Veraltete Infrastruktur, regionale Wettbewerbsfähigkeit schwierig

Nach fünfjähriger Bauzeit wurde die Laos-China-Hochgeschwindigkeitsstrecke von der Grenzstadt Boten an der Grenze zu Yunnan (China) zur laotischen Hauptstadt Vientiane Ende 2021 in Betrieb genommen. Laut veröffentlichten Daten beförderte die Laos-China-Bahn im Jahr 2022 8,5 Millionen Passagiere und 11,2 Millionen Tonnen Fracht, grenzüberschreitend in mehr als 10 Länder und nahm mit großem Erfolg am internationalen Verkehr teil. Im Jahr 2022 werden Vietnams Eisenbahnen 4,52 Millionen Passagiere und 5,7 Millionen Tonnen Fracht befördern.

Thailand beschleunigt außerdem den Bau einer Eisenbahnlinie zwischen Laos und China. Diese soll den Gütertransport über die Grenze zwischen Thailand und China 24 Stunden schneller als bisher ermöglichen und dabei die Kosten um 25 Prozent senken. Es wird erwartet, dass jedes Jahr mehr als 300.000 Tonnen Agrarprodukte, Gummi und grenzüberschreitende Waren von Thailand per Bahn nach China transportiert werden. Das Land möchte die Entwicklung der Eisenbahn als wichtigstes Verkehrsmittel zwischen Thailand, Laos und China unterstützen.

Die Länder der Region investieren außerdem massiv in die Eisenbahninfrastruktur. Wie in Laos gibt es neben der 1.435 m langen Doppelspur-Hochgeschwindigkeitsbahn auch eine elektrifizierte Einspurbahn für den Güterverkehr. Daraus lässt sich schließen, dass der internationale Wettbewerb in der Schifffahrt sehr komplex ist und in Zukunft noch schwieriger werden wird.

Herr Hoang Gia Khanh, stellvertretender Generaldirektor für den Betrieb der Vietnam Railways Corporation

Experten gehen davon aus, dass Chinas Eröffnung einer direkten Eisenbahnstrecke zwischen Laos und Thailand den Wettbewerbsdruck auf Vietnams Agrarexporte erhöhen wird. China ist noch immer der größte Markt für den Import landwirtschaftlicher Produkte aus Vietnam . Wenn das Land jedoch die Vorteile des internationalen Schienenverkehrs nicht nutzt und weiterhin wie bisher auf der Straße unterwegs ist, wird es im Wettbewerb mit Waren aus Thailand und Laos nur schwer mithalten können.

Die Frage ist, welchen Platz Vietnams Eisenbahnen im internationalen Transport-„Rennen“ im Vergleich zu anderen Ländern der Region in der kommenden Zeit einnehmen werden.

Die Nord-Süd-Eisenbahn verkehrt noch immer auf einer Gleisinfrastruktur mit einer Spurweite von 1.000 mm, die vor hundert Jahren gebaut wurde.

Herr Hoang Gia Khanh, stellvertretender Generaldirektor und verantwortlich für den Betrieb der Vietnam Railway Corporation, sagte, dass das wichtigste Problem immer noch das Verbindungsproblem sei, dass es jedoch aufgrund von Einschränkungen der Eisenbahninfrastruktur zu zahlreichen Schwierigkeiten bei der Verbindung komme. Vietnam Railways ist derzeit über zwei Strecken mit China Railways verbunden: Dong Dang – Bang Tuong und Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac.

Allerdings besteht derzeit nur auf der Strecke Dong Dang – Bang Tuong eine direkte Verbindung, während auf der Strecke Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac aufgrund der unterschiedlichen Spurweite (1 m bzw. 1,435 m) noch kein Gütertransport nach Europa möglich ist. Mit anderen Worten: Nur die durch Dong Dang (Lang Son) verlaufende Eisenbahnlinie verwendet die Spurweite von 1.435 m, die auch weltweit und in der Region die gängige Spurweite ist.

17 Milliarden USD für Investitionen in zwei verbindende Eisenbahnlinien erforderlich

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums und der vom Premierminister genehmigten Eisenbahnnetzplanung sollen vor 2030 zwei Eisenbahnlinien, die die Seehäfen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und Bien Hoa – Vung Tau verbinden, für den Personen- und Gütertransport gebaut werden. Was die Eisenbahnlinie Bien Hoa – Vung Tau (die das Hafengebiet Cai Mep mit Thi Vai verbindet) betrifft, so führt das Verkehrsministerium derzeit eine vorläufige Machbarkeitsstudie für das Projekt durch. Das Projekt hat eine Länge von etwa 128 km, ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 m, soll Passagier- und Frachttransport ermöglichen und eine Gesamtinvestition von etwa 6,2 Milliarden USD erfordern.

Die detaillierte Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (die das Kaigebiet Lach Huyen verbindet) ist im Wesentlichen abgeschlossen. Die Länge beträgt etwa 380 km, es ist zweigleisig und hat eine Spurweite von 1.435 m. Personen- und Gütertransport werden mit einer Gesamtinvestition von etwa 10 bis 11 Milliarden USD durchgeführt.

Tatsächlich werden trotz entsprechender Planungen immer noch nur sehr schleppend in neue, moderne Doppelspurstrecken investiert. Die Eisenbahnlinie Lao Cai–Hanoi–Hai Phong liegt am Ost-West-Wirtschaftskorridor, der Kunming (China) mit Hai Phong ( Vietnam ) verbindet, und spielt eine wichtige Rolle beim Gütertransport zwischen den Provinzen Yunnan und Sichuan (China) und den nördlichen Provinzen Vietnams zum Seehafen Lach Huyen (Hai Phong). China hat den Bau der Normalspurbahn Kunming–Hekou Nord (1.435 m) abgeschlossen und sie gleichzeitig mit der bestehenden 1-m-Spurbahn Kunming–Hekou in Betrieb genommen.

Unterdessen konnte die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, obwohl sie in der Eisenbahnentwicklungsplanungsstrategie für den Zeitraum 2020–2030 genehmigt wurde, auch nach vielen Jahren nicht umgesetzt werden. Im jüngsten Bericht des Verkehrsministeriums heißt es, dass der Premierminister aufgrund der hohen Gesamtinvestitionen eine nationale Liste von Projekten herausgegeben habe, die im Zeitraum 2021–2025 ausländische Investitionen erfordern, um Investitionsmittel zu mobilisieren. Dazu gehören die Eisenbahnstrecken Bien Hoa–Vung Tau und Lao Cai–Hanoi–Hai Phong. „Die Reduzierung des Marktanteils des Straßentransports zu den Seehäfen ist eine der wichtigsten Lösungen zur Senkung der Logistikkosten. Dabei muss bald in die beiden Eisenbahnlinien, die die Seehäfen verbinden, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und Bien Hoa – Vung Tau, investiert werden, und man muss versuchen, mit dem Bau vor 2030 zu beginnen“, bekräftigte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm