Autobahnbauunternehmen müssen auf jeden Kubikmeter Sand warten

Der Bauunternehmer Trung Nam E&C war mit dem Bau einer 8 km langen Schnellstraße zwischen Can Tho und Ca Mau beschäftigt und musste ständig Sand für das Fundament besorgen. Dazu arrangierte er, dass Lastkähne auf dem Fluss warteten, um den Sand zur Baustelle zu bringen.

Das Paket XL01 gehört zum 30 km langen Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau, das durch die Provinz Hau Giang verläuft und dessen Bau im Januar 2023 beginnt. Bauunternehmer haben die Straßenoberfläche geräumt und den Boden ausgehoben, um mit der Dammbauphase einzuleiten.

Für den Bau einer 8 km langen Autobahn, des Straßenunterbaus und einiger Brücken benötigt der Bauunternehmer Trung Nam E&C etwa 1,2 Millionen Kubikmeter Sand. Bisher wurden ihm jedoch nur knapp 450.000 Kubikmeter zugeteilt, sodass noch etwa 700.000 Kubikmeter fehlen. Sandmangel verzögerte den Fortgang der Fundamentarbeiten. Nach fast einem Jahr hat der Auftragnehmer nur etwa 1,5 km fertiggestellt.

Herr Ho Minh Duong, Direktor des XL01 Package Management Board (unter Trung Nam E&C), teilte mit, dass der Auftragnehmer, sobald das Projekt begann, sich beeilte, Sandminen in den Provinzen Vinh Long, An Giang und Dong Thap zu finden, und sich mit anderen Auftragnehmern anstellte, um Sand aus der Gegend zugeteilt zu bekommen. Im Jahr 2023 wurde dem Unternehmen eine kleine Menge Sand aus drei Minen zugeteilt.

Da die örtlichen Sandminen in diesem Jahr zur Neige gehen, mussten die Bauunternehmer auf die Sandgewinnung aus einer Flussmine im Bezirk Hong Ngu in der Provinz Dong Thap zurückgreifen. Allerdings werden in dieser Mine derzeit nur etwa 3.000 m3 Sand pro Tag abgebaut. Trung Nam E&C kauft etwa 1.000 m3, während für die Einebnung des Bodens 3.000 m3 Sand pro Tag benötigt werden.

„Wir müssen auf jeden Kubikmeter Sand warten. Ständig warten Lastkähne am Fluss, um Sand zur Baustelle zu bringen. Aufgrund des Sandmangels sind einige Straßenabschnitte seit einem Monat nicht fertiggestellt. Wir sind sehr besorgt über den Fortgang des Projekts“, sagte Herr Duong.

Den Bauunternehmern fehlt Sand, um den Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße durch den Bezirk Long My in der Provinz Hau Giang im März 2024 zu planieren. Foto: Phuong Linh

Sand wird nur in geringen Mengen abgebaut. Darüber hinaus gibt es Proteste der Anwohner gegen den Sandabbau, da die Gefahr einer Ufererosion besteht und die Autobahnbauarbeiten deshalb gelegentlich vorübergehend eingestellt werden müssen. Das Team aus Arbeitern und Ingenieuren musste sich auf den Brückenbau statt auf den Straßenbau konzentrieren. „Der Bauunternehmer ist entschlossen, den Bau durchzuführen, und die lokalen Behörden unterstützen den Sandabbau, aber der Sandmangel bereitet dem Projekt viele Schwierigkeiten“, sagte Herr Duong.

Gleichzeitig können Bauunternehmer den Sand nicht auf dem Markt kaufen, da Straßenbaumaterialien laut Vorschriften eine eindeutige Herkunft und Rechnung aufweisen müssen. Der Sandpreis wird nach dem staatlichen Einheitspreis berechnet, der unter dem Marktpreis liegt. Wenn der Auftragnehmer also Sand von außerhalb kauft, verliert er Geld. Es wird erwartet, dass der Auftragnehmer bis Oktober das Fundament fertigstellen muss, um die Belastung zu erhöhen. Aufgrund von Sandmangel ist jedoch nicht bekannt, wann die Arbeiten abgeschlossen sein werden. Das Paket liegt acht Monate hinter dem Zeitplan, sagte Herr Duong.

