Die Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company hat gerade eine Petition an das Provinzparteikomitee, den Volksrat, die Delegation der Nationalversammlung und das Volkskomitee der Provinz Lang Son bezüglich einiger Probleme im Zusammenhang mit dem Kreditkapital beim Huu Nghi – Chi Lang-Projekt geschickt.
Bau des Schnellstraßenprojekts Huu Nghi – Chi Lang.
In dem übermittelten Dokument erklärte Herr Luong Van Hiep, Generaldirektor des Unternehmens, dass das von der Deo Ca Group Joint Stock Company geführte Investorenkonsortium zusammen mit dem Projektunternehmen (DNDA) und dem Bauunternehmer unmittelbar nach der Grundsteinlegung (April 2024) 15 Bauteams, 180 Geräte und 350 Mitarbeiter mobilisiert habe, um den Baufortschritt von Anfang an zu beschleunigen.
Für das Autobahnprojekt Huu Nghi – Chi Lang gibt es jedoch Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Kreditkapital.
Laut Herrn Hiep verpflichtete sich die TPBank am 13. März 2024, Kreditkapital in Höhe von 2.500 Milliarden VND bereitzustellen, und gab eine Vertragserfüllungsgarantie für das Projekt aus.
Mit Stichtag 14.04.2024 ist der Kreditvertrag unterzeichnet. Allerdings ist nach 6 Monaten noch kein Kreditkapital in das Projekt „geflossen“.
Als Grund nennt die Bank Bedenken hinsichtlich der niedrigen Kapitalbeteiligung des Staatshaushalts.
„Das anfängliche staatliche Haushaltskapital für das Projekt wurde von der Regierung und der Kommune mit 6.000 Milliarden VND (das entspricht etwa 55 % der Gesamtinvestition) bewilligt, aber das Volkskomitee der Provinz Lang Son musste es nach unten korrigieren, um den Höchstsatz gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes sicherzustellen.
Derzeit befürchtet die TPBank, dass die Höhe der Kapitalbeteiligung des Staatshaushalts nicht ausreicht, um die Effizienz zu gewährleisten. Wenn die tatsächlichen Einnahmen nicht garantiert sind, wird der Staat sie gemäß den Bestimmungen von Artikel 82 des PPP-Gesetzes weder teilen noch unterstützen“, heißt es in dem Dokument.
Ein weiterer Grund, warum die TPBank bei der Auszahlung von Kreditkapital für das Huu Nghi-Chi Lang-Projekt vorsichtig ist, liegt laut DNDA darin, dass einige finanzielle Probleme des Autobahnprojekts Bac Giang-Lang Son, in das zuvor investiert wurde, noch nicht vollständig gelöst wurden.
Als Anschlussroute an das Autobahnprojekt Huu Nghi – Chi Lang kam der Bau der Autobahn Bac Giang – Lang Son ohne Beteiligung staatlicher Mittel fast fünf Jahre lang zum Erliegen.
Bei der Inbetriebnahme war das Verkehrsaufkommen aufgrund zahlreicher objektiver Faktoren, die nicht vom Investor (Deo Ca Group) verursacht wurden, viel niedriger als ursprünglich prognostiziert. Dazu gehören beispielsweise die Beseitigung einer Mautstation auf dem National Highway 1 sowie weitgehende Befreiungen und Senkungen der Ticketpreise. Dadurch betrugen die tatsächlichen Einnahmen lediglich 39 % des ursprünglichen Finanzplans und reichten nicht aus, um Kapital und Zinsen an die Kreditgeberbank zu zahlen.
Aufgrund zahlreicher Petitionen von Investoren und Unternehmen legte das Volkskomitee der Provinz Lang Son der Regierung vor, zur Unterstützung des Projekts eine Aufstockung des Staatshaushaltskapitals um 4.600 Milliarden VND vorzuschlagen (das entspricht 37,75 % der Gesamtinvestition und damit weniger als die vorgeschriebenen 50 %). Bisher wurde das Problem jedoch von den zuständigen Behörden nicht gelöst.
Unter Berufung auf das Autobahnprojekt Dong Dang – Tra Linh, für das dank der Erhöhung des Staatshaushaltskapitals auf etwa 70 % der Gesamtinvestition Kapital von der VPBank (2.300 Milliarden VND) arrangiert werden konnte, schlug die Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company dem Volkskomitee der Provinz Lang Son vor, die Anweisung zu erteilen, dem Premierminister weiterhin Bericht zu erstatten, um die Erhöhung des Anteils des Staatshaushaltskapitals, das das Autobahnprojekt Huu Nghi – Chi Lang unterstützt, auf 70 % der Gesamtinvestition anzupassen.
Das Unternehmen schlug außerdem vor, dass die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Lang Son der Nationalversammlung empfehlen solle, das PPP-Gesetz dahingehend zu ändern, dass bei bereits umgesetzten Projekten mit erheblichen Umsatzrückgängen aus objektiven Gründen (die nicht auf die Schuld des Investors zurückzuführen sind), die nach Anwendung vertraglicher Lösungen, die jedoch immer noch nicht umsetzbar sind, eine zusätzliche staatliche Kapitalunterstützung in Höhe von bis zu 70 % des gesamten Projektinvestitionskapitals auf Grundlage des geprüften und festgestellten Werts in Erwägung gezogen werden solle.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm
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