Chinesische Autos entfernen das Label „Billigauto“

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Das Jahr 2023 gilt als Boomzeit für chinesische Automarken in Vietnam. Allerdings haben chinesische Automarken bei diesem Comeback einen methodischeren Ansatz gezeigt.

Laut Statistik sind seit Anfang 2023 vier chinesische Automarken auf den vietnamesischen Markt gekommen, darunter Wuling, Haval, Lynk & Co und Haima. Alle oben genannten Marken werden von in Vietnam mehr oder weniger bekannten Unternehmen hergestellt, montiert oder importiert.

Dies zeigt, dass es den chinesischen Autoherstellern ernst damit sein könnte, eine längerfristige Strategie in Vietnam aufzubauen. Anstatt die Arbeit kleinen Vertriebseinheiten anzuvertrauen, werden die chinesischen Autovertriebsunternehmen in Vietnam nun aufgewertet.

Beispielsweise hat die Marke Thanh An, ein großes Händlernetz, das Hyundai-Autos vertreibt, eine Kooperation zum Vertrieb von Haval-Autos geschlossen. Oder Tasco – das Unternehmen, dem Savico gehört und das über Dutzende von Händlern zahlreiche verschiedene Automarken vertreibt, verfügt nun über einen zusätzlichen Vertriebskanal für die chinesische Autolinie Lynk & Co.

Außerdem gibt es noch TMT Motors, das auf dem Lkw-Markt bekannt ist und jetzt auf die Herstellung und Montage des Wuling Hongguang Mini EV umsteigt …

In dieser Welle chinesischer Autos gibt es keine kleinen, vereinzelten Importe mehr. Stattdessen eröffnen seriöse Importeure systematisch Händler- und Ausstellungsketten. Um offiziell verkauft zu werden, müssen Autohersteller die Verordnung 116 zum Import von Autos einhalten. Dazu gehören die Erfüllung der Bedingungen für den Besitz einer echten Garantie- und Wartungseinrichtung, die Verpflichtung zum technischen Support und die Bereitstellung von Komponenten und Zubehör für die Garantie und Wartung von Autos ausländischer Hersteller. Auch für die Kunden bedeutet dies ein höheres Sicherheitsgefühl.

Allerdings scheint es, dass chinesische Autos bei größeren Investitionen nicht mehr so günstig sind. Sogar die Auswahl der zu „brandenden“ Produkte beeinflusst den Verkaufspreis.

Beispielsweise kostet der Haval H6 Hybrid im Segment C, ein Modell, das derzeit in vielen Ländern verkauft wird, in Vietnam fast 1,1 Milliarden VND (in Thailand beträgt der umgerechnete Preis 862 Millionen VND). Im Vergleich zur japanischen und koreanischen Konkurrenz ist dieser Preis sogar höher als die Topversionen des Hyundai Tucson oder Mazda CX-5.

Oder der Haima 7X kostet ab 865 Millionen VND (auf den Philippinen ab 525 Millionen VND) und ist damit teurer als die Standardversion des Hyundai Custin oder des Toyota Innova Cross.

Sogar Lynk & Co, ein im Luxussegment angesiedeltes Unternehmen, hat sein erstes Modell auf den Markt gebracht, den 09 Crossover, der 2,199 Milliarden VND kostet.

Das Vorurteil gegenüber chinesischen Autos, dass man das bekommt, wofür man bezahlt, löst sich allmählich auf, da die Autopreise nicht mehr niedrig sind. Doch ob dieser Preis angemessen genug ist, um wettbewerbsfähig zu sein und das Vertrauen der Kunden zu gewinnen, lässt sich nicht so einfach klären.

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