Auch das Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang leidet unter Sandmangel. Im Paket 43 durch die Distrikte Chau Thanh und Chau Phu in der Provinz An Giang benötigt der Bauunternehmer Phuong Thanh etwa 1,5 Millionen Kubikmeter Sand, um das Fundament einer 7 Kilometer langen Straße zu bauen, hat aber bisher nur 80.000 Kubikmeter aus den Sandminen in An Giang erhalten. Diese Menge reicht nur für den Bau der öffentlichen Straße und des Brückenfundaments, die gesamte Hauptstraße wartet seit Ende 2023 bis heute noch auf Sand.

Laut Herrn Nguyen Manh Tuan, Geschäftsführer von Package 43, muss sich das gesamte Bauteam während des Wartens auf den Sand auf den Bau der Brücken auf der Strecke konzentrieren. Der Auftragnehmer stellt den Fortschritt des Brückenbaus sicher, aber der Weg ist sehr schwierig, da Sand für das Fundament fehlt. Paket 43 liegt etwa 3 Monate hinter dem Zeitplan.

Pfahlbau am Paket 43 der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang. Foto: Phuong Linh

Der Mangel an Fundamentmaterialien (Sand, Erde) war in den letzten drei Jahren bei Verkehrsbauarbeiten eine häufige Situation. In den nördlichen und zentralen Regionen gibt es auch Land- und Steinminen. Der Süden verfügt über keine Bodenminen und ist ausschließlich auf Sandminen angewiesen, da die Flusssandvorkommen zur Neige gehen. Bei zwei wichtigen Verkehrsprojekten im Süden herrscht ernsthafter Sandmangel: den Schnellstraßen Can Tho – Ca Mau und Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Auf der 9. Sitzung des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Projekte und Arbeiten im Februar teilte das Verkehrsministerium mit, dass für die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau voraussichtlich 19 Millionen Kubikmeter Sand für den Damm benötigt werden und dass die Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long eine Lieferung von 16,02 Millionen Kubikmetern organisiert haben, so dass ein Mangel von 2,98 Millionen Kubikmetern besteht.

Diese Provinzen organisieren den Sandabbau mit einer Gesamtreserve von 11,6 Millionen m3, die Versorgungslage ist jedoch sehr schleppend. Bis Ende Januar 2024 wird die Gesamtmenge des zur Baustelle der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau gebrachten Sandes nur mehr als 2 Millionen m3 erreichen.

Beim Projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang haben die Provinz Hau Giang und die Stadt Can Tho gerade festgestellt, dass die Sandquelle aus An Giang etwa 5 Millionen m3 beträgt (was 38 % entspricht), sodass die benachbarten Ortschaften 8,2 Millionen m3 Sand liefern müssen. Das Verkehrsministerium kam zu dem Schluss, dass die Umsetzung der Verfahren zur Vergabe von Sandminen an Auftragnehmer noch immer schleppend vorangeht. Insbesondere gebe es Probleme bei den Verhandlungen mit den Eigentümern über Transferpreise und Landpachtverträge, da die Eigentümer Preise anboten, die weit über den Entschädigungspreisen des Staates lägen.

Nach Angaben des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt verfügt das Mekong-Delta derzeit über 60 Lizenzen für den Sandabbau von 2020 bis 2029 mit einer Gesamtreserve von mehr als 63 Millionen m3 und einer Gesamtausbeute von fast 14 Millionen m3 pro Jahr. Bis heute betragen die verbleibenden Sandreserven des Mekong-Deltas etwa 37 Millionen m3.

Allein im Hinblick auf die Verkehrsinfrastruktur werden für die sechs Schnellstraßen, die im Zeitraum 2022–2025 in diesem Gebiet gebaut werden sollen, fast 50 Millionen Kubikmeter Sand benötigt, davon etwa 17 Millionen Kubikmeter im Jahr 2023 und etwa 30 Millionen Kubikmeter in den Jahren 2024–2025. Darüber hinaus werden für Verkehrsprojekte der Provinz im Zeitraum 2023–2024 etwa 36 Millionen m3 Sand benötigt.

Selbst wenn die verbleibenden 37 Millionen Kubikmeter Sand abgebaut würden, könnten die Regionen des Mekong-Deltas in den nächsten drei Jahren nur etwa 40 Prozent des Sandbedarfs für die Transportinfrastruktur decken.

Doan-Darlehen

Quellenlink: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html