Hohe Hafeninfrastrukturgebühren, Unternehmen verlieren Waren

Viele Binnenschifffahrts- und Trockenhafenunternehmen in Ho-Chi-Minh-Stadt haben berichtet, dass die Infrastrukturgebühren für den Seehafen der Stadt recht hoch seien, was dazu führe, dass große Mengen an Gütern in benachbarte Ortschaften verschifft würden, was für die Unternehmen Einnahmeverluste bedeute.

Importieren und exportieren Sie Waren im Hafen von Cat Lai (HCMC). Foto: Le Quan

Waren werden in benachbarte Provinzen umgeleitet

Anfang Juli 2024 unterzeichneten mehrere Binnenhafen- und Trockenhafenunternehmen in Ho-Chi-Minh-Stadt gemeinsam das Dokument Nr. 124/ICD, das an das Volkskomitee und den Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt gesandt wurde. Darin wird vorgeschlagen, die Erhebung von Gebühren für die Nutzung von Bauwerken, Infrastruktur, Dienstleistungsarbeiten und öffentlichen Versorgungseinrichtungen im Bereich der Seehafentore der Stadt (sogenannte Seehafeninfrastrukturgebühren) zu überprüfen. Die Unternehmen haben eine Überprüfung dieser Gebühr gefordert, da die Realität nach zwei Jahren der Umsetzung zeigt, dass es noch viele Probleme gibt.

Das erste Problem, auf das die Unternehmen hinweisen, besteht darin, dass die Produktion von Waren und Logistikdienstleistungen in Ho-Chi-Minh-Stadt im Vergleich zur Zeit vor der Erhebung von Hafeninfrastrukturgebühren um mehr als 30 % zurückgegangen ist und der Abwärtstrend immer deutlicher wird. Im Gegenteil: Im gleichen Zeitraum verzeichneten benachbarte Provinzen und Städte in den letzten zwei Jahren einen plötzlichen Anstieg der Warenproduktion und der Haushaltseinnahmen, da sie im Gegensatz zu Ho-Chi-Minh-Stadt keine Hafeninfrastrukturgebühren erheben und daher über einen großen Wettbewerbsvorteil verfügen.

Dies führt dazu, dass viele Unternehmen, die zuvor die Dienste von Unternehmen in Ho-Chi-Minh-Stadt in Anspruch genommen hatten, Waren produzieren, handeln, importieren und exportieren, transportieren, ausliefern und Logistikdienstleistungen anbieten, nun ihre Warenströme auf Binnenhäfen in benachbarten Ortschaften verlagern und diese dann zu Tiefseehäfen verbinden und weitertransportieren, um die Hafeninfrastrukturgebühren wie in Ho-Chi-Minh-Stadt zu vermeiden.

Darüber hinaus beriefen sich Binnenhafen- und Trockenhafenunternehmen auf von den Behörden veröffentlichte Daten, aus denen hervorgeht, dass die tatsächlich erhobenen Infrastrukturgebühren für Seehäfen aufgrund des Rückgangs des Frachtaufkommens um etwa 30 % niedriger ausfallen als im Projekt vorgesehen. Dies wird deutlich, wenn man bedenkt, dass das Jahr 2023 das erste Jahr ist, in dem die Einnahmen des Zolls von Ho-Chi-Minh-Stadt aus Import- und Exportsteuern nicht den Jahresplanvorgaben entsprechen. Ebenso gingen im ersten Quartal 2024 die Import-Export-Aktivitäten in der Stadt sowohl prozentual als auch absolut nach fast allen Kriterien zurück, wie beispielsweise der Anzahl der Unternehmen, die Zollverfahren durchführen, der Anzahl der Import-Export-Erklärungen und der Umsetzung der Staatshaushaltseinnahmen im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023.

Insbesondere die Erhebung von Infrastrukturgebühren für Seehäfen führte zu einem Rückgang der Produktion und der Geschäftseffizienz von Binnenschifffahrts- und Trockenhafenunternehmen. Auch die wirtschaftlichen und finanziellen Indikatoren stießen auf große Schwierigkeiten, da sie den festgelegten Plan nicht erfüllten und um 15 bis 20 % niedriger lagen als in den Vorjahren. Darüber hinaus müssen die Unternehmen etwa 25 % ihrer Stammbelegschaft abbauen und dürfen keine Saisonarbeiter einsetzen. Dadurch werden Arbeitsplätze und Einkommen Tausender Arbeitnehmer beeinträchtigt.

„In den letzten Jahren hat die Anwendung von Richtlinien zur Erhebung von Hafeninfrastrukturgebühren das Potenzial der Unternehmen geschwächt und ihre Fähigkeit eingeschränkt, Ressourcen für Investitionen, Entwicklung und Produktionsausweitung zu akkumulieren“, heißt es in Dokument Nr. 124/ICD.

