Am Nachmittag des 12. Mai hielt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Workshop zum Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio ab.
Bei der Eröffnung des Workshops stellte Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, fest, dass die über 300-jährige Entwicklungsgeschichte von Saigon und Ho-Chi-Minh-Stadt eng mit der Entwicklung der Seehäfen und des Seetransports verknüpft sei.
Bislang wurde in die Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt investiert, und sie wurden im Wesentlichen planmäßig fertiggestellt. Die Häfen sind synchronisiert, modern, verfügen über neue Technologien und werden effizient genutzt. Sie tragen erheblich zur sozioökonomischen Entwicklung der Stadt und der Region bei. Besonders der Hafen von Cat Lai zählt mit einer Kapazität von 5 Millionen TEU/Jahr zu den 22 größten Häfen der Welt.
Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass in der Resolution 24 des Politbüros zur sozioökonomischen Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit im Südosten bis 2023 mit einer Vision bis 2045 sowie in der Resolution 31 des Politbüros zur Ausrichtung und den Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2045 die Erforschung und Förderung von Investitionen in den Bau des internationalen Transithafens Can Gio im Zeitraum 2021 bis 2030 als eine der Hauptaufgaben und -lösungen identifiziert wurde.
Daher wurde der Workshop organisiert, um Kommentare und Ideen von Experten, Wissenschaftlern und entsprechenden Stellen zu erfolgreichen Tiefwasser- und Seehafenmodellen in der Welt zu erhalten und Schwierigkeiten und Herausforderungen für den internationalen Transithafen Can Gio zu ermitteln.
In seinem Bericht auf dem Workshop sagte Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company, dass der geplante Standort für den Bau des internationalen Transithafens Can Gio die Gegend der Insel Phu Loi (Gemeinde Thanh An, Bezirk Can Gio) sei. Hier gibt es mehr als 93 Hektar Schutzwald, darunter mehr als 82 Hektar Waldland, umgeben von den Flüssen Thi Vai und Theu.
Der Investor hat sich verpflichtet, Technologie und Experten bereitzustellen, um grüne Hafentechnologien anzuwenden, Emissionen und Abfälle zu reduzieren, Pläne für eine sinnvolle Nutzung und Verwertung zu entwickeln und Umweltvorfällen vorzubeugen. Auf einer Fläche von mehr als 82 Hektar betroffenen Waldes werden die zuständigen Einheiten Ersatzaufforstungen durchführen.
Laut Herrn Tuan werden derzeit etwa 70 bis 80 % der Import- und Exportgüter, die zum und vom Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai am gegenüberliegenden Ufer transportiert werden, auf dem Wasserweg befördert. Daher wird sich der internationale Transithafen Can Gio bis 2030 vollständig auf den Seetransport konzentrieren; Nach 2030 wird der Straßentransport untersucht, um den Hafen an die Rung Sac Road anzubinden.
Die geschätzten Kosten für die Umsetzung des Projekts „Internationaler Transithafen Can Gio“ belaufen sich auf fast 129.000 Milliarden VND (mehr als 5 Milliarden USD). Die gesamte Frachtumschlagkapazität dürfte bis 2030 4,8 Millionen TEU erreichen und schrittweise auf 16,9 Millionen TEU ansteigen, wenn das Projekt voll betriebsbereit ist (voraussichtlich im Jahr 2047).
Tun Sie es frühzeitig, um die Gelegenheit nicht zu verpassen
Auf dem Workshop sprach Dr. Tran Du Lich, Mitglied des Nationalen Finanz- und Geldpolitikbeirats, sagte, er sei mit dem Bau des internationalen Transithafens Can Gio einverstanden. Als Grund nannte er, dass der Baustandort sehr günstig sei und, noch wichtiger, dass es sich bei dem Investor um ein weltweit führendes Schifffahrtsunternehmen handele.
„Der Erfolg eines Seehafenprojekts hängt davon ab, ob die Wünsche der Investoren und der Verwaltungsbehörden übereinstimmen. Wo die Planungen des Staates und die Absichten der Investoren zusammentreffen, wird der Erfolg eintreten. Wenn wir auf eine Weise planen, die nicht mit den Wünschen der Investoren übereinstimmt, wird es sehr schwierig“, so Dr. Tran Du Lich äußerte sich.
Der Experte sagte auch, dass die Errichtung des internationalen Transithafens Can Gio ein großes Projekt sei, das Vorbereitung und Beteiligung mit einem enormen Arbeitsaufwand seitens Ho-Chi-Minh-Stadt und verbundener Parteien erfordere. Das Problem für diesen Superhafen besteht darin, ein großes Projekt zu realisieren, dabei aber gleichzeitig die Umwelt zu schützen und den Durchbruch zu schaffen, damit das Meer von Can Gio zu einem Entwicklungszentrum wird.
„Ich schlage vor, Cai Mep-Thi Vai nicht als zu Ba Ria-Vung Tau gehörig und Can Gio nicht als zu Ho-Chi-Minh-Stadt gehörig zu betrachten. Wir müssen beide Hafensysteme als zur Region Südosten und zum gesamten Land gehörend betrachten.
Daher muss das Southeast Regional Coordination Board von Anfang an koordinieren, lokales Denken außer Acht lassen und diese beiden Komponenten eines internationalen Transithafens berücksichtigen, der mit anderen Ländern der Welt konkurriert“, schlug der Experte vor.
Der Direktor der Zollbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, Dinh Ngoc Thang, äußerte sich im Rahmen des Workshops weiter und sagte, dass das Projekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio der Wunsch vieler Generationen sei. Dieses Projekt ist von großer Bedeutung für die maritime Industrie und die wirtschaftliche Entwicklung nicht nur in Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern im gesamten Südosten.
„Derzeit hat Ho-Chi-Minh-Stadt nur zwei Häfen, Tan Cang und Hiep Phuoc, aber sie sind klein, vergleichbar mit kleinen Märkten. Der Bau des internationalen Transithafens Can Gio ist äußerst wichtig. Wenn wir ihn jetzt nicht bauen, geraten wir ins Hintertreffen. Dieser Hafen ist ein großer Markt, ein Großhandelsmarkt, daher hoffe ich, dass die Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt und des Verbands entschlossen sind, ihn so schnell wie möglich zu errichten“, äußerte Herr Thang seine Meinung.
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