Den Traum verwirklichen

Mit der U-Bahn-Linie 1 beginnt eine neue Reise, die die Voraussetzung für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten zehn Jahren schafft.

Bei einem Treffen mit dem Verwaltungsrat der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt am Nachmittag des 27. Dezember erklärte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, dass das Politbüro dem Entwicklungsprojekt für die Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 zugestimmt habe. Demnach werde Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten zehn Jahren zusätzliche 355 km U-Bahn bauen.

Es wird 7 weitere Routen geben

Vorsitzender Phan Van Mai betonte, dass es sich dabei um eine schwierige Aufgabe mit zahlreichen Herausforderungen handele, Ho-Chi-Minh-Stadt diese jedoch mit der nötigen Entschlossenheit und einer geeigneten Lösung bewältigen könne. Insbesondere die offizielle Inbetriebnahme der U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) ist ein wichtiger Meilenstein und markiert einen Wendepunkt in der Verkehrsentwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt, der Impulse für die Entwicklung der U-Bahnlinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) sowie anderer U-Bahnlinien gibt.

Herr Phan Cong Bang, Vorsitzender des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), sieht das städtische Eisenbahnsystem als „Rückgrat“ der Verkehrsinfrastruktur von Ho Chi Minh-Stadt und sagte, dass diese Art des Transports gemäß dem Plan bis 2035 40 bis 50 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreichen werde und dieser Anteil in den folgenden 10 Jahren auf 50 bis 60 % steigen werde.

Konkret wird die Stadt nach der U-Bahn-Linie 1 sieben weitere U-Bahn-Linien bauen, darunter: Linie 1 (Long Binh – Ben Thanh – An Ha Depot) mit einer Länge von 40,8 km; Route 2 (Cu Chi – Nationalstraße 22 – An Suong – Ben Thanh – Thu Thiem) ist 62,2 km lang; Linie 3 (Hiep Binh Phuoc – Binh Trieu – Cong Hoa 6-Wege-Kreuzung – Tan Kien – An Ha) ist 45,8 km lang; Die Linie 4 (Dong Thanh – Flughafen Tan Son Nhat – Ben Thanh – Nguyen Huu Tho – Stadtgebiet Hiep Phuoc) ist 47,3 km lang. Route 5 (Long Truong – Hanoi Highway – Saigon Bridge – Bay Hien – Da Phuoc Depot) ist 53,9 km lang; Die innere Ringstraße 6 ist 53,8 km lang; Die Route 7 (Tan Kien – Nguyen Van Linh – Thu Thiem – Thao Dien – Thanh Da – CNC-Zone – Vinhomes Grand Park) ist 51,2 km lang.

„Um dieses Ziel zu erreichen, müssen wir unsere Vorgehensweise ändern und den Prozess anders gestalten als bei der U-Bahn-Linie 1. Insbesondere hat Ho-Chi-Minh-Stadt für dieses Projekt 43 spezifische Mechanismen vorgeschlagen, die vielen Gruppen angehören und mit Planung, Kapitalbeschaffungsrichtlinien, Verfahren, Baufeldfreigabe, technischen Standards, Technologie, Management und Nutzung zu tun haben. Darüber hinaus wird die Möglichkeit in Betracht gezogen, eine Urban Railway Group zu gründen, die für die Kapitalbeschaffung und das Investitionsmanagement von U-Bahn-Projekten zuständig ist. Mit einem neuen und proaktiven Ansatz hoffen wir, die Bauzeit von sieben U-Bahn-Linien bis zum Jahr 2035 zu verkürzen, wie es das gesetzte Ziel ist“, informierte Herr Phan Cong Bang.

Laut Herrn Bang wird MAUR in naher Zukunft, also in den Jahren 2024–2025, die Verfahren zum Baubeginn der U-Bahn-Linie 2 dringend abschließen. Die Räumung des Geländes soll bis Ende 2024 abgeschlossen sein und die Verlagerung der technischen Infrastruktur soll im zweiten Quartal 2025 abgeschlossen sein.

In den nächsten 10 Jahren wird Ho-Chi-Minh-Stadt 7 weitere U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km bauen.

Das städtische Eisenbahnsystem wird das „Rückgrat“ der Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt sein. Foto: Hoang Trieu

Metro-Entwicklung im Zusammenhang mit TOD

Der Naturwissenschaftler und Architekt Ngo Viet Nam Son erklärte, dass nach fast 20 Jahren Bauzeit mit vielen Schwierigkeiten und Herausforderungen die erste U-Bahn-Linie von Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen worden sei, was einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte der Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt darstelle. Dies ist erst der Anfang einer neuen, längeren Reise: Wie kann diese Eisenbahnlinie effektiv genutzt werden, um zu einer treibenden Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu werden, städtische Räume zu verbinden und einen neuen Lebensstil zu gestalten?

Laut Herrn Ngo Viet Nam Son werden die beim Bau der U-Bahn-Linie 1 gewonnenen Erkenntnisse eine wichtige Grundlage für eine schnellere und effektivere Umsetzung der nächsten Linien sein. So können Verzögerungen und Schwierigkeiten wie bisher vermieden und das Projekt zum Bau von 7 U-Bahn-Linien in den nächsten 10 Jahren umgesetzt werden. Obwohl dies eine anspruchsvolle Aufgabe ist, ist sie bei sorgfältiger Vorbereitung durchaus machbar. Vor der Umsetzung muss Zeit in die Erforschung und Entwicklung eines systematischen TOD-Strategiemodells für die Stadtentwicklung investiert werden.

Mit dem TOD-Modell schlug der Architekt Ngo Viet Nam Son vor, dass sich die Stadt auf zwei Hauptaufgaben konzentrieren müsse: Eine davon sei die Fertigstellung des TOD-Projekts an der U-Bahnlinie 1, da nach dem TOD-Modell viel Potenzial für die Entwicklung neuer Stadtgebiete bestehe. Zweitens: Überprüfen Sie die gesamte TOD-Planung, denn die aktuelle Planung basiert hauptsächlich auf alten Denkweisen, die sich nur auf Transportfunktionen konzentrieren und auf dem bestehenden Straßenverkehrssystem beruhen.

Wenn jedoch das TOD-Konzept angewendet wird, kann die Stadt die Verkehrsentwicklung besser mit der Stadtentwicklung kombinieren, die Bevölkerung dezentralisieren und die Haushaltseinnahmen erhöhen sowie die Entschädigungs- und Räumungskosten senken. Auch wenn die Pläne bereits genehmigt sind, muss die Stadt die Streckenführung und den Standort noch nicht gebauter U-Bahn-Stationen im Sinne von TOD weiterhin mutig erforschen und anpassen, um die U-Bahn-Linien effizienter zu nutzen und die Verschwendung von Ressourcen zu reduzieren.

„Ein effektives öffentliches Verkehrssystem nach dem TOD-Modell beschränkt sich nicht nur auf die U-Bahn, sondern muss vielfältig organisiert sein und Hochgeschwindigkeitszüge, Einschienenbahnen, Straßenbahnen, Busse und Flussbusse umfassen. Alle müssen zu einem synchronen Netzwerk verbunden sein, das den Menschen die Fortbewegung zwischen den verschiedenen Punkten der Stadt erleichtert. Die Integration aller öffentlichen Verkehrsmittel in das radiale U-Bahn-System spart Zeit und Kosten und sorgt für mehr Sicherheit“, schlug Architekt Ngo Viet Nam Son vor.

Ho-Chi-Minh-Stadt muss Autonomie und Selbstbestimmung erhalten

Dr. Phan Huu Duy Quoc, Mitglied des Beratungsgremiums für das Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass in den nächsten zehn Jahren eine Änderung der Vorgehensweise erforderlich sei, damit die Stadt das U-Bahn-System im Wesentlichen wie geplant fertigstellen könne. Dementsprechend ist es notwendig, dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt sowie dem Stadtbahn-Verwaltungsrat Autonomie und Selbstbestimmung zu gewähren. Wenn der Bauprozess wie bisher noch die Genehmigung zahlreicher Behörden und eine Prozesskontrolle erfordert, ist die Umsetzung dieses ehrgeizigen Plans sicherlich nicht möglich.

Laut Herrn Quoc muss die Stadtregierung nicht nur Autonomie und Selbstbestimmung im Umsetzungsprozess gewähren, sondern auch bei den Kapitalquellen autonom sein, die Abhängigkeit von ODA-Krediten verringern, bei den technischen Standards autonom sein und schrittweise inländische Ressourcen entwickeln, von Lokomotiven bis hin zu technischen Systemen. „Nur wenn alle diese Faktoren zusammenkommen, kann das Ziel, das U-Bahn-Netz in 10 Jahren fertigzustellen, Wirklichkeit werden“, sagte Herr Quoc.

Vorschlag von 43 bahnbrechenden politischen Mechanismen

Dem Ho Chi Minh City Urban Railway Development Project zufolge plant die Stadt, in sieben etwa 355 Kilometer lange U-Bahn-Linien zu investieren, die bis 2035 fertiggestellt sein sollen. Das Investitionskapital beträgt etwa 40,21 Milliarden US-Dollar. Bis 2045 werden weitere 155 km fertiggestellt, sodass die Gesamtlänge dann etwa 510 km beträgt.

Um das Ziel erfolgreich umzusetzen und bald zu erreichen, schlägt das Projekt insgesamt 43 bahnbrechende politische Mechanismen vor. Darunter 32 politische Mechanismen unter der Autorität der Nationalversammlung und 13 Mechanismen unter der Autorität der Regierung.

Was das Haushaltskapital betrifft, wird die Stadt Mittel aus dem mittelfristigen Kapitalplan, aus überschüssigen Einnahmen, aus der Landnutzung (TOD) und aus der Ausgabe lokaler Staatsanleihen mobilisieren. Darüber hinaus gibt es eine Kapitalmobilisierung aus Darlehen, eine Kapitalmobilisierung aus BT-Verträgen (bezahlt aus dem Haushalt oder einem Landfonds), Kapital aus der Unterstützung des Zentralhaushalts und andere legale Kapitalquellen.

Quelle: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm