Spezielle Mechanismen und Richtlinien bilden die Voraussetzung und Grundlage dafür, dass die beiden größten Städte des Landes die Revolution beim Aufbau eines U-Bahn-Netzes starten können.
Am 1. Januar standen die Menschen am Fahrkartenschalter und am Bahnsteig der Ben-Thanh-Station Schlange, um die U-Bahnlinie 1 zu nehmen - Foto: CHAU TUAN
Die Regierung hat gerade einen Vorschlag zur Ergänzung des Resolutionsentwurfs der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer und spezieller Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt (das sogenannte Metro-Projekt) vorgelegt.
Beseitigung institutioneller Engpässe zur Beschleunigung des U-Bahn-Baus
In dem Bericht gab die Regierung an, dass derzeit mehr als 200 Städte weltweit über ein Stadtbahnsystem verfügen. In der Praxis legen Großstädte auf der ganzen Welt großen Wert auf die Entwicklung von Stadtbahnen, um den Bedarf an innerstädtischem Personenverkehr zu decken, und erachten dies als grundlegende Lösung für die Probleme von Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung und Verkehrsunfällen.
In Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde 2007 mit dem Bau von Stadtbahnen begonnen, doch die Arbeiten gehen nur langsam voran und können den Transportanforderungen nicht gerecht werden. Die Bewertung zeigt, dass der Umsetzungsprozess auf viele Schwierigkeiten und Probleme hinsichtlich der Mechanismen und Richtlinien stieß, insbesondere hinsichtlich der Vorschriften zu Investitionsverfahren, Ressourcenmobilisierung und Umsetzungsorganisation.
Laut Angaben der Regierung handelt es sich bei Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt um zwei Großstädte, die wirtschaftliche Triebkräfte darstellen und einen Dominoeffekt im ganzen Land auslösen. Daher ist es derzeit äußerst wichtig, Investitionen zu fördern sowie das Stadtbahnsystem synchron und gleichzeitig in Betrieb zu nehmen und zu nutzen.
Derzeit verzeichnen die Volkswirtschaften beider Städte ein kontinuierliches Wachstum, sodass synchrone und schnelle Investitionsmittel für U-Bahn-Linien nicht mehr allzu schwierig sind.
Um jedoch zum Ziel beizutragen, in die Fertigstellung des städtischen Schienennetzes in den beiden Städten zu investieren, bedarf es spezifischer Mechanismen und Strategien zur Beseitigung institutioneller Engpässe.
Der Resolutionsentwurf standardisiert inhaltlich grundsätzlich sechs Gruppen spezifischer und spezieller Maßnahmen. Beinhaltet politische Gruppen zur Kapitalmobilisierung; Verfahren zur Durchführung von Investitionen; Stadtentwicklung nach TOD-Modell; Entwicklung der Eisenbahnindustrie, Technologietransfer und Personalschulung; Richtlinien und Vorschriften für die Entsorgung von Baumaterialien und Abfällen, die speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt gelten.
Im Einzelnen gilt für die Politikgruppe 1 zur Kapitalmobilisierung das Ziel, sich auf die Kapitalmobilisierung für Investitionen in das U-Bahn-System zu konzentrieren; flexibel bei der Kapitalzuweisung, um den Projektfortschritt sicherzustellen; Führen Sie im Voraus einige Aufgaben zur Vorbereitung der Investition durch. Die politische Gruppe legt den Ausgleich und die Anordnung mittelfristiger öffentlicher Investitionspläne, die jährliche gezielte Kapitalergänzung der lokalen Haushalte aus dem Zentralhaushalt, die Verwendung erhöhter Einnahmequellen, Einsparungen bei den Ausgaben des Zentral- und Lokalhaushalts und die Verantwortung für die Kapitalanordnung der lokalen Haushalte fest. Kapitalallokation durch mittelfristige öffentliche Investitionspläne …
Richtliniengruppe 2 zu Verfahren zur Investitionsdurchführung legt konkrete Inhalte für die Einrichtung, Bewertung und Entscheidung über Projektinvestitionen sowie für Entscheidungen zur Projektanpassung fest. Normen und Stückpreise anwenden; das Gebotsformular anwenden; Auszahlung von Investitionskapital, Abfindung, Unterstützung, Umsiedlung, Landrückgewinnung; Projektbewertung und -management …
Das Ziel besteht darin, den Projektimplementierungsfortschritt ab der Projektvorbereitungsphase zu verkürzen. Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen bei der Projektbeurteilung und -genehmigung; Beseitigung von Hindernissen bei Baunormen und Einheitspreisen; Verkürzung der für die Organisation der Auftragnehmerauswahl erforderlichen Zeit; Schaffen Sie einen flexiblen Zahlungsmechanismus.
