Am Morgen des 17. August leitete Premierminister Pham Minh Chinh, Vorsitzender des Koordinierungsrats für das Rote Flussdelta (RDC), in Hanoi die vierte Sitzung des Rates.
Auf der Konferenz erörterte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, eine Reihe von Bewertungsinhalten im Zusammenhang mit dem Plan zur Fertigstellung des städtischen Eisenbahnnetzes von Hanoi – einem wichtigen Entwicklungsgebiet Hanois in der kommenden Zeit.
Betrieb von 10 Stadtbahnlinien bis 2035
Kürzlich hat die Stadt die Stadtbahnlinie Nr. 2A (Cat Linh – Ha Dong) und die Pilot-Stadtbahnlinie Hanoi, Abschnitt Nhon – Hanoi Station (Hochbahnabschnitt), am 8. August 2024 in Betrieb genommen, was von der Bevölkerung der Hauptstadt sehr geschätzt und begrüßt wird und ebenfalls denkwürdige Meilensteine der Stadt darstellt.
Die Stadt hat sich proaktiv mit den benachbarten Ortschaften abgestimmt, um den Umfang und die Richtung der Verbindungsverkehrswege zu vereinheitlichen. Dies gilt insbesondere für die städtischen Eisenbahnstrecken (die im Rahmen des Projekts zur Anpassung der Generalplanung der Hauptstadt aktualisiert wurden), um Verkehrsverbindungen und regionale Verknüpfungen bereitzustellen und so Dynamik, Raum für die Stadtentwicklung und neue, durchgängige Verkehrskorridore zwischen Hanoi und den Ortschaften in der Region zu schaffen.
Leitete die Entwicklung und Koordination mit zentralen Ministerien und Zweigstellen zur Fertigstellung des Gesamtprojekts über Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt gemäß der Anweisung des Politbüros in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023.
Insbesondere soll bis 2035 die Investition, der Bau und der Betrieb von 10 Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von etwa 410,8 km abgeschlossen werden (einschließlich der in Betrieb genommenen und genutzten Linien: Linie 2A Cat Linh – Ha Dong und des Hochbahnabschnitts der Linie 3.1 Nhon – Cau Giay); mit Kapitalbedarf: Phase 2024–2030, Bau von 96,8 km, vorläufiger Kapitalbedarf beträgt ca. 14,6 Milliarden USD; Phase 2031–2035: Bau von 301 km, vorläufiger Kapitalbedarf beträgt etwa 22,5 Milliarden USD. Der gesamte Kapitalbedarf bis 2035 wird auf etwa 37,2 Milliarden US-Dollar geschätzt. Durch die Überprüfung der öffentlichen Investitionskapitalquellen beträgt die Gesamtfähigkeit, andere mobilisierte Kapitalquellen der Stadt bis 2035 auszugleichen, etwa 28,56 Milliarden USD. Somit wird die Stadt bis 2035 zentrale Unterstützung in Höhe von über 8,6 Milliarden US-Dollar benötigen.
Bis 2045 wird die Stadt in die Fertigstellung des Baus der verbleibenden 5 Strecken (201 km) investieren und den Betrieb und die Nutzung des gesamten städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt (15 Strecken, angepasste und ergänzte Abschnitte mit einer Gesamtlänge von etwa 616,9 km) abschließen. Der Kapitalbedarf für diesen Zeitraum beträgt etwa 18,252 Milliarden USD.
Derzeit organisiert die Stadt Forschungs- und Investitionsprojekte zum Bau von städtischen Eisenbahnlinien: Linie 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), Linie 3.2 (Hanoi Station – Hoang Mai), Linie 5 (Van Cao – Hoa Lac), Verlängerung der Linie 2A (Ha Dong – Xuan Mai), … Am 28. Juni 2024 verabschiedete und verkündete die Nationalversammlung das Gesetz über die Hauptstadt; Dementsprechend wird bei Investitionen in den Ausbau des städtischen Schienennetzes in der Stadt Priorität eingeräumt, um das TOD-Modell anzuwenden und so Modernität, Synchronisierung und Nachhaltigkeit zu gewährleisten.
Neben den oben genannten Erfolgen ist die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Hanoi noch mit zahlreichen Herausforderungen verbunden. Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt, um das vom Politbüro in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 festgelegte Ziel für die Entwicklung der Hauptstadt im kommenden Zeitraum zu erreichen; Dazu gehört auch die Forderung, „das Stadtbahnnetz in Hanoi (mit Anbindung an die Hauptstadtregion) und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 fertigzustellen“ und Verbindungen mit den Nachbarprovinzen durch Stadtbahnlinien zu erforschen.
