Spezielle Mechanismen und Richtlinien bilden die Voraussetzung und Grundlage dafür, dass die beiden größten Städte des Landes mit der Revolution beim Aufbau eines U-Bahn-Netzes beginnen können.
Am 1. Januar standen die Menschen am Fahrkartenschalter und am Bahnsteig der Station Ben Thanh Schlange, um die U-Bahnlinie 1 zu nehmen – Foto: CHAU TUAN
Die Regierung hat gerade einen Vorschlag zur Ergänzung des Resolutionsentwurfs der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer und spezieller Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt (das sogenannte Metro-Projekt) vorgelegt.
Beseitigung institutioneller Engpässe zur Beschleunigung des U-Bahn-Baus
In dem Bericht gab die Regierung an, dass derzeit mehr als 200 Städte weltweit über städtische Eisenbahnsysteme verfügen. In der Praxis legen Großstädte auf der ganzen Welt großen Wert auf die Entwicklung von Stadtbahnen, um den Bedarf an innerstädtischem Personenverkehr zu decken. Sie betrachten dies als grundlegende Lösung für die Probleme von Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung und Verkehrsunfällen.
Inzwischen haben Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt 2007 mit dem Bau von Stadtbahnen begonnen, doch der Bau geht nur langsam voran und kann den Transportbedarf nicht decken. Die Bewertung zeigt, dass der Umsetzungsprozess auf viele Schwierigkeiten und Probleme hinsichtlich der Mechanismen und Richtlinien stieß, insbesondere hinsichtlich der Vorschriften zu Investitionsverfahren, Ressourcenmobilisierung und Umsetzungsorganisation.
Nach Angaben der Regierung handelt es sich bei Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt um zwei Großstädte mit wirtschaftlichen Lokomotiven und Ausstrahlungseffekten für das ganze Land. Daher ist es derzeit äußerst wichtig, Investitionen zu fördern und das Stadtbahnsystem synchron und gleichzeitig in Betrieb zu nehmen und zu nutzen.
Derzeit verzeichnen die beiden Städte ein kontinuierliches Wirtschaftswachstum, sodass eine synchrone und schnelle Finanzierung der U-Bahn-Linien nicht mehr allzu schwierig ist.
Um jedoch zum Ziel beizutragen, in die Fertigstellung des städtischen Schienennetzes in den beiden Städten zu investieren, bedarf es spezifischer Mechanismen und Strategien zur Beseitigung institutioneller Engpässe.
Inhaltlich normiert der Beschlussentwurf 6 Gruppen spezifischer und spezieller Maßnahmen. Beinhaltet politische Gruppen zur Kapitalmobilisierung; Verfahren zur Durchführung von Investitionen; Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell; Entwicklung der Eisenbahnindustrie, Technologietransfer und Personalschulung; Richtlinien und Vorschriften zur Entsorgung von Baumaterialien und Abfällen, die speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt gelten.
Im Einzelnen gilt Folgendes: Was die Politikgruppe 1 zur Kapitalmobilisierung betrifft, mit dem Ziel, sich auf die Kapitalmobilisierung für Investitionen in das U-Bahn-System zu konzentrieren; flexibel bei der Kapitalzuweisung, um den Fortschritt der Projektimplementierung sicherzustellen; Führen Sie im Voraus einige Aufgaben vor der Investition durch. Die politische Gruppe legt den Ausgleich und die Anordnung mittelfristiger öffentlicher Investitionspläne, die jährliche gezielte Kapitalergänzung der lokalen Haushalte aus dem Zentralhaushalt, die Nutzung erhöhter Einnahmequellen, Einsparungen bei den Ausgaben des Zentral- und Lokalhaushalts sowie die Verantwortung für die Kapitalanordnung der lokalen Haushalte fest; Kapitalallokation durch mittelfristige öffentliche Investitionspläne …
Die Richtliniengruppe 2 zu Verfahren zur Umsetzung von Investitionen legt spezifische Inhalte für die Einrichtung, Bewertung, Entscheidung und Entscheidung über Projektinvestitionen sowie für Entscheidungen zur Projektanpassung fest. Standards und Einheitspreise anwenden; das Gebotsformular anwenden; Auszahlung von Investitionskapital, Abfindung von Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung, Landrückgewinnung; Projektbewertung und -management ...
Das Ziel besteht darin, den Projektimplementierungsprozess ab der Projektvorbereitungsphase zu verkürzen. Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen bei der Projektbewertung und -genehmigung; Hindernisse bei Baunormen und Einheitspreisen beseitigen; Verkürzung der Zeit für die Auswahl des Auftragnehmers; Erstellen Sie einen flexiblen Zahlungsmechanismus.
Ho-Chi-Minh-Stadt plant, im Jahr 2027 mit dem Bau der Projektstrecken zu beginnen.
U-Bahn-Netz von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Planung – Diagramm: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt
Dem U-Bahn-Projekt zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 gleichzeitig in sieben U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km investieren und diese fertigstellen.
Genauer gesagt ist Linie 1 eine radiale Achse, die West und Ost durch den zentralen Bereich verbindet. Verbindung des neuen Entwicklungszentrums Vinh Loc (Westen) und des Hightech-Parks, Universitätsdorf (Osten).
Die Linie 2 ist die Nordwest-Ost-Achse durch das Zentrum und verbindet den Entwicklungsschwerpunkt Thu Thiem (Ost) mit dem Entwicklungsschwerpunkt Nordwest.
Linie 3 ist eine radiale Achse, die den Westen mit dem Nordosten verbindet und den Schlüsselpunkt Tan Kien (Westen) mit dem Schlüsselpunkt Linh Trung (Nordosten) verbindet.
Linie 4 ist eine radiale Achse, die Nord-Süd verbindet und die wichtigsten Entwicklungsgebiete Phu Trung, Tan Thoi Hiep, Tan Nhi und Tan Thanh Dong (Norden) mit dem Küstenstadtgebiet Can Gio (Süden) verbindet.
Linie 5 ist eine Halbringstrecke, die Süd-Ost verbindet und das Entwicklungszentrum Hung Long (Süden) mit dem Entwicklungszentrum Truong Tho (Osten) verbindet.
Die Linie 6 ist eine Ringlinie, die alle Radiallinien verbindet und wichtige Entwicklungsgebiete aus vielen Richtungen der Stadt anbindet.
Linie 7 ist eine radiale Route, die von Südwesten nach Osten führt und das Entwicklungszentrum Tan Kien (Westen) durch das neue Zentrum des Gebiets Thu Thiem, Thanh Da, mit dem Entwicklungszentrum Truong Tho (Osten) verbindet.
Die vorläufige Gesamtinvestition für diese Phase beträgt etwa 40,21 Milliarden USD. Nach der Fertigstellung soll dieses Streckennetz dafür sorgen, dass der öffentliche Personennahverkehr 40 bis 50 % des Reisebedarfs der Bevölkerung deckt.
Gemäß dem Fahrplan wird die Stadt nach der Veröffentlichung einer entsprechenden Resolution durch die Nationalversammlung im Jahr 2025 einen Bericht über eine vorläufige Machbarkeitsstudie erstellen, um die Investitionspolitik für alle sieben Strecken zu genehmigen. Von 2026 bis 2029 werden Räumungsarbeiten durchgeführt. Mit dem Bau der U-Bahn-Linien wird im Jahr 2027 begonnen.
„Die Umsetzungszeit für Investitionen und Bau beträgt etwa 10 Jahre, mit dem Ziel, etwa 355 km fertigzustellen. Dies ist eine sehr kurze Zeit im Vergleich zur Umsetzungszeit für Investitionen und Bau bestehender Stadtbahnlinien.
„Mit starker politischer Entschlossenheit auf allen Ebenen und in allen Sektoren, von der zentralen bis zur lokalen Ebene, sowie mit sechs Gruppen von Mechanismen und Richtlinien ist es jedoch durchaus möglich, das Ziel bis 2035 zu erreichen“, heißt es im U-Bahn-Projekt von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Im Zeitraum von 2036 bis 2045 wird Ho-Chi-Minh-Stadt drei weitere U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von etwa 155 km bauen und fertigstellen, um das Netz planmäßig zu vervollständigen.
Umfang der U-Bahn-Investitionen in Hanoi
Das U-Bahn-Netz in Hanoi umfasst laut Plan 15 Linien mit einer Gesamtlänge von etwa 616,9 km. Die Stadt hat die Linie 2A (Abschnitt Cat Linh – Ha Dong, 13 km lang) und die Hochbahnlinie 3 (Abschnitt Nhon – Cau Giay, 8,5 km lang) in Betrieb genommen.
Dem Projekt zufolge wird die Stadt Hanoi von jetzt an bis 2035 in zehn U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von etwa 410 km investieren und diese bauen. In der nächsten Phase (2036–2045) wird die Stadt Hanoi in den Bau von fünf weiteren Strecken mit einer Länge von etwa 200,7 km investieren und diese abschließen.
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Quelle: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm
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