Welchen Nutzen haben Wirtschaft und Tourismus vom Hochgeschwindigkeitsverkehr?

VOV.VN – Einer der größten Vorteile von Hochgeschwindigkeitszügen besteht darin, dass sie den Gebieten entlang der Strecke wirtschaftliche und touristische Entwicklungsmöglichkeiten bieten. Welchen Nutzen also ziehen diese Regionen aus der Erfahrung und Perspektive des Milliardenvolks China aus der Hochgeschwindigkeitsbahn?

Anfang September wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die beiden Städte Hangzhou und Wenzhou in der ostchinesischen Provinz Zhejiang verbindet, offiziell eröffnet. Diese neue Strecke ist 276 km lang, wird von Zügen befahren, die auf eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt sind, und verfügt über 9 Stationen. Der Hauptzweck der Linie besteht darin, eine schnelle Reise- und Transportlösung entlang der Strecke durch viele Wirtschaftszentren wie Hangzhou, Yiwu, Wuzhou bereitzustellen – eine der dynamischsten Wirtschaftsregionen des Landes mit einer Milliarde Einwohnern. „Wenn die Eisenbahn in Betrieb geht, wird sie drei Großstädte verbinden: Hangzhou, Jinhua und Wuzhou. Die Strecke soll zudem durch landschaftlich reizvolle Gebiete wie den Zhejiang-Fluss und das Landschaftsgebiet Shenxianju der Provinz führen und so die lokale Wirtschaftsentwicklung entlang der Strecke fördern“, sagte Wang Lu, leitender Ingenieur im Hangzhou Railway Project Center.

Während des chinesischen Nationalfeiertags Ende September und Anfang Oktober führten die staatlichen Eisenbahnen des Landes mehr als 105 Millionen Zugfahrten durch, wobei sich der Personenverkehr relativ stark auf eine Reihe von Strecken konzentrierte, beispielsweise von Peking nach Shanghai, von Chengdu nach Xi'an, von Guangzhou nach Nanning, von Dalian nach Shenyang usw.

Ein Passagier macht ein Selfie bei der Eröffnungszeremonie der Chengguan-Linzhi-Schnellstraße im Autonomen Gebiet Tibet im Jahr 2021. Foto: Xinhua

