Freihandelszonen mit Seehäfen: Steigerung der Attraktivität der Südostlogistik

Dies sind die Inhalte des Forums „Verknüpfung der Logistikentwicklung – treibende Kraft für Wirtschaftswachstum im Südosten“, das am Nachmittag des 8. September gemeinsam vom Business Forum Magazine, der Logistics Services Association (VLA) und dem Ministerium für Industrie und Handel der Provinz Ba Ria – Vung Tau organisiert wurde.

Herr Pham Tan Cong – Vorsitzender der Vietnam Federation of Commerce and Industry (VCCI) spricht auf dem Forum

Viel Entwicklungspotenzial

Auf dem Forum sagte der Vorsitzende der Vietnam Federation of Commerce and Industry (VCCI), Pham Tan Cong: „Der Südosten gilt als potenzieller und attraktiver Markt für die Entwicklung der Logistikbranche.“ Derzeit herrscht in der Region ein reger Handel; sie trägt etwa 45 % zum gesamten Warenaufkommen und über 60 % zum Containerfrachtaufkommen des vietnamesischen Seehafensystems bei.

Die Logistikbranche im Südosten verfügt in den kommenden Jahren noch über viel Potenzial und Möglichkeiten zur weiteren Entwicklung durch eine Reihe kürzlich von Partei und Staat erlassener Richtlinien und Leitlinien, wie beispielsweise die Resolution Nr. 24-NQ/TW des Politbüros vom 7. Oktober 2022 zum Thema „Sozioökonomische Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit im Südosten bis 2030, mit einer Vision bis 2045“; Entschließung Nr. 81/2023/QH15 zum nationalen Masterplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050.

Derzeit gibt es in der Region Südosten etwa 14.800 Unternehmen, die Logistikdienstleistungen anbieten, was fast 50 % der Gesamtzahl der Logistikunternehmen im ganzen Land entspricht. Dabei konzentriert sie sich vor allem auf die Stadt. Ho-Chi-Minh-Stadt mit mehr als 11.000 Unternehmen, Binh Duong mit fast 1.700 Unternehmen und Dong Nai mit mehr als 1.200 Unternehmen. Die Region bewältigt 45 % des gesamten Frachtvolumens und mehr als 60 % des Containerfrachtvolumens des Landes über das Hafensystem von Cat Lai (Ho-Chi-Minh-Stadt) und Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau).

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung, sagte, dass die Schaffung einer Freihandelszone in Verbindung mit dem Seehafen Ba Ria-Vung Tau dabei helfen werde, Investitionsunternehmen anzuziehen und eine Warenquelle für den Hafen zu schaffen.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), sagte, dass die Region Südosten neben den Vorteilen bei der industriellen Produktion und beim Export auch logistische Vorteile habe, da sich zwei Drittel der größten Hafencluster des Landes in Ho-Chi-Minh-Stadt befänden. Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria – Vung Tau. Darüber hinaus gibt es in dieser Region auch landesweit Universitäten und Hochschulen, die sich auf die Ausbildung in den Bereichen Logistik und Lieferketten spezialisiert haben.

Trotz vieler Potenziale und Vorteile sagte Herr Dang Vu Thanh, Vizepräsident der Logistics Service Enterprises Association, dass es in der Logistik im Südosten noch immer viele Engpässe gebe. Was die Konnektivität betrifft, sind insbesondere in Ba Ria – Vung Tau Seehafen, LCD, Lager, Logistikaktivitäten usw. relativ unabhängig und verfügen nicht über eine Verbindung untereinander. Daher ist die regionale Konnektivität noch eingeschränkter (insbesondere die Konnektivität mit anderen Regionen wie Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai usw.).

Darüber hinaus wurde in der Resolution 24-NQ/TW des Politbüros auch auf eine Einschränkung der Region Südosten hingewiesen: „Das regionale und interregionale Infrastrukturnetz, insbesondere die intra- und interregionale Verkehrsinfrastruktur, ist noch immer unzureichend, schwach und nicht synchronisiert, was die Entwicklung und Ausbreitung der Region beeinträchtigt.“

Tatsächlich haben Unternehmen der Logistikbranche derzeit in Infrastruktur und Technologie investiert. Allerdings können Unternehmen die Infrastruktur zwischen Provinzen und Städten in der Region, zwischen Produktions- und Verarbeitungszonen, zwischen Industriezonen mit Häfen und Flughäfen und zwischen Regionen mit Märkten nicht miteinander verbinden. Unternehmen können in eigene Anlagen wie Lagerhallen, Werften, Häfen usw. investieren, diese jedoch nicht miteinander verbinden. „Die Konnektivität der Infrastruktur in diesem Bereich muss stärker gefördert werden und gleichzeitig bedarf es synchroner Strategien, um ein ökologisches Umfeld für logistische Konnektivitätsaktivitäten zu schaffen“, kommentierte Herr Thanh.