Ho-Chi-Minh-Stadt plant, mit dem Bau der Projektstrecken im Jahr 2027 zu beginnen.
U-Bahn-Netz von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Planung - Diagramm: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt
Dem U-Bahn-Projekt zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt gleichzeitig in sieben U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km investieren und diese bis 2035 fertigstellen.
Genauer gesagt handelt es sich bei Linie 1 um eine radiale Achse, die West und Ost durch das zentrale Gebiet verbindet. Verbindung des neuen Entwicklungszentrums Vinh Loc (Westen) mit dem High-Tech-Park und dem Universitätsdorf (Osten).
Die Linie 2 stellt die Nordwest-Ost-Achse durch das Zentrum dar und verbindet den Entwicklungsschwerpunkt Thu Thiem (Ost) mit dem Entwicklungsschwerpunkt Nordwest.
Linie 3 ist eine radiale Achse, die den Westen mit dem Nordosten verbindet und den Schlüsselpunkt Tan Kien (Westen) mit dem Schlüsselpunkt Linh Trung (Nordosten) verbindet.
Linie 4 ist eine radiale Achse, die von Nord nach Süd verläuft und die wichtigsten Entwicklungsgebiete Phu Trung, Tan Thoi Hiep, Tan Nhi und Tan Thanh Dong (Norden) mit dem Küstenstadtgebiet von Can Gio (Süden) verbindet.
Linie 5 ist eine Halbringstrecke, die Süd-Ost verbindet und das Entwicklungszentrum Hung Long (Süden) mit dem Entwicklungszentrum Truong Tho (Osten) verbindet.
Die Linie 6 ist eine Ringlinie, die alle Radialstraßen miteinander verbindet und so wichtige Entwicklungsgebiete aus vielen Richtungen der Stadt anbindet.
Die Linie 7 ist eine radiale Strecke, die von Südwesten nach Osten führt und das Entwicklungszentrum Tan Kien (Westen) über das neue Zentrum des Gebiets Thu Thiem, Thanh Da, mit dem Entwicklungszentrum Truong Tho (Osten) verbindet.
Die vorläufige Gesamtinvestition für diese Phase beträgt etwa 40,21 Milliarden USD. Nach der Fertigstellung wird dieses Liniennetz voraussichtlich dazu beitragen, dass der öffentliche Personennahverkehr 40 bis 50 % des Reisebedarfs der Bevölkerung abdeckt.
Gemäß dem Fahrplan wird die Stadt nach der Veröffentlichung einer entsprechenden Resolution durch die Nationalversammlung im Jahr 2025 einen Vormachbarkeitsbericht erstellen, um die Investitionspolitik für alle sieben Strecken zu genehmigen. Von 2026 bis 2029 werden Räumungsarbeiten auf dem Gelände durchgeführt. Der Bau der U-Bahn-Linien wird im Jahr 2027 beginnen.
„Die Umsetzungszeit für Investitionen und Bau beträgt etwa 10 Jahre mit dem Ziel, etwa 355 km fertigzustellen. Dies ist eine sehr kurze Zeit im Vergleich zur Umsetzungszeit für Investitionen und Bau bestehender Stadtbahnlinien.
Doch mit starker politischer Entschlossenheit auf allen Ebenen und Sektoren, von der zentralen bis zur lokalen Ebene, sowie mit sechs Gruppen von Mechanismen und Strategien ist das Erreichen des Ziels bis 2035 durchaus machbar“, heißt es im Rahmen des U-Bahn-Projekts von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Im Zeitraum von 2036 bis 2045 wird Ho-Chi-Minh-Stadt drei weitere U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von etwa 155 km bauen und fertigstellen, um das Netz planmäßig zu vervollständigen.
Umfang der U-Bahn-Investitionen in Hanoi
Das U-Bahn-Netz in Hanoi umfasst dem Plan zufolge 15 Linien mit einer Gesamtlänge von etwa 616,9 km. Die Stadt hat die Linie 2A (Abschnitt Cat Linh – Ha Dong, 13 km lang) und die Hochbahnlinie 3 (Abschnitt Nhon – Cau Giay, 8,5 km lang) in Betrieb genommen.
Dem Projekt zufolge wird die Stadt Hanoi von jetzt an bis 2035 in zehn U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von etwa 410 km investieren und diese bauen. In der nächsten Phase (2036–2045) wird die Stadt Hanoi in den Bau von fünf weiteren Strecken mit einer Gesamtlänge von etwa 200,7 km investieren und diese abschließen.
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Quelle: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm
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