Vorschlag für Investitionen von über 35.000 Milliarden VND in die Metro Nam Thang Long

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Die Gesamtinvestition für die Linie 2 der Stadtbahn von Hanoi, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, wird voraussichtlich mehr als 35.000 Milliarden VND betragen, was einer Steigerung von über 80 % gegenüber dem ursprünglichen Betrag entspricht.

Das Volkskomitee von Hanoi hat dem Premierminister gerade die Investitionspolitik für das Stadtbahnprojekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao zur Prüfung und Anpassung vorgelegt. Die Stadt hat eine Gesamtprojektinvestition von fast 35.590 Milliarden VND vorgeschlagen, was einer Steigerung von mehr als 16.030 Milliarden VND (ca. 82 %) gegenüber dem im Jahr 2008 genehmigten Gesamtbetrag entspricht. Davon beträgt das angepasste ODA-Darlehenskapital mehr als 29.670 Milliarden VND und das Gegenkapital Hanois mehr als 5.910 Milliarden VND.

Die beiden Posten mit der größten Kapitalerhöhung waren die Baukosten (Anstieg um mehr als 6.670 Milliarden VND) und die Ausrüstungskosten (Anstieg um mehr als 2.750 Milliarden VND). Der Anstieg der Gesamtinvestitionen ist auf Veränderungen im Maßstab, im Wechselkurs, auf Schwankungen bei den Kraftstoffpreisen, Materialien, Ausrüstung, Arbeitskräften und Löhnen zurückzuführen.

Politiker aus Hanoi erklärten, dass der Bericht zur Machbarkeitsstudie in den Jahren 2007 und 2008 erstellt wurde, als es in Vietnam noch keine vollständigen Standards und Einheitspreise für städtische Eisenbahnen gab. Die Gesamtinvestitionsbestimmung der Beratungseinheit basiert ausschließlich auf der Investitionsrate ähnlicher Projekte, die in Asien wie Thailand, Japan, den Philippinen und Indien gebaut wurden und werden.

Andererseits wurde zwar die Vereinbarkeit mit den Baubedingungen und Preisniveaus in Hanoi im Jahr 2008 berücksichtigt, aufgrund fehlender praktischer Erfahrungen wurden bei der Berechnung jedoch die Sicherheitsanforderungen nicht vollständig berücksichtigt und die Organisation von Betrieb, Nutzung und Wartung nicht vollständig berechnet.

Die Perspektive der U-Bahnstation C9 hat für Kontroversen gesorgt. Foto: MRB — Die Perspektive der U-Bahnstation C9 hat für Kontroversen gesorgt. Foto: *MRB*

Was den Fertigstellungszeitpunkt betrifft, hat das Volkskomitee von Hanoi vorgeschlagen, das Projekt bis 2031 umzusetzen, genauer gesagt, im Jahr 2029 den Betrieb aufzunehmen und zwei Jahre lang Schulung und Wartung durchzuführen.

Hanoi schlug außerdem vor, die Länge der Eisenbahnlinie mit 11,5 Kilometern wie zuvor genehmigt beizubehalten, den Hochbahnabschnitt jedoch von 8,5 auf 8,9 Kilometer und den unterirdischen Abschnitt von 3 auf 2,6 Kilometer zu verlängern. Der Grund hierfür liegt in der Änderung des Übergangsplans vom Viadukt zum Tunnel und der Anpassung der Reichweite zwischen den Hoch- und Tiefbauabschnitten.

Darüber hinaus schlug die Verwaltungseinheit vor, die Zahl der Züge von 14 auf 10 zu reduzieren. Die Landnutzungsfläche des Projekts erhöhte sich von 49 auf 51 Hektar.

In Bezug auf den Standort der U-Bahn-Station C9, von der einst befürchtet wurde, dass sie das Relikt des Hoan-Kiem-Sees beeinträchtigen könnte, erklärte das Volkskomitee von Hanoi, dass der Plan, die Station C9 unter der Dinh Tien Hoang Straße vor der Hanoi Electricity Corporation zu bauen, lediglich „die Lage des Stationskörpers ändert und die Struktur anpasst, um die technische Sicherheit innerhalb des Streckenkorridors zu gewährleisten“. Dieser Plan verletzt nicht die Schutzzone II des Hoan-Kiem-See-Relikts, beeinträchtigt nicht die Sicherheit kultureller Werke, bewahrt historische, kulturelle und architektonische Werte und wurde vom Volkskomitee von Hanoi sorgfältig geprüft und mit den zuständigen Ministerien und Zweigstellen konsultiert.

Der Machbarkeitsbericht für das Projekt der U-Bahnlinie Nr. 2, Abschnitt Nam Thang Long - Tran Hung Dao, wurde im November 2008 vom Volkskomitee von Hanoi genehmigt. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 19.555 Milliarden VND, unter Verwendung von ODA-Krediten der japanischen Regierung und Gegenwertmitteln aus dem Staatshaushalt. Umsetzungszeitraum 2009 bis 2015.

Die Stadtbahnlinie beginnt in Nam Thang Long (Stadtgebiet Nam Thang Long – Ciputra) entlang der verlängerten Straße Nguyen Van Huyen – Hoang Quoc Viet – Hoang Hoa Tham – Thuy Khue – Phan Dinh Phung – Hang Giay – Hang Duong – Hang Ngang – Hang Dao – Dinh Tien Hoang – Hang Bai und endet am Endpunkt, der die Straße Tran Hung Dao kreuzt. Die Strecke verfügt über 3 Hochbahnhöfe und 7 U-Bahn-Stationen. Der Wartungs- und Reparaturbereich (Depot) befindet sich im Bezirk Xuan Dinh im Distrikt Bac Tu Liem.

Bislang werden im Rahmen des Projekts noch Investitionsverfahren durchgeführt, und vor Ort tut sich wenig. Bis zum vierten Quartal 2023 werden in den Bezirken Grundstücke an Depots, Hochbahnhöfen und U-Bahn-Stationen gerodet, wobei die ausgezahlte Summe lediglich etwa 900 Milliarden VND beträgt.

Doan-Darlehen

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