TPO – Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat gerade vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium die Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh prüft und genehmigt. Der Gesamtkapitalbedarf beträgt mehr als 179.000 Milliarden VND.
Die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh beginnt am Bahnhof Lao Cai (vom Anschlusspunkt an die chinesische Eisenbahn) und endet am Bahnhof Ha Long (Teil der Eisenbahnlinie Kep – Ha Long). Die Gesamtlänge der Linie beträgt etwa 427 km und umfasst 41 Stationen.
Die Route führt durch 10 Provinzen und Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh.
Das Planungsberatungskonsortium ist TRICC – TEDI, das die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh in zwei Hauptstrecken und zwei Nebenstrecken unterteilt.
Die Hauptroute von Lao Cai – Süd-Hai Phong – dem Hafen von Lach Huyen ist mehr als 391 km lang. Die Hauptstrecke von Süd-Hai Phong nach Cai Lan ist 50,5 km lang. Die Nebenstrecke Nam Hai Phong – Hafen Nam Do Son ist 12,6 km lang. Die Zweigstrecke Nam Dinh Vu – Dinh Vu ist 7,4 km lang.
Nach Angaben der vietnamesischen Eisenbahnbehörde wird die gesamte Strecke 56 große Brücken mit einer Gesamtlänge von 47,5 km umfassen, die die Flüsse Red, Lo und Bach Dang sowie die Schnellstraßen Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong und Hai Phong-Quang Ninh, Nationalstraßen und einige Provinzstraßen überqueren und durch 11 Tunnel führen.
Auf der gesamten Strecke gibt es zehn Stationen, die sowohl Passagiere als auch Fracht bedienen, darunter Yen Bai, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Vinh Yen, Tam Hop, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao und Hai Duong. Die übrigen Stationen sind nur für Fracht- oder Passagierzüge vorgesehen. 5 Stationen in den Seehäfen Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu und Dinh Vu.
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Der geschätzte gesamte Kapitalbedarf für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh beträgt mehr als 179.000 Milliarden VND. |
Der geschätzte gesamte Kapitalbedarf für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh beträgt mehr als 179.000 Milliarden VND. Davon betragen die Kosten für die Räumung des Geländes 23.448 Milliarden VND. Die Bau- und Ausrüstungskosten betragen 107.260 Milliarden VND. Der Rest sind Beratungs-, Projektmanagement- und Eventualkosten.
Nach Berechnungen des Planungsberatungskonsortiums TRICC – TEDI wird der Transportbedarf für das Eisenbahnnetz Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh im Jahr 2030 voraussichtlich bei 12,7 Millionen Tonnen Gütern und 4,6 Millionen Passagieren liegen. Bis 2040 werden es 14,9 Millionen Tonnen Fracht und 6,2 Millionen Passagiere sein. Bis 2050 werden es voraussichtlich 17,4 Millionen Tonnen Fracht und 8,3 Millionen Passagiere sein.
Das Ziel der oben genannten Eisenbahnplanung besteht darin, die Transportkapazität der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh zu verbessern, um die Nachfrage nach Schienenverkehr zu decken und eine maximale Ausnutzung der Kapazität der Strecke sicherzustellen. Durch die Verbindung nationaler Eisenbahnen mit Seehäfen, konzentrierten Industriegebieten und Touristengebieten soll die Effizienz des Schienenverkehrs gesteigert und die Industrialisierung und Modernisierung des Landes gefördert werden.
Dies ist auch die Hauptroute, die Wirtschaftszonen und Industrieparks sowie große Seehäfen verbindet und in Vietnams „Zwei-Korridore-Ein-Gürtel“-Strategie liegt (Wirtschaftskorridor Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh; Nanning – Lang Son – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh) und im Rahmen des Freihandelskooperationsrahmens zwischen China und ASEAN liegt.
In Bezug auf den Projektfortschritt empfiehlt der Berater, bis 2030 in den Bau der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu investieren. Die Strecke Hai Phong – Quang Ninh wird untersucht und nach 2030 zusammen mit dem Investitionsfahrplan für die Küstenbahn Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh umgesetzt.
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