Aus diesem Grund schlagen die Binnenhafen- und Trockenhafenunternehmen im Raum Ho-Chi-Minh-Stadt vor, dass der Volksrat und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die aktuelle Situation berücksichtigen und eine Richtlinie zur Anpassung und Befreiung von Seehafeninfrastrukturgebühren entwickeln. Die Unternehmen sind außerdem der Ansicht, dass die Stadt flexible Lösungen in Kombination mit spezifischen politischen Mechanismen gemäß der Resolution 98/2023/QH15 anwenden muss, um Güterströme anzuziehen und wiederherzustellen und so zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung und zur Verbesserung der Produktions- und Geschäftseffizienz beizutragen.

Viele Probleme sind nicht gelöst

Die Erhebung von Hafeninfrastrukturgebühren führt nicht nur dazu, dass das Volumen der importierten und exportierten Waren in Ho-Chi-Minh-Stadt sinkt, sondern auch viele Probleme im Zusammenhang mit der Gebührenerhebung werden nur langsam gelöst.

Im Gespräch mit Reportern der Zeitung Dau Tu sagte Frau Pham Thi Phu My, Vertreterin von Yazaki EDS Vietnam Co., Ltd., dass das Unternehmen auf den Import von Rohstoffen für die Produktion und den anschließenden 100-prozentigen Export ins Ausland spezialisiert sei. Auf Anfrage des Kunden schickte der Partner der Yazaki EDS Vietnam Company verschiedene Arten von Verpackungen, Kunststoffpaletten, Kunststoffdeckel, Kunststoffpolster usw., die zum Verpacken fertiger Produkte für den Export und zur mehrfachen Wiederverwendung verwendet werden. Anschließend befolgt das Unternehmen die Anweisungen der Zollbehörde zur Art der Erklärung im Beschluss 1357/QD-TCHQ vom 18. Mai 2021.

„Gemäß den Vorschriften unterliegen Waren, die nicht für die vorübergehende Ein- und Wiederausfuhr bestimmt sind, sondern nur zur Verpackung fertiger Produkte für den Export verwendet werden, nicht den Hafeninfrastrukturgebühren. Wir sind jedoch weiterhin verpflichtet, die Gebühr zu entrichten“, sagte Frau My.

Am 20. Oktober 2023 erhielt das Unternehmen eine Mitteilung von der Binnenwasserstraßen-Hafenbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Aufforderung, Hafeninfrastrukturgebühren für Verpackungsartikel in Höhe von 4,4 Millionen VND pro 40-Fuß-Container zu zahlen. 2,2 Millionen VND/20-Fuß-Container.

Als Yazaki EDS Vietnam Co., Ltd. erkannte, dass die von der Binnenwasserstraßen-Hafenbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt geforderte Gebühr nicht dem Frachtstatus des Unternehmens entsprach, schickte das Unternehmen im Oktober 2023 ein Dokument zur Prüfung und Lösung an die zuständigen Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Es dauerte jedoch bis zum 27. Juni 2024, also mehr als ein halbes Jahr später, bis die Hafenbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Einladung zur Arbeit am 9. Juli 2024 an Yazaki EDS Vietnam Co., Ltd. verschickte. Nach dem Treffen teilte Frau Pham Thi Phu My mit, dass die Hafenbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt die von den Unternehmen gemeldeten Mängel dem Volksrat der Stadt zur Behebung vorgelegt habe, bisher jedoch noch keine Ergebnisse erzielt worden seien. Die Hafenbehörde forderte das Unternehmen auf, die Gebühr im Voraus zu bezahlen, doch das Unternehmen war nicht damit einverstanden.

Angesichts der von Unternehmen gemeldeten Mängel hat das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Ständigen Ausschuss des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt kürzlich vorgeschlagen, eine Senkung der Infrastrukturgebühren für Seehäfen in Erwägung zu ziehen.

Darin wird vorgeschlagen, die Gebühren für Transitgüter zu senken. vorübergehende Einfuhr und Wiederausfuhr von Waren; vorübergehender Export, Reimport beträgt 3 %; ermäßigte Gebühren für Transitgüter; Waren, die in ein Zolllager geschickt werden; Der Export- und Importanteil an Waren beträgt 26,5 %. Gleichzeitig wird vorgeschlagen, die Gebühren für vorübergehend eingeführte und wiederausgeführte Waren, vorübergehend ausgeführte und wiedereingeführte Waren, in Zolllagern gelagerte Waren, Transitwaren sowie exportierte und importierte Waren, die mit auf Wasserstraßen verkehrenden Binnenschiffsfahrzeugen in Häfen hinein und aus diesen heraus transportiert werden, um 50 % zu senken.

Quelle: https://baodautu.vn/phi-ha-tang-cang-bien-cao-doanh-nghiep-sut-chan-hang-d222327.html