Das Volkskomitee von Hanoi hat dem Volksrat der Stadt gerade über die Auswirkungen der Umsetzung des Teilprojekts 3 (PPP) des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion berichtet.
Konkret wird Teilprojekt 3 genehmigt, nachdem der Staatliche Bewertungsrat die Durchführbarkeit der Umsetzung des PPP-Modells beurteilt und bewertet hat. Die Auswahl der Investoren für Teilprojekt 3 hängt weitgehend von der inländischen und internationalen Wirtschaftslage ab.
Wenn Sie sich jedoch für einen Investor entscheiden, der das Projekt im Rahmen der PPP-Form umsetzt, ergeben sich im Vergleich zu anderen Formen einige Vorteile.
Das Volkskomitee von Hanoi ist überzeugt, dass es durch die Anwendung dieser Form gesellschaftliche Ressourcen mobilisieren und so den Druck auf den Staatshaushalt bei Großprojekten wie dem Teilprojekt 3 verringern wird. Darüber hinaus wird dadurch auch der Staatshaushalt, der für die Verwaltung, den Betrieb, die Nutzung und die Wartung des Projekts bereitgestellt werden muss, erheblich reduziert.
Die derzeitigen durchschnittlichen Kosten für Verwaltung, Betrieb und Wartung von Autobahnprojekten betragen etwa 3 Milliarden VND/km/Jahr. Allein für die 112,8 km der Ringstraße 4 gibt der Staatshaushalt jedes Jahr etwa 300 Milliarden VND aus, wobei die Kosten für Aufbau und Aufrechterhaltung des Verwaltungs-, Betriebs- und Wartungsapparats des Projekts nicht eingerechnet sind.
Andererseits handelt es sich hierbei um ein neues Streckeninvestitionsprojekt, so dass den Servicebenutzern Wahlmöglichkeiten offen stehen und die Gebühren je nach Nutzungsdauer erhoben werden, um für die Benutzer Fairness zu gewährleisten.
Der Rahmen für die Straßendienstgebühren des Referenzprojekts wird gemäß dem Tarifrahmen des Nord-Süd-Schnellstraßen-Ostkomponentenprojekts im Zeitraum 2017–2020 im Rahmen des vom Verkehrsministerium genehmigten BOT-Vertragsformulars angewendet. Bei der voraussichtlichen Betriebszeit im Jahr 2027 beträgt die Grundgebühr 1.900 VND/Fahrzeug/km (unter 9 Sitze, LKW unter 2 Tonnen).
Der Preis für den Autobahndienst wird alle drei Jahre entsprechend dem im Rundschreiben 35/2016/TT-BGTVT des Verkehrsministeriums festgelegten Preisrahmen an den für Standardfahrzeuge berechneten Ticketpreis angepasst.
Das Volkskomitee von Hanoi fügte hinzu, dass eine Berechnung nach diesem Preisrahmen die Möglichkeit einer Kapitalrückgewinnung und eines Gewinns für die an der Projektumsetzung beteiligten Investoren sicherstelle. Andererseits ist diese Gebührenhöhe an die Finanzierbarkeit der Fahrzeugnutzer angepasst.
Auf der Ringstraße 4 werden fünf komplette Verbindungskreuzungen geplant (Foto: Pham Tung).
Insbesondere werden laut dem Volkskomitee von Hanoi fünf komplette Verbindungsknotenpunkte entworfen, darunter Noi Bai – Lao Cai; Me Linh-Achse, Thang Long Avenue, Nationalstraße 6; Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Für drei geplante Kreuzungen (Nationalstraße 32; West Lake – Ba Vi; Ngoc Hoi – Phu Xuyen) gibt es zudem gestalterische Lösungen, um separate Fahrspuren anzuordnen und entsprechend auf die Autobahn aufzufahren, um Sicherheit und Komfort zu gewährleisten.
Was die Abmessungen der großen Brücken über den Fluss (Hong Ha-Brücke, Me So-Brücke, Hoai Thuong-Brücke) betrifft, so wurde in den Konstruktionsunterlagen des NCTKT-Berichts der Querschnitt der Brücken von 17,5 m auf 24,5 m angepasst, um auf jeder Seite vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und eine Spur für Motorräder und nicht motorisierte Fahrzeuge unterzubringen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Verkehrsanforderungen erfüllt werden und die Brücke mit dem Gesamtprojekt im Einklang steht.
Nach dem Bau der Phase 2 mit einer Brücke mit ähnlichem Querschnitt werden auf jeder Seite zwei getrennte Fahrspuren für Kraftfahrzeuge zur städtischen Straßenanbindung eingerichtet. Daher muss die Stadt nicht in zwei weitere Flussbrücken für Stadtstraßen investieren, was zur Kosteneinsparung beiträgt und den Finanzplan des genehmigten PPP-Projekts nicht beeinträchtigt.
„Bei der oben genannten Entwurfslösung wurden die architektonischen und ästhetischen Aspekte des Projekts berücksichtigt, und sie ist für die Nutzung der Unterführung für den Stadtverkehr geeignet. Der staatliche Bewertungsrat prüft und bestimmt den Entwurfsplan weiterhin, um die Einhaltung der Planungs- und technischen Standards sowie der geltenden gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen und die Bedingungen für die aktuelle und zukünftige Entwicklung der Hauptstadtregion im Allgemeinen und Hanois im Besonderen zu schaffen“, erklärte das Volkskomitee von Hanoi .
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