Oder die über 400 Kilometer lange Baoji-Lanzhou-Strecke, die die beiden Provinzen Shaanxi und Gansu verbindet, spielt eine wichtige Rolle in der Ost-West-Eisenbahn und schafft einen „Transportkreis“, der Lanzhou mit vielen Großstädten wie Peking, Shanghai und Guangzhou verbindet. Bei einer Gesamtreisezeit von etwa 9 bis 11 Stunden können Touristen morgens die Spezialität „Suppenknödel“ probieren, die in Shanghai auch als „Xiao Long Bao“ bekannt ist, mittags in Xi‘an Lammsuppe mit geschreddertem Brot essen und den Tag mit Lanzhous Spezialität „Rindfleischnudeln“ zum Abendessen ausklingen lassen. Neben den touristischen Vorteilen gibt es auch wirtschaftliche Vorteile. Durch die Integration unterschiedlicher Wirtschaftsregionen und die Verbesserung der Verkehrsanbindung unterstützt der Hochgeschwindigkeitszug die Bemühungen der Regierung, wirtschaftliche Unterschiede zwischen den Regionen zu verringern und eine integrative Wirtschaftsentwicklung zu fördern. Die städtischen Gebiete und wichtigen Wirtschaftszonen, die entlang der Strecken entstanden sind, zeigen, dass Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnen ihre Rolle als „Rückgrat“ des Transportwesens erfolgreich erfüllt haben und ein unverzichtbarer Teil der Urbanisierungsstrategie des Milliardenlandes sind. Dr. Danlin Yu, Stadtgeograph und Datenwissenschaftler an der Montclair State University, USA, erklärte: „Die meisten Ökonomen sind sich einig, dass der Hochgeschwindigkeitszug zwei wesentliche Auswirkungen auf die Wirtschaft hat. Erstens die direkten Auswirkungen, darunter die Verkürzung der Reisezeit und der Reisekosten, die Förderung der Flexibilität des Arbeitsmarktes, die Förderung der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie und damit der Entwicklung der regionalen Wirtschaft. Zweitens die wirtschaftlichen Auswirkungen, allerdings in größerem Maßstab, darunter die Anziehung von Investitionen sowie Kosteneinsparungen für Unternehmen, Arbeitnehmer und den Staat dank des Agglomerationseffekts.“ China konzentriert sich derzeit auf Investitionen in der westlichen Region – einer Region mit zerklüftetem und abgelegenem Gelände – um die Wirtschaft dieser Region zu entwickeln. Herr Ma Wanlin, ein Ingenieur der China Railway Corporation, und viele Kollegen sind für den Bau der Autobahn Lanzhou – Autonome Region Xinjiang verantwortlich. Die Strecke beginnt in Lanzhou in der Provinz Gansu, führt durch Xining in der Provinz Qinghai und endet in der Autonomen Region Xinjiang. Die Gesamtlänge beträgt fast 1.800 km. Der 50-jährige Ingenieur sagte, er habe im letzten Jahrzehnt miterlebt, wie die Eisenbahn die wirtschaftliche Entwicklung vieler ländlicher Gebiete verändert und gefördert habe. So wurden beispielsweise auf der Strecke Lanzhou–Xinjiang, die seit Ende 2014 in Betrieb ist, bislang rund 140 Millionen Passagiere befördert und so in vielen Orten zu wirtschaftlichem Aufschwung beigetragen. Der Autonome Kreis Huimenyuan in der Provinz Qinghai ist beispielsweise für seine schneebedeckten Berge und Rapsblüten berühmt. Dank der Hochgeschwindigkeitsbahn erlebten die Wirtschaft und der Tourismus des Landkreises einen rasanten Aufschwung. Im vergangenen Jahr erreichte das BIP des Kreises 4,5 Milliarden Yuan, das Fünffache von 2013.

Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn dient als „Rückgrat“ des Transportwesens – Illustrationsfoto: Reuters

In Vietnam wird die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse mit ihren Vorteilen eines umfangreichen, schnellen, zuverlässigen und bequemen Transports die Entfernungen zwischen Orten und Regionen „verkürzen“ und dazu beitragen, den Druck der Bevölkerungskonzentration und der Überlastung der Infrastruktur in Großstädten zu verringern, die viele Folgen haben, insbesondere in der Hauptstadt Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Umstrukturierung, Neuverteilung von Stadt- und Bevölkerungsgebieten, Schaffung von Raum für wirtschaftliche Entwicklung für die Orte entlang des Korridors. Laut Nguyen Ngoc Dong, dem ehemaligen stellvertretenden Verkehrsminister, gibt es in der aktuellen Gesetzgebung jedoch noch viele Probleme, beispielsweise hinsichtlich der Stadtentwicklung rund um die Bahnhöfe und der Dienstleistungsunternehmen an den Bahnhöfen. Daher bedarf es spezieller Mechanismen, Richtlinien und sogar hochrangiger Resolutionen der Nationalversammlung, um diese rechtlichen Probleme zu lösen: „Transportunternehmen, wie beispielsweise in Vietnam, werden dadurch eingeschränkt, dass ihnen der Betrieb anderer Dienstleistungen, insbesondere an Bahnhöfen, untersagt ist. Ein Beispiel ist die Strecke Cat Linh – Ha Dong, auf der Unternehmen, die diese Strecke bedienen, weiterhin keine Geschäfte tätigen oder Waren verkaufen dürfen. Aufgrund des Gesetzes sind wir eingeschränkt und dürfen keine anderen Geschäfte tätigen. Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass, wie in Japan, 30–35 % des Umsatzes aus dem Dienstleistungsgeschäft stammen, nicht nur aus dem Schienenverkehr“, sagte Herr Dong.

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Quelle: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov