Investition in die Gia Nghia-Schnellstraße

[Anzeige_1]

Investition in die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh, Sorge um die Abwicklung paralleler BOT-Projekte

Legen Sie der Nationalversammlung offiziell die Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt, Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), vor.

Der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, stellte den Prüfungsbericht vor .

In Fortsetzung der 7. Sitzung hörte sich die Nationalversammlung am Morgen des 22. Mai den Bericht über die Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), an.

Der vom Premierminister ermächtigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, den Bericht zu diesem Inhalt vorzulegen, sagte, dass das Investitionsprojekt eine Länge von etwa 128,8 km habe, wovon 27,8 km durch die Provinz Dak Nong führe. durch die Provinz Binh Phuoc 101 km (einschließlich 2 km Anschluss an die Ho-Chi-Minh-Straße, Abschnitt Chon Thanh – Duc Hoa).

Dem Plan zufolge verfügt die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh über sechs Fahrspuren. Um die Investitionseffizienz und die finanzielle Effizienz zu fördern, wird Phase 1 im Einklang mit der Fähigkeit, Kapitalquellen auszugleichen, in vierspurige Investitionsprojekte unterteilt, die gemäß Standards und Vorschriften abgeschlossen werden. Die Baufeldfreimachung erfolgt einmalig gemäß Planungsmaßstab (6 Fahrstreifen).

Die vorläufigen Gesamtinvestitionen belaufen sich auf etwa 25.540 Milliarden VND, wovon der staatliche Kapitalanteil 12.770 Milliarden VND beträgt, darunter: 10.536,5 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt (1.766,5 Milliarden VND stammen aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 und 8.770 Milliarden VND stammen aus der Quelle erhöhter Einnahmen des Zentralhaushalts im Jahr 2022); Lokales Budget 2.233,5 Milliarden Dong. Das bereitgestellte Investorenkapital beträgt 12.770 Milliarden VND.

Bei der Vorlage des Prüfberichts sagte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, dass der Ausschuss der Notwendigkeit einer Investition in dieses Projekt zustimme.

Was die Investitionsmethode betrifft, so hat das Projekt laut Angaben der Regierung interessierte Investoren dazu aufgefordert, schriftliche Anfragen zur Stellungnahme und Zustimmung zu einer Reihe von Inhalten zu senden, um den Vormachbarkeitsstudienbericht des Projekts im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft fertigzustellen.

Der Bewertungsausschuss ist jedoch darüber besorgt, dass die Umsetzung von Investitionsprojekten im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft in jüngster Zeit gezeigt hat, dass die Gewinnung von Investoren und Kreditinstituten zur Teilnahme an Investitionsprojekten mit zahlreichen Schwierigkeiten und Herausforderungen verbunden ist. Daher wird empfohlen, die Grundlage zu ergänzen, um die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen und zu vermeiden, dass es nicht gelingt, Investoren auszuwählen oder Kreditkapital für das Projekt zu mobilisieren, was dazu führen würde, dass auf öffentliche Investitionen umgestiegen werden müsste, was die Zeit verlängert und die Investitionseffizienz verringert.

Die Auswirkungen des Projekts auf parallele BOT-Verkehrsprojekte sind ebenfalls ein von der Prüfstelle angesprochenes Thema.

Laut dem Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie gibt es parallel zum Projekt zwei BOT-Projekte, nämlich das BOT-Brücke-38-Projekt – Stadt Dong Xoai und das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 14, Abschnitt km817 – km887, Provinz Dak Nong. Die Investition in das Projekt wird daher die Einnahmen reduzieren und den ursprünglichen Finanzplan dieser Projekte ändern. Bericht Nr. 215 hat jedoch nicht klargestellt, in welchem Ausmaß das Projekt diese BOT-Projekte beeinflusst.

Tatsächlich gibt es bei vielen BOT- Transportprojekten derzeit Schwierigkeiten und Probleme aufgrund der Nichteinhaltung von Verträgen und Richtlinienänderungen, die sich auf den Finanzplan des Projekts auswirken, doch bislang hat die Regierung noch keine zeitnahen und wirksamen Lösungen zu deren Bewältigung vorgeschlagen. Daher wird empfohlen, dem Plan spezifischere Lösungen für den Umgang mit parallelen BOT-Verkehrsprojekten hinzuzufügen, damit die Nationalversammlung eine Grundlage für Überlegungen und Entscheidungen hat und eine Beeinträchtigung des Investitions- und Geschäftsumfelds sowie der künftigen Nutzung und des Betriebs des Projekts vermieden wird, so die Bewertungsagentur.

Bezüglich der vorläufigen Gesamtinvestition gab der Wirtschaftsausschuss an, dass sich die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts auf etwa 25.540 Milliarden VND beläuft. Diese wurde auf Grundlage der Referenzbaukosten entsprechend den Investitionsraten ähnlicher Arbeiten hinsichtlich Umfang, Art und Bedingungen im Projektgebiet ermittelt und mit den einschlägigen Vorschriften verglichen.

Es wird empfohlen, die Kosten für Wiederaufbau, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung genauer zu analysieren, insbesondere die Kosten im Zusammenhang mit der Änderung des Nutzungszwecks der Wälder und Reisfelder des Projekts, sagte Vorsitzender Vu Hong Thanh.

In Bezug auf den Projektkreditzinssatz von 10,7 % sagte Herr Thanh, es gebe Meinungen, in denen um eine Klarstellung der Vereinbarkeit der Kreditzinssätze mit den Vorschriften zu Finanzmanagementmechanismen für Investitionsprojekte im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft gebeten werde.

Darüber hinaus basiert die Berechnung des Finanzplans des Projekts auf der stufenweisen Bestimmung des Höchstpreises für Straßennutzungsdienste gemäß Rundschreiben Nr. 28/2021/TT-BGTVT vom 30. November 2021 des Verkehrsministeriums zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Rundschreibens Nr. 35/2016/TT-BGTVT vom 15. November 2016. Daher kann es die Finanzierbarkeit der Verkehrsteilnehmer in diesem Bereich übersteigen, zu einer Verringerung des Verkehrsaufkommens führen und sich auf den Finanzplan, die Durchführbarkeit und die Wirksamkeit des Projekts auswirken. Es wird daher empfohlen, dies zu klären.

Kommentar (0)