ABSOLUTES VERBOT IST UNREALISTISCH
Der Gesetzesentwurf zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit sieht vor, dass es Personen verboten ist, „ein Fahrzeug zu führen, wenn sie Alkohol im Blut oder in der Atemluft haben“. Der Verteidigungs- und Sicherheitsausschuss der Nationalversammlung erklärte in seinem Überprüfungsbericht jedoch, dass es einige Meinungen gebe, wonach der Verordnungsentwurf zu streng sei und überdacht werden müsse.
Stellvertreter Pham Nhu Hiep
Der Delegierte Pham Nhu Hiep, Direktor des Hue Central Hospital, sagte gestern in einer Rede vor der Gruppe, dass die Alkoholkonzentration für jeden Fahrzeugtyp geregelt sein sollte, nicht allgemein, denn „wenn Leute beim Fahrradfahren ein wenig Alkohol trinken und dafür eine Geldstrafe bekommen, wird die Umsetzung des Gesetzes kompliziert.“ Delegierter Hiep stimmte zu, dass jemand, der Alkohol trinkt und dann am Straßenverkehr teilnimmt, mit einer Geldstrafe belegt werden sollte. Es gibt jedoch Fälle, in denen Menschen abends trinken und am nächsten Morgen, wenn sie zur Arbeit gehen, immer noch Alkohol im Blut haben. Wenn sie mit einer Geldstrafe belegt werden, ist das besorgniserregend.
Derselben Meinung ist auch der Abgeordnete Nguyen Quang Huan (Delegation von Binh Duong). Er nennt ein Beispiel aus Finnland: Wenn man innerhalb einer Stunde eine Flasche Bier trinkt, hat das Stimulans garantiert nicht mehr genügend Wirkung und man kann Auto fahren. Wenn Sie 2 Flaschen Bier trinken, beträgt die benötigte Zeit 3 Stunden. In Vietnam ist es inzwischen absolut verboten. "Wenn Sie beispielsweise gestern Abend ein wenig getrunken haben, ist Ihr Blutalkoholspiegel heute Morgen immer noch gleich und Sie verstoßen gegen die Vorschriften. Das ist unrealistisch", sagte Huan und schlug vor, dass die Erfahrungen Finnlands dahingehend genutzt werden könnten, dass man statt eines absoluten Fahrverbots einen bestimmten Alkoholgehalt festsetzt, der das Autofahren unmöglich macht.
Delegierter Pham Khanh Phong Lan (Delegation HCMC) sagte, dass die Vorschriften im Entwurf dahingehend umgestaltet werden sollten, dass ein niedriger Alkoholkonzentrationsgrad gewählt wird, der nicht überschritten werden kann, denn „manchmal erhöht das Pusten darauf die Alkoholkonzentration, auch wenn man nichts trinkt“. Frau Lan schlug vor, dass es einen vernünftigen Plan für ein Alkoholverbot beim Autofahren geben sollte, sodass die Menschen ihren Alkoholkonsum vor der Fahrt schrittweise einschränken und schließlich ganz auf ihn verzichten könnten.
Stellvertreter Pham Khanh Phong Lan
Im Gegenteil, laut dem Nationalen Verteidigungs- und Sicherheitskomitee gibt es auch einige Meinungen, die der Regelung eines absoluten Alkoholverbots in der vorliegenden Fassung zustimmen, da dieser Inhalt derzeit im Gesetz zur Verhütung und Kontrolle der schädlichen Auswirkungen von Alkohol und Bier festgelegt ist und sich in der praktischen Umsetzung als wirksam