Insbesondere (1). Provinz Hung Yen (über die Stadtbahnlinie Nr. 1: Abschnitt Gia Lam – Lac Dao an der Station Lac Dao); (2). Provinz Bac Ninh (über die Stadtbahnlinie Nr. 1: Abschnitt Yen Vien – Ngoc Hoi an der Haltestelle Yen Vien); (3). Provinz Hoa Binh (über die Stadtbahnlinie Nr. 5 am Bahnhof Thach Binh und die Stadtbahnlinie Nr. 2A, die bis nach Xuan Mai am Bahnhof Xuan Mai reicht); (4). Provinz Vinh Phuc (über die Stadtbahnlinie Nr. 3, die Verlängerung nach Son Tay an der geplanten Haltestelle Son Tay und entlang der Stadtbahnlinie Me Linh – Co Loa – Duong Xa an der Haltestelle Me Linh); (5). Die Provinz Ha Nam (über die Stadtbahnlinie Nr. 1A: die zweite Flughafenverlängerungslinie im Süden) zielt darauf ab, die sozioökonomischen Aktivitäten, die sich im Innenstadtbereich konzentrieren, gemäß der Planungsausrichtung der Region des Roten Flussdeltas für den Zeitraum 2021–2030 auf neue Stadtgebiete auszuweiten, mit einer Vision bis 2050, die vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 368/QD-TTg vom 4. Mai 2024 genehmigt wurde, was auch in der Entwicklungsstrategie der Stadt Hanoi höchste Priorität hat.
Beschleunigen Sie den Fortschritt des Gesamtinvestitionsprojekts zum Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt.
Um die erzielten Ergebnisse weiter zu fördern, die oben genannten Mängel und Einschränkungen umgehend zu überwinden und die im neuen Kontext und der neuen Situation des Landes auftretenden Probleme zu lösen, sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, dass Hanoi in der kommenden Zeit die folgenden bahnbrechenden Lösungen zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems weiterverfolgen werde:
Erstens: Die politischen Mechanismen, die im geänderten Kapitalgesetz festgelegt sind, müssen weiter erforscht, vervollkommnet und konkretisiert werden. Sie sollen Investitionen anregen und dazu verleiten, sich an Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur zu beteiligen, den Haushaltsdruck zu verringern und die Fertigstellung von Infrastrukturinvestitionen entsprechend der genehmigten Planung zu beschleunigen.
Zweitens: Beschleunigen Sie die Fertigstellung des Gesamtprojekts für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems in der Hauptstadt und erstatten Sie den zuständigen Behörden Bericht, damit diese dem Politbüro und der Nationalversammlung diese zur Prüfung und Genehmigung spezifischer Mechanismen und Strategien als Grundlage für die Umsetzung vorlegen können.
Drittens: Konzentrieren Sie Ihre Ressourcen auf Investitionen in Stadtbahnstrecken in zentralen Ballungsgebieten, um das immer ernstere Problem der Verkehrsüberlastung zu lösen. Insbesondere wird der Umsetzung von Strecken Priorität eingeräumt, die erforscht, für Investitionen vorbereitet und detailliert geplant wurden (Linie 1, Abschnitt Ngoc Hoi – Yen Vien; Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao; Linie 3, Abschnitt Cau Giay – Bahnhof Hanoi – Hoang Mai; Linie 5: Van Cao – Hoa Lac).
Viertens: Konzentration auf die Entwicklung des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi – ein Hauptbahnhof, der die nationale Eisenbahn, die Hochgeschwindigkeitsbahn und die Stadtbahn vereint. Für die Entwicklung großer Logistikzentren muss die Notwendigkeit von Eisenbahnanschlussstellen geklärt werden, um die Transportkosten zu minimieren. Gleichzeitig gibt es entsprechende Strategien zur Ausbildung und Entwicklung hochqualifizierter Fachkräfte, um die Investitionseffizienz zu verbessern und schrittweise die Initiative zum Ausbau des städtischen Eisenbahnnetzes zu ergreifen.
Fünftens: Entwickeln Sie eine separate Strategie für das TOD-Modell und betrachten Sie es als eine zentrale, vorrangige Lösung für eine nachhaltige Stadtentwicklung. TOD muss aus der Perspektive der gesamten Stadtentwicklung/-sanierung, der Stadtstruktur/-umstrukturierung betrachtet werden, nicht nur isoliert aus der Perspektive des Verkehrssektors; Planen und nutzen Sie den unterirdischen Raum von Stationen und Depots der Stadtbahnlinien im historischen Innenstadtbereich (ab Ringstraße 3) voll aus, da in diesem Bereich im Wesentlichen der gesamte oberirdische Raum ausgenutzt ist und eine hohe städtische Dichte vorliegt.
Sechstens: In enger Abstimmung mit den Nachbarprovinzen soll die Festlegung der Verbindungsrichtungen sowie die Vereinheitlichung der für städtische Eisenbahnsysteme zwischen Ortschaften geltenden Standards und Normen erfolgen, basierend auf den Umsetzungsrichtungen in vom Premierminister genehmigten Planungsprojekten. Stärkung der Verbindungen zwischen Stadtbahnlinien und Logistikzentren, neuen Stadtgebieten usw.
Die Stadt Hanoi empfiehlt dem Premierminister, bald eine Entscheidung über die Wahl der Technologie für eine synchrone Umsetzung im ganzen Land zu treffen. Sicherstellung der Synchronität des städtischen Eisenbahnsystems in Bezug auf die technische Infrastruktur, Lokomotiven, Waggons, Schienen usw. und insbesondere der Synchronität in Bezug auf die Systemverbindung und die interregionale Verbindung zwischen Provinzen und Städten in der Zukunft.
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