenfassend gibt es sechs Dinge, die gut gemacht werden müssen. Diese sind: das Streben, den Zeitplan zu übertreffen; die Qualität des Projekts zu verbessern; die technische Sicherheit, Ästhetik und Umwelthygiene zu gewährleisten; Kapitalerhöhungen auf keinen Fall zuzulassen, die Angebotspakete nicht aufzuteilen, das Projekt nicht zu fragmentieren, schwer zu verwalten und die Effizienz zu verringern; Korruption, Negativität und Gruppeninteressen bei der Projektumsetzung in allen Phasen entschlossen zu bekämpfen; die legitimen Rechte und Interessen der Bevölkerung zu gewährleisten und die Interessen zwischen Bevölkerung und Staat in Einklang zu bringen“, betonte der Premierminister.
Das Projekt „Bau des Passagierterminals T3 – Internationaler Flughafen Tan Son Nhat“ umfasst drei Hauptelemente: Passagierterminal, Hochhausparkplatz kombiniert mit nicht luftfahrtbezogenen Diensten und Überführungssystem vor dem Terminal mit einer Gesamtinvestition von 10.990 Milliarden VND.
Der Bau des Passagierterminals begann gestern, am 31. August, und die Fertigstellung wird voraussichtlich 20 Monate dauern. Es wird ein Untergeschoss und vier Obergeschosse mit einer Gesamtgeschossfläche von 112.500 m2 haben.
Inspiriert vom traditionellen Ao Dai ist die Architektur des Bahnhofs sanft und jugendlich gestaltet, wie die Vitalität einer dynamischen Stadt, die sich um Entwicklung bemüht. Der Bahnhof hat eine lineare Form, ähnlich dem bestehenden Bahnhof, und ist in zwei separate Abfahrts- und Ankunftsebenen unterteilt.
Die treibende Kraft für den Durchbruch in der gesamten Südostregion
Herr Lai Xuan Thanh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Airports Corporation (ACV), sagte, dass das Investitionsprojekt zum Bau des internationalen Flughafens Long Thanh mit einer Kapazität von 100 Millionen Passagieren und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr und das Erweiterungsprojekt des internationalen Flughafens Tan Son Nhat mit abgeschlossener Hafenplanung mit einer Kapazität von 50 Millionen Passagieren pro Jahr zwei wichtige nationale Projekte und Arbeiten auf besonderem Niveau seien. Die beiden Projekte sind von großer Bedeutung für die Entwicklung der Luftfahrtindustrie im Besonderen sowie für die sozioökonomische Entwicklung der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion und Vietnams im Allgemeinen. Insbesondere wird das Passagierterminal T3 nach seiner Fertigstellung eine Kapazität von 20 Millionen Passagieren pro Jahr haben und in der Spitzenstunde 7.000 Passagiere abfertigen. Dabei werden alle Arten von Flugzeugen der Codes C und E eingesetzt, was zur Lösung der Überlastung des Flughafens Tan Son Nhat beitragen wird. Beim Bau des Flughafens Long Thanh, der mit großen Flughäfen ähnlicher Größenordnung auf der ganzen Welt vergleichbar ist, werden die fortschrittlichsten Technologien und modernste Ausrüstung eingesetzt. Die beiden Flughäfen bilden einen leistungsstarken, modernen Hafencluster, der in Zukunft zu einem der wichtigsten Luftfahrtzentren der Region werden soll. Er fördert die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Luftfahrtindustrie auf dem Weg der internationalen Integration und trägt zur erfolgreichen Umsetzung des strategischen Durchbruchs in der Verkehrsinfrastruktur gemäß der Resolution des 13. Nationalen Parteitags bei.
Perspektive des Passagierterminals des Flughafens Long Thanh
„Als Investor sind wir gleichermaßen begeistert und unter Druck gesetzt, dass der Premierminister, der Vorsitzende der Nationalversammlung und führende Persönlichkeiten aller Ebenen uns kürzlich direkt zur Kenntnis genommen, uns aufgefordert und daran erinnert haben, die Arbeits- und Lebensbedingungen der Baustellenmitarbeiter zu verbessern. Die Führungskräfte des Verkehrsministeriums und des State Capital Management Committee bei Enterprises treffen sich regelmäßig direkt auf der Baustelle. Nach und nach entstehen zwei große Baustellen mit groß angelegten Projekten, komplexen technischen Merkmalen und langen Planungs- und Bauzeiten, die gleichzeitig umgesetzt werden. ACV ist entschlossen, alle Ressourcen zu mobilisieren, die Projektmanagementkapazität zu verbessern, die Auftragnehmer zu leiten, genau zu kontrollieren und eng mit ihnen abzustimmen, um die Projekte termingerecht und in höchster Qualität gemäß den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation abzuschließen“, bekräftigte Herr Lai Xuan Thanh.
Der Ökonom Huynh Thanh Dien schätzte: „Der Flughafen ist eine äußerst wichtige Infrastruktur für eine sich entwickelnde Stadt wie Ho-Chi-Minh-Stadt sowie für das ganze Land.“ Doch der einzige Flughafen von Ho-Chi-Minh-Stadt, Tan Son Nhat, ist zunehmend überlastet, was zahlreiche Folgen für den Personen- und Warenverkehr hat und sich negativ auf das Image der Stadt als Touristenattraktion auswirkt. Aufgrund seiner strategischen Lage benötigt Ho-Chi-Minh-Stadt einen größeren Flughafen, um nicht nur den Entwicklungsbedarf der Stadt zu decken, sondern auch die Region im Südosten und die westlichen Provinzen zu bedienen. Terminal T3 mit dem Ziel, den Flughafen Tan Son Nhat nach seiner Fertigstellung zu erweitern, wird eine sehr gute Investitionsgrundlage für die Stadt schaffen und günstige Bedingungen für den internationalen Handel schaffen. Darüber hinaus ist der Flughafen Tan Son Nhat auch ein Symbol, ein historisches Bauwerk und ein Ziel, das viele Touristen und Einheimische bei ihrem Besuch in Ho-Chi-Minh-Stadt wählen. Obwohl er weiterhin instand gehalten wird, sind in Tan Son Nhat gemäß der Planung und Qualität eines internationalen Gateway-Flughafens noch immer Investitionen und Modernisierungen erforderlich.
Laut Herrn Huynh Thanh Dien kann Tan Son Nhat jedoch selbst bei einer Erweiterung allein mit Sicherheit nicht mit der Entwicklungsgeschwindigkeit von Ho-Chi-Minh-Stadt „mithalten“. Der Hafen von Long Thanh wird sich bald die Last mit Tan Son Nhat teilen und so die Überlastung sowohl in der Luft als auch am Boden verringern. Langfristig wird es die Kapazitäten für den Personen- und Gütertransport in der gesamten Region Südosten verbessern. Gleichzeitig muss mit der Eröffnung des Flughafens Long Thanh auch die Verbindungsinfrastruktur ausgebaut werden. Dadurch wird die Infrastruktur für die südliche Schlüsselwirtschaftsregion umgestaltet und eine stärker synchrone und systematische Verkehrsinfrastruktur angekurbelt. Der Flughafenkomplex Tan Son Nhat – Long Thanh soll 2025/2026 fertiggestellt werden, wenn die Schwierigkeiten der Weltwirtschaft voraussichtlich nachlassen. Er wird zu einer wichtigen Infrastruktur, die Ho-Chi-Minh-Stadt und den südlichen Provinzen dabei hilft, eine führende Rolle bei der Entwicklung zu übernehmen.
„Im aktuell schwierigen wirtschaftlichen Umfeld ist der Spatenstich für diese beiden Superprojekte umso bedeutsamer. Der Flughafenbau wird viele unterstützende Sektoren fördern, insbesondere Wirtschaftssektoren, in denen inländische Unternehmen stark involviert sind, wie etwa Transport, Versorgung, Baumaterialien, Bauverfahrensberatung, juristische Dienstleistungen, Schaffung von Arbeitsplätzen, Gewinnung von Hunderten von Subunternehmern … Viele Sektoren werden stimuliert und gefördert. Gleichzeitig ist dies ein wichtiger Motor für die Beschleunigung der Auszahlung öffentlicher Investitionen und schafft Investitionsmöglichkeiten, sodass nach der Lockerung der Geldpolitik Kredite fließen können, was wiederum eine starke Triebkraft für die Erholung der Wirtschaft des Landes darstellt“, betonte Herr Huynh Thanh Dien.
Chance, Bauunternehmen aufzurütteln
Nach Schätzung der VietCap Securities Company beträgt der maximale Gesamtnettogewinn für einen Auftragnehmer, der an Paket 5.10 – Bau des Passagierterminals des internationalen Flughafens Long Thanh – beteiligt ist, 525 Milliarden VND, falls der Auftragnehmer 50 % des gesamten Auftragsbestands des Pakets abschließt. Da die geschätzte Bauzeit für Phase 1 des Flughafens Long Thanh jedoch 39 Monate beträgt (was einem voraussichtlichen Fertigstellungstermin Ende 2026 oder Mitte 2027 entspricht, je nach tatsächlichem Baubeginn), wird der gesamte geschätzte Gewinn über einen Zeitraum von 3 bis 3,5 Jahren realisiert.
Darüber hinaus schätzt Vietcap, dass für die erste Phase des Flughafenprojekts Long Thanh etwa 18 Millionen Tonnen Bausteine benötigt werden, was 56 Prozent der lizenzierten jährlichen Bergbaukapazität der Provinz Dong Nai entspricht. Daher ist VNDirect davon überzeugt, dass das Flughafenprojekt Long Thanh in der kommenden Zeit einen großen Aufschwung für Bau- und Steinunternehmen bedeuten wird.
Beseitigung von Infrastrukturengpässen
Aus der Perspektive des Luftfahrtmarktes kommentierte Herr Bui Doan Ne, Vizepräsident und Generalsekretär der Vietnam Aviation Business Association, dass die Luftfahrtbehörden in letzter Zeit immer wieder die Marktoffenheit berechnen und einschränken mussten, was teilweise auf die „Hülle“ der beengten Infrastruktur zurückzuführen sei. Daher ist der Wettbewerb auf dem vietnamesischen Luftverkehrsmarkt seit vielen Jahren gering. Nach der Pandemie bleibt die Infrastruktur auch in der kommenden Zeit die größte Sorge für das Wachstum. Obwohl viele Flughäfen ständig modernisiert und erweitert werden, sind die meisten Flughäfen in Großstädten überlastet. Das Land verfügt über 22 Zivilflughäfen, darunter 9 internationale Flughäfen und 13 Inlandsflughäfen. Die Gesamtkapazität des gesamten Flughafennetzes beträgt 90,4 Millionen Passagiere pro Jahr. Seit 2018 wurde es jedoch bereits für die Abfertigung von fast 105 Millionen Passagieren genutzt und bis 2019 werden es 116 Millionen Passagiere sein. Alle drei größten internationalen Flughäfen unseres Landes sind überlastet. Auf Rollbahnen und Parkplätzen einiger Großflughäfen kommt es häufig zu Staus, die zu Flugverspätungen und -ausfällen führen, die für Passagiere zunehmend zum Albtraum werden.
Unterdessen wird die Luftfahrtindustrie nach der Pandemie und der Wirtschaftskrise schnell wieder ein zweistelliges jährliches Wachstum verzeichnen, wie es zuvor der Fall war. Um der Marktnachfrage gerecht zu werden, haben die Fluggesellschaften derzeit auch Ressourcen für eine umfassende Erholung, auch auf dem internationalen Markt, bereitgestellt. Der vietnamesische Luftfahrtmarkt gilt als einer der am schnellsten wachsenden Märkte der Region. Um den Infrastrukturbedarf bei einer Markterholung zu decken, müssen daher bald in die Modernisierung und Erweiterung bestehender Flughäfen investiert und der Bau neuer Flughäfen beschleunigt werden, um Staus und Überlastungen zu vermeiden.
