Chinas Luftdiplomatie-Spiel?

Ende Mai startete China den ersten kommerziellen Flug der C919, des ersten im Inland produzierten Zivilflugzeugs des Landes. In einem symbolträchtigen Ereignis startete das Flugzeug vom internationalen Flughafen Shanghai Hongqiao und landete in Peking, was einen Meilenstein für die Commercial Aviation Corp of China (COMAC) darstellt.

Dies gilt als Chinas Schritt, das Monopol der von Boeing (USA) hergestellten Flugzeuge Boeing 737 und des Airbus A320 von Airbus (Europa) zu beseitigen. Laut Reuters wird die C919 zunächst den chinesischen Inlandsmarkt bedienen und potenzielle asiatische Länder ansprechen.

Chinas Passagierflugzeug C919 auf der China International Aviation and Aerospace Exhibition im November 2022

In einem Artikel im „The Interpreter“ bemerkte Kazimier Lim, ein australischer Politikberater, dass die Bedeutung der Einführung der C919 durch China über wirtschaftliche Aspekte hinausgehe. Ihm zufolge ist die C919 das neueste Instrument der chinesischen Außenpolitik, so wie das Flugzeug Douglas DC-3 die Luftdiplomatie des ehemaligen US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt revolutioniert hat.

Luftdiplomatie

Laut Experte Lim hatte wohl kein Flugzeug nach dem Zweiten Weltkrieg mehr Einfluss auf die internationale Luftfahrtpolitik als die DC-3. Dies war eines der ersten kommerziellen Flugzeuge, die nur für Passagiere bestimmt waren. Dank der großen Reichweite und der bequemen Sitze konnte die DC-3 ihren Gewinn maximieren, ohne auf Wasserwege angewiesen zu sein.

Roosevelt betonte wiederholt, dass die DC-3 ein wertvolles Instrument zur Stärkung der amerikanischen Außenbeziehungen sei. Auf seinen Auslandsreisen führte Roosevelt neben der Präsidentenmaschine C-54 Skymaster auch eine Staffel DC-3 als Symbol mit, um das Ansehen Amerikas zu steigern.

Der ehemalige Präsident Roosevelt spendete außerdem DC-3-Flugzeuge an strategisch wichtige Länder. Besonders bemerkenswert war das Geschenk von König Abdul Aziz von Saudi-Arabien, das Diplomatie und Freundschaft nach Roosevelts historischem Treffen mit dem König am 14. Februar 1945 am Suezkanal symbolisierte.

Eine Boeing 737-900ER von United Airlines hebt 2018 vom Los Angeles International Airport in den USA ab.

Sechs Jahre später unterzeichneten die beiden Länder den Vertrag über gegenseitigen Verteidigungsbeistand, einen formellen Verteidigungspakt, der die bilateralen Beziehungen festigte. Die DC-3 war auch maßgeblich an der Gründung von Saudia, der nationalen Fluggesellschaft Saudi-Arabiens, beteiligt.

Chinas Flugzeug C919 hat ein ähnliches Potenzial für die Außenpolitik von Präsident Xi Jinping. Es hat für Chinas Vorstoß in die Großmachtpolitik einen symbolischen Wert für die internationale Luftfahrtindustrie. Dadurch kann Peking die C919 nutzen, um die diplomatischen Beziehungen zu stärken und seinen politischen Einfluss weltweit zu steigern.

Stärkung der Beziehungen zu Russland, Iran und Nordkorea

Laut der South China Morning Post haben derzeit nur inländische chinesische Fluggesellschaften die C919 für kurze Inlandsflüge bestellt. Um das Image des Flugzeugs als technologischer Durchbruch und Symbol Chinas zu fördern, muss die C919 daher auch ausländische Märkte erschließen.

Um dies zu erreichen, müsse die Regierung von Xi laut Experte Lim zwei spezifische Kundengruppen ansprechen, um ihren diplomatischen Einfluss zu stärken.

Zur ersten Gruppe gehören Chinas Partner, die mit internationalen Sanktionen konfrontiert sind, darunter Russland, Iran und Nordkorea. Als Reaktion auf die russische Militärkampagne in der Ukraine verhängte der Westen Sanktionen gegen die zivile Luftfahrtindustrie Moskaus, verhängte Flugverbotszonen und beschlagnahmte Flugzeuge.

Gleichzeitig ist der kommerzielle Luftfahrtsektor des Iran durch jahrelange Konflikte, eine schlechte Infrastruktur, Vernachlässigung und Unterinvestitionen schwer beschädigt. Internationale Sanktionen haben den Kauf von Flugzeugteilen nahezu unmöglich gemacht. Auch Nordkorea steht vor ähnlichen Problemen.

Daher gelten die drei Länder Iran, Russland und Nordkorea als potenzielle Märkte, die viele Chancen für die C919 bieten und dazu beitragen können, Chinas Einfluss international zu stärken.

Stärkung der Zusammenarbeit mit Entwicklungsländern

Zur zweiten Gruppe zählen Schwellenländer auf der internationalen Bühne, die Peking in seinen Einflussbereich bringen möchte. Laut einem Bericht von Flightradar24 hat TransNusa, eine indonesische Fluggesellschaft, zuvor chinesische Kleinflugzeuge vom Typ ARJ21 gekauft.

Auch andere indonesische Fluggesellschaften, darunter die nationale Fluggesellschaft Garuda Indonesia, haben Anzeichen für Investitionen in chinesische Luftfahrttechnologie gezeigt. Darüber hinaus könnten aufstrebende Mächte wie Indien, die Flugzeugteile herstellen, von westlicher Technologie abrücken und stattdessen in Asien hergestellte Flugzeuge für Asiaten fördern.

Auch Kenia und Äthiopien haben Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur aus Peking angenommen und sind offen für chinesische Luftfahrttechnologie.

Allerdings müssen sich China und die C919 noch sehr anstrengen, wenn sie das Monopol von Boeing und Airbus brechen wollen. Laut The Interpreter muss Peking die Probleme des Kundenvertrauens angehen, darunter Bedenken hinsichtlich Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung, und gleichzeitig sicherstellen, dass seine Preise mit denen westlicher Flugzeuge konkurrieren können.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm