Dien Chau – Bai Vot wird die Zugangsbarriere beseitigen.

Drei Autobahnprojekte, darunter Dien Chau (Nghe An) – Bai Vot (Ha Tinh), Nha Trang – Cam Lam und Cam Lam – Vinh Hao, werden nach dem Modell „Eingang ohne Barrieren, Ausgang mit Barrieren“ umgesetzt.

Dien Chau – Bai Vot wird die Eingangsbarriere beseitigen.

Das Projekt der Nha Trang-Cam Lam-Schnellstraße ist abgeschlossen und wird nach dem Modell „keine Barrieren an der Einfahrt, Barrieren an der Ausfahrt und keine gemischten Mautspuren“ umgesetzt. (Foto: PV/Vietnam+)

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy hat das Ministerium die drei Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2017–2020, darunter Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam und Cam Lam – Vinh Hao, grundsätzlich genehmigt. Dabei wird das Modell „keine Barrieren an der Einfahrt, Barrieren an der Ausfahrt und keine gemischten Mautspuren“ angewendet.

Von den drei oben genannten Schnellstraßenprojekten ist die 49 km lange Schnellstraße Nha Trang – Cam Lam (Khanh Hoa), die durch die Provinz Khanh Hoa führt, bereits fertiggestellt, während die beiden Abschnitte Dien Chau – Bai Vot (Nghe An, Ha Tinh) und Cam Lam – Vinh Hao (Binh Thuan) sich noch im Bau befinden und voraussichtlich 2024 fertiggestellt werden. Dabei handelt es sich um Projekte, die im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) investiert werden.

Konkret werden für die 50 km lange Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot sowohl die Strecken- als auch die Tunnelabschnitte umgesetzt, einschließlich aller Aktivitäten wie Vermessung, Planung und Bau. Bereitstellung von Geräteinstallation, Softwareintegration und Schulung sowie Technologietransfer.

Im Rahmen der beiden Teilprojekte Nha Trang–Cam Lam und Cam Lam–Vinh Hao Expressways wurde die Elcom Technology – Telecommunication Joint Stock Company als Einheit für die Einführung des intelligenten Verkehrssystems ausgewählt.

Auf der Nha Trang – Cam Lam Expressway wird in ein intelligentes Verkehrssystem mit einem Gesamtauftragswert von fast 350 Milliarden VND investiert, das mit einem umfassenden intelligenten Verkehrssystem ausgestattet ist, darunter ein Überwachungs- und Betriebssystem für die Strecke und den Tunnel, ein Nonstop-Mautsystem, ein Kommunikationssystem, Verkehrskameras usw.

Auf der Dien Chau-Bai Vot-Schnellstraße wird ein umfassendes intelligentes Verkehrssystem implementiert, das sowohl die Strecken- als auch die Tunnelabschnitte im Gesamtwert von über 200 Milliarden VND umfasst und alle Aktivitäten wie Vermessung, Planung und Bau umfasst. Bereitstellung von Geräteinstallation, Softwareintegration und Schulung, Technologietransfer von Management- und Betriebszentren, Verkehrsüberwachungskameras, Fahrzeugerkennung, elektronischen Schildern, Radios, Schalttafeln oder Übertragungssystemen, Stromversorgung …

Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium einen Fahrplan für die Einführung des Nonstop-Mautsystems (ETC) in drei Phasen vorgeschlagen. Phase 1 soll von 2016 bis 2023 umgesetzt werden, die Mautstationen werden weiterhin über Schranken verfügen, die Konten werden über genügend Geld verfügen und neue Schranken werden eröffnet.

Phase 2 wird von 2024 bis 2025 umgesetzt. Dann gibt es keine Schranken mehr und einspurige Fahrzeuge können die Mautstationen ungehindert passieren.

Phase 3 ab 2026, an der Mautstation wird nur noch der Drachentorpreis mit dem darüber montierten Mauterfassungsgerät beibehalten. Mehrspurige Fahrzeuge können die Mautstationen ungehindert passieren.

In Bezug auf dieses Thema sagte Herr To Nam Toan, Leiter der Abteilung für Umweltwissenschaften, Technologie und internationale Zusammenarbeit (Vietnam Road Administration), dass es technisch durchaus möglich sei, die Barrieren zu beseitigen. Um jedoch durchgehend Mautgebühren zu erheben und in die barrierefreie Phase überzugehen, gebe es noch viele rechtliche Probleme, insbesondere Sanktionen bei Nachzahlung, insbesondere bei der Erhebung von Mautgebühren zwischen Routen mit anderen Komponentenprojekten auf der Nord-Süd-Schnellstraße.

Laut Herrn Ho Trong Vinh, stellvertretender Generaldirektor der ETC Automatic Toll Collection Company Limited, ist das komplizierteste Problem bei der Erhebung von Mautgebühren auf Fernstraßen die Eintreibung von Schulden, da ohne Barrieren Fahrzeuge ohne Geld auf ihren Konten immer noch durch viele Projekte zirkulieren können.

„Um die Möglichkeit zu schaffen, Fahrzeuge auf mehreren Fahrspuren kostenlos zu befördern, ist ein Inkassomechanismus für Fahrzeuge erforderlich, deren Verkehrskonten nicht oder nicht ausreichend gedeckt sind. Nur durch einen Inkassomechanismus können die Mautschranken an den Mautstationen beseitigt werden“, sagte Herr Vinh.

Ein Vertreter der vietnamesischen Autobahnverwaltung sagte, dass während der Dauer des ununterbrochenen Mauterhebungsbetriebs auf den Hauptstrecken zwischen den benachbarten Autobahnen wie Nha Trang – Cam Lam und Cam Lam – Vinh Hao keine Mautstationen errichtet werden sollten. Diese sollten jedoch in geschlossener, miteinander verbundener Weise organisiert werden und die Einnahmen sollten ähnlich aufgeteilt werden, wie es derzeit auf dem Autobahnabschnitt Phap Van – Cau Gie – Ninh Binh der Fall ist.

Zuvor hatte Verkehrsminister Nguyen Van Thang die vietnamesische Straßenverwaltung aufgefordert, umgehend Forschungsarbeiten durchzuführen und ein Projekt zur Erhebung von Mautgebühren mithilfe von Satelliten- und GSP-Technologien zu entwickeln, um die Mauterhebung auf der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße und anderen Schnellstraßen zu ermöglichen.

Diese Lösung wird in vielen Ländern wie Singapur und einigen europäischen Ländern angewandt, um die Einfahrt von Fahrzeugen in die Innenstädte zu begrenzen. Wenn keine Schranke vorhanden ist, ist die Lösung zur Erhebung innerstädtischer Gebühren möglich und kann Verkehrsstaus vermeiden.

Laut Vietnam+

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