„Terminal 3 in Tan Son Nhat wird dem zunehmend starken Passagieraufkommen des Inlandsmarktes gerecht, während der Hafen von Long Thanh die größte Infrastruktur Vietnams darstellt und der Knotenpunkt für internationale Flüge von und nach Vietnam ist. Der Hafenkomplex Tan Son Nhat – Long Thanh wird Infrastrukturengpässe kurzfristig beseitigen und langfristig nachhaltige Ressourcen für den Luftfahrtmarkt sichern, damit dieser sich künftig stark entwickeln kann. Eine ausgebaute Luftfahrtinfrastruktur schafft die Voraussetzungen für die Entwicklung des Tourismus und umgekehrt. Dadurch werden Arbeitsplätze und Einnahmen für die entsprechenden Dienstleister geschaffen und in gewissem Maße die soziale Sicherheit gewährleistet“, sagte Bui Doan Ne.
Wie sollte die Passagierzahl zwischen den Flughäfen Tan Son Nhat und Long Thanh aufgeteilt werden?
Das Verkehrsministerium sowie Ho-Chi-Minh-Stadt prüfen Direktverbindungen zwischen den Flughäfen Long Thanh und Tan Son Nhat, möglicherweise aufgrund der Strategie, den Flughafen Tan Son Nhat als Inlandsflughafen und Long Thanh als internationalen Flughafen zu nutzen. Dieser Organisationsplan ist jedoch nicht umsetzbar, da er nicht wirtschaftlich ist. Der Betrieb eines internationalen Hafens erfordert grundsätzlich die Nähe nationaler und internationaler Terminals zueinander. Ho-Chi-Minh-Stadt möchte in Zukunft ein Luftfahrtzentrum und ein logistischer „Hub“ der Region und der Welt werden. Um höchste Effizienz zu erreichen, müssen Inlandsflüge und internationale Verbindungen möglichst schnell und bequem organisiert werden.
Kein Land der Welt ist in der Lage, Passagiere für einen internationalen Flug zum Inlandsflughafen zu bringen und ihr Gepäck anschließend 40 km auf der Straße oder mit der Bahn zu einem anderen Flughafen zu transportieren. Paris (Frankreich) hat auch zwei Flughäfen: den Flughafen Charles de Gaulle im Norden der Stadt und den Flughafen Orly (ORY) im Süden, in der Nähe des Stadtzentrums. Internationale Kurzstreckenpassagiere können in Orly ankommen/abfliegen, während alle Langstreckenflüge Charles de Gaulle zugewiesen werden. Dies ist die Art und Weise, wie auch andere Länder der Welt Flughafenstädte verwalten.
Damit Long Thanh seine wirtschaftliche Effizienz maximieren und gleichzeitig die Belastung von Tan Son Nhat verringern kann, muss sichergestellt werden, dass beide Flughäfen sowohl inländische als auch internationale Passagiere bedienen. Dabei organisiert Tan Son Nhat nur internationale Flüge in die Nähe von Südostasien oder Asien mit mittelgroßen Flugzeugen. Long Thanh wird mit großen Flugzeugen und großer Kapazität Anschlussflüge rund um die Welt abwickeln. Zu diesem Zeitpunkt wird die Betriebskapazität beider Flughäfen weiterhin gewährleistet sein, die Passagierdichte nach Tan Son Nhat wird deutlich zurückgehen und auch die Verkehrsdichte wird sich verringern. Gleichzeitig können Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt, die ins Ausland reisen, Kurztrips bequem von Tan Son Nhat aus unternehmen, anstatt mehr Zeit mit der langen Fahrt nach Long Thanh zu verbringen.
Architekt Ngo Viet Nam Son
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