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Bildung einer Freihandelszone

Laut Herrn Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung, müssen Logistikunternehmen, nicht abseits des allgemeinen Trends anderer Branchen, jetzt auf Ökologisierung und Digitalisierung setzen. Unternehmen, die in den Bau von Logistikanlagen investieren, müssen auf Kosteneinsparungen auf mehreren Ebenen achten, die Effizienz verbessern und die Automatisierung maximieren, um intelligente Lager ohne menschliches Eingreifen zu bauen, wie etwa selbstfahrende Autos, automatische Häfen usw. „Das ist ein unvermeidlicher Trend. „Wenn wir es nicht anwenden können, geraten wir ins Hintertreffen“, betonte Herr Hai.

Um Investitionsunternehmen anzuziehen und eine Warenquelle für den Hafen zu schaffen, ist es darüber hinaus notwendig, eine mit dem Seehafen verbundene Freihandelszone zu schaffen. Laut Herrn Hai ist eine Freihandelszone im allgemeinen Verständnis durch ein geografisches Gebiet in einem Land oder Territorium gekennzeichnet, in dem jedoch keine Import- und Exportsteuern und Handelsmanagementmaßnahmen gelten. Bei einer baldigen und effektiven Umsetzung wird diese Lösung Ba Ria-Vung Tau dabei helfen, die Potenziale und Chancen im neuen Kontext effektiv auszuschöpfen.

„Da Ba Ria-Vung Tau eines der führenden Zentren für die Anziehung ausländischer Direktinvestitionen und die Logistik im Land ist, wird die Gründung und Entwicklung der Freihandelszone dazu beitragen, die Attraktivität der Provinz und der gesamten Region im Südosten für ausländische Investoren zu steigern“, sagte Herr Tran Thanh Hai.

Herr Pham Tan Cong, Vorsitzender des VCCI, teilte die gleiche Ansicht und sagte, dass die Resolution 24-NQ/TW des Politbüros auch die Politik der „Bildung einer Freihandelszone in Verbindung mit Seehäfen im Gebiet Cai Mep Ha“ vorschlug. Dabei handele es sich um eine neue Politik, die darauf abziele, einen besonderen Raum zu schaffen und eine treibende Kraft zur Förderung der Entwicklung der Region Südosten zu schaffen, die die Rolle einer „Lokomotive“ spiele, die zur Entwicklung der gesamten Region und des gesamten Landes führe.

„Um das Ziel eines internationalen Transithafens zu erreichen, sind Freihandelszonen erforderlich, die den Warenumschlag im Hafen unterstützen und fördern. Dabei spielen intra- und interregionale Verbindungen eine besonders wichtige Rolle“, sagte VCCI-Vorsitzender Pham Tan Cong.

Herr Cong sagte außerdem, dass die Gründung und Entwicklung der Freihandelszone insbesondere der Provinz Ba Ria-Vung Tau und im Allgemeinen der Region Südosten dabei helfen werde, einen Durchbruch in der wirtschaftlichen Entwicklung zu erzielen, da die Schaffung eines vollständigen Handels- und Logistik-Ökosystems Vorteile mit sich bringe und die Wettbewerbsfähigkeit des Ortes und der Region steigere. Dies wird in- und ausländische Investoren anziehen, die Entwicklung von Produktion, Handel und Direktdienstleistungen innerhalb der Freihandelszone fördern und Möglichkeiten schaffen, weltweit führende Unternehmen zur Teilnahme an Geschäftstätigkeiten und Investitionen einzuladen.

Quellenlink: https://congthuong.vn/khu-thuong-mai-tu-do-gan-voi-cang-bien-tang-suc-hap-dan-cho-logistics-dong-nam-bo-271123.html