Vorschlag neuer Technologien zum Bau von Autobahnen und Stadtbahnen nach den Kriterien „schnell, billig und gut“

Der Bau von Schnellstraßen und Hochbahnen für städtische Verkehrsmittel unter Verwendung neuer Technologien – PRC V+-Pfahlbrücken – kostet ein Drittel des Investitionskapitals bestehender Schnellstraßen und Hochbahnen im ganzen Land.

Ein Abschnitt der von der Hoa Binh Group in der zollfreien Zone Xuan Cau – Lach Huyen gebauten zweistöckigen Überführungsautobahn wurde erfolgreich getestet – Foto: NQ

Kapital reduzieren, Bauzeit verkürzen?

Am Vorabend der vom Sekretariat am 13. Januar 2025 organisierten Nationalen Konferenz zu Durchbrüchen in Wissenschaft, Technologie, Innovation und nationaler digitaler Transformation schickte die Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) dem Generalsekretär – Leiter des zentralen Lenkungsausschusses für Wissenschaft, Technologie, Innovation und digitale Transformation – ein Dokument mit dem Vorschlag, Schnellstraßen und Hochbahnen für städtische Verkehrsmittel unter Verwendung der pfahlbasierten Brückentechnologie PRC V+ zu bauen.

Ein Vertreter der Hoa Binh Group sagte, dass die PRC V+-Pfahlbrückentechnologie von dem Unternehmen kürzlich in der Zollfreizone Xuan Cau – Lach Huyen (Stadt Hai Phong) erfolgreich getestet wurde.

Daher schlug das Unternehmen vor, diese Technologie in naher Zukunft beim Bau der vierten Ringstraße in der Hauptstadtregion Hanoi, beim Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 8–10 Fahrspuren und bei der Stadtbahn Thu Thiem – Long Thanh einzusetzen.

Bei der PRC V+-Pfahlbrückentechnologie werden zum Bau von Hochstraßen und Hochbahnen für den Stadtverkehr vorgespannte Schleuderbetonpfähle und Hohlplatten mit vorgespannten Rippen verwendet. Damit wird die teurere und zeitaufwändigere Technologie zum Bau von Schnellstraßen und Viadukten mit Ortbetonpfählen und -trägern ersetzt.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet, Vizepräsident der Vietnam Association of Building Materials und Vizepräsident der Vietnam Concrete Association, erläuterte die Unterschiede dieser Technologie und sagte, dass die Technologie in den letzten Jahren beim Bau von Schnellstraßen und Viadukten in China, Indonesien, Deutschland und Taiwan eingesetzt wurde.

„Dank neuer Technologien werden Betonkomponenten für den Bau von Autobahnen, Viadukten und Hochbahnen für städtische Verkehrsmittel standardisiert, vorgefertigt und in Fabriken in Massenproduktion hergestellt. Betonpfähle und -träger müssen nicht direkt auf der Baustelle gegossen werden. Dadurch geht der Bau schneller voran und die Qualität der Träger und Pfähle ist gewährleistet. Insbesondere die Massenproduktion der Betonkomponenten in Fabriken ist sehr wirtschaftlich“, so Herr Viet.

Herr Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group, erregte einst öffentliche Aufmerksamkeit, als er im Zentrum von Hanoi ein vergoldetes Hotel baute – Foto: B.NGOC

Vorschlag zur Anwendung neuer Technologien beim Bau der vierten Ringstraße der Hauptstadtregion

Die Ergebnisse des Testprojekts eines zweistöckigen Viadukts unter Verwendung der pfahlbasierten Brückentechnologie PRC V+, das von der Hoa Binh Group in Zusammenarbeit mit einer Gruppe von Experten aus Deutschland, Japan, China und Indonesien in der Zollfreizone Xuan Cau – Lach Huyen gebaut wurde, wurden von der University of Transport Consulting and Construction Company Limited und dem Institute of Construction Economics (Bauministerium) geprüft und bewertet. Das Projekt erfüllt und übertrifft die Standards für den Bau von Viadukten in Vietnam.

Nach Berechnungen des Institute of Construction Economics betragen die Investitionskosten für ^{1 m²} des Autobahnviadukts bei Anwendung der von der Hoa Binh Group vorgeschlagenen neuen Bautechnologie etwa 12 bis 13 Millionen VND/ ^m² . Während ^{1 m²} Autobahnviadukt, das mit alter Technologie gebaut wird, derzeit 30–39 Millionen VND/ ^m² kostet.

Bei Anwendung der von der Hoa Binh Group vorgeschlagenen neuen Technologie beträgt das Investitionskapital für zukünftige Autobahnviadukte ein Drittel des Investitionskapitals für bestehende Autobahnviadukte.

Und die Anwendung der PRC V+-Pfahlbrückentechnologie beim Bau der vierten Ringstraße der Hauptstadtregion (ca. 113 km lang) wird in den kommenden Jahren dem Haushalt eine Menge Geld sparen, so Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group.

Das gesamte vorläufige Investitionskapital für die vierte Ringstraße der Hauptstadtregion ist derzeit auf etwa 86.000 Milliarden VND genehmigt, wobei der Bauumfang vier Fahrspuren und keinen Standstreifen umfasst.

Herr Duong hat berechnet, dass die Hoa Binh Group bei Einsatz neuer Technologien mit Investitionskosten von etwa 56.200 Milliarden VND (weniger als das insgesamt genehmigte vorläufige Kapital von etwa 29.800 Milliarden VND) eine Schnellstraße mit einer Querschnittsbreite von 40,8 m, einer Strecke von 6 Fahrspuren und 2 Standspuren bauen und in den Ausbau einer zusätzlichen 8,6 m langen parallelen Hochbahn investieren kann.

Ähnlich verhält es sich mit dem Projekt zur Erweiterung der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 8–10 Spuren (22 km) und dem Bau der Stadtbahn Thu Thiem – Long Thanh (41,83 km). Bei Einsatz alter Technologie beträgt das gesamte anfängliche Investitionskapital dieser beiden Projekte etwa 99.700 Milliarden VND, bei Investition in neue Technologie jedoch nur etwa 30.000 Milliarden VND. Auch der Baufortschritt von Projekten verkürzt sich im Vergleich zu Investitionen mit alter Technologie.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte Ministerien und die Stadt Hanoi, die von der Hoa Binh Group vorgeschlagene Technologie zu untersuchen.

Im Dezember 2024 veröffentlichte das Regierungsbüro ein Dokument, in dem die Anweisung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha übermittelt wurde. Darin wurde das Verkehrsministerium damit beauftragt, Forschungseinheiten zu leiten und zu leiten, um die technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Kriterien der Pfahlbrückenlösung PRC V+ bei einem groß angelegten Einsatz umfassend zu bewerten.

Gleichzeitig wurden die Ministerien für Verkehr, Bauwesen, Wissenschaft und Technologie, natürliche Ressourcen und Umwelt sowie das Volkskomitee von Hanoi beauftragt, eine Feldstudie zum experimentellen Projekt der Hoa Binh Group durchzuführen.

Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm