Der Bau von Schnellstraßen und Hochbahnen für städtische Verkehrsmittel unter Einsatz der neuen Technologie PRC V+ - Pfahlbrücken - kostet ein Drittel der Investitionen bestehender Schnellstraßen und Hochbahnen im ganzen Land.
Ein Abschnitt der von der Hoa Binh Group in der Zollfreizone Xuan Cau – Lach Huyen gebauten zweistöckigen Überführungsautobahn wurde erfolgreich getestet – Foto: NQ
Kapital reduzieren, Bauzeit verkürzen?
Am Vorabend der vom Sekretariat am 13. Januar 2025 organisierten Nationalen Konferenz zu Durchbrüchen in Wissenschaft, Technologie, Innovation und nationaler digitaler Transformation hat die Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) dem Generalsekretär – Leiter des zentralen Lenkungsausschusses für Wissenschaft, Technologie, Innovation und digitale Transformation – ein Dokument geschickt, in dem sie vorschlägt, Schnellstraßen und Hochbahnen für städtische Verkehrsmittel unter Verwendung der Pfahlbrückentechnologie PRC V+ zu bauen.
Ein Vertreter der Hoa Binh Group sagte, dass die PRC V+ Pfahlbrückentechnologie vom Unternehmen kürzlich in der Zollfreizone Xuan Cau – Lach Huyen (Stadt Hai Phong) erfolgreich getestet wurde.
Daher hat das Unternehmen vorgeschlagen, diese Technologie beim Bau der vierten Ringstraße in der Hauptstadtregion Hanoi, beim Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 8 bis 10 Fahrspuren und bei der Stadtbahn Thu Thiem – Long Thanh in naher Zukunft einzusetzen.
Bei der PRC V+-Pfahlbrückentechnologie werden zum Bau von Hochstraßen und Hochbahnen für den städtischen Nahverkehr vorgespannte Schleuderbetonpfähle und Hohlkammerplatten mit vorgespannten Rippen eingesetzt. Damit wird die teurere und zeitaufwändigere Technologie zum Bau von Schnellstraßen und Viadukten mit Ortbetonpfählen und -trägern ersetzt.
Dr. Tran Ba Viet, Vizepräsident der Vietnam Association of Building Materials und Vizepräsident der Vietnam Concrete Association, erläuterte die Unterschiede dieser Technologie und sagte, dass die Technologie in den letzten Jahren beim Bau von Schnellstraßen und Viadukten in China, Indonesien, Deutschland und Taiwan eingesetzt wurde.
„Dank neuer Technologie werden Betonkomponenten für den Bau von Schnellstraßen, Viadukten und Hochbahnen für städtische Verkehrsmittel standardisiert, vorgefertigt und in Fabriken in Massenproduktion hergestellt, ohne dass Betonpfähle und -träger direkt auf der Baustelle gegossen werden müssen. So geht der Bau schneller und die Qualität der Träger und Pfähle ist gewährleistet. Insbesondere weil Betonkomponenten in Fabriken in Massenproduktion hergestellt werden, ist das sehr wirtschaftlich“, sagte Herr Viet.
Herr Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group, erregte einst öffentliche Aufmerksamkeit, als er im Zentrum von Hanoi ein vergoldetes Hotel baute – Foto: B.NGOC
Vorschlag zur Anwendung neuer Technologie beim Bau der vierten Ringstraße der Hauptstadtregion
Die Ergebnisse des Testprojekts eines zweistöckigen Viadukts unter Verwendung der Pfahlbrückentechnologie PRC V+, das von der Hoa Binh Group in Zusammenarbeit mit einer Gruppe von Experten aus Deutschland, Japan, China und Indonesien in der Zollfreizone Xuan Cau – Lach Huyen gebaut wurde, wurden von der University of Transport Consulting and Construction Company Limited und dem Institute of Construction Economics (Bauministerium) geprüft und bewertet. Das Projekt erfüllt die Standards für den Bau von Viadukten in Vietnam und übertrifft diese sogar.
Nach Berechnungen des Instituts für Bauökonomie betragen die Investitionskosten für 1 m² Autobahnviadukt bei Anwendung der von der Hoa Binh Group vorgeschlagenen neuen Bautechnologie etwa 12 bis 13 Millionen VND/ m² . Während 1 m2 eines mit alter Technologie gebauten Autobahnviadukts derzeit 30–39 Millionen VND/ m2 kostet.
Bei Anwendung der von der Hoa Binh Group vorgeschlagenen neuen Technologie beträgt das Investitionskapital für zukünftige Autobahnviadukte ein Drittel des Investitionskapitals für bestehende Autobahnviadukte.
Und der Einsatz der PRC V+ Pfahlbrückentechnologie beim Bau der vierten Ringstraße der Hauptstadtregion (ca. 113 km lang) wird dem Haushalt in den kommenden Jahren viel Geld einsparen, so Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group.
Das gesamte vorläufige Investitionskapital für die vierte Ringstraße der Hauptstadtregion, das genehmigt wurde, beträgt derzeit rund 86.000 Milliarden VND. Der Bauumfang umfasst vier Fahrspuren und keinen Standstreifen.
Herr Duong hat ausgerechnet, dass die Hoa Binh Group bei Einsatz neuer Technologien mit Investitionskosten von rund 56.200 Milliarden VND (weniger als das insgesamt genehmigte vorläufige Kapital von rund 29.800 Milliarden VND) eine Schnellstraße mit einer Querschnittsbreite von 40,8 m, sechs Fahrspuren und zwei Standspuren bauen und in den Ausbau einer zusätzlichen 8,6 m langen parallelen Hochbahn investieren könnte.
Ähnlich verhält es sich mit dem Projekt zur Erweiterung der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 8–10 Spuren (22 km) und zum Bau der Stadtbahn Thu Thiem – Long Thanh (41,83 km). Bei Einsatz alter Technologie beträgt das gesamte Anfangsinvestitionskapital dieser beiden Projekte etwa 99.700 Milliarden VND, bei Investition in neue Technologie jedoch nur etwa 30.000 Milliarden VND. Auch die Baufortschritte bei Projekten verkürzen sich im Vergleich zu Investitionen mit alter Technik.
Der stellvertretende Premierminister beauftragte Ministerien und die Stadt Hanoi, die von der Hoa Binh Group vorgeschlagene Technologie zu untersuchen.
Im Dezember 2024 veröffentlichte das Regierungsbüro ein Dokument mit der Anweisung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha, das Verkehrsministerium mit der Leitung und Führung von Forschungseinheiten zu beauftragen, um die technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Kriterien der Pfahlbrückenlösung PRC V+ bei einem groß angelegten Einsatz umfassend zu bewerten.
Gleichzeitig wurden die Ministerien für Verkehr, Bauwesen, Wissenschaft und Technologie, natürliche Ressourcen und Umwelt sowie das Volkskomitee von Hanoi damit beauftragt, eine Feldstudie zum experimentellen Projekt der Hoa Binh Group durchzuführen.
Bau von Viadukten für Südautobahnen: Warum nicht?[Anzeige_2]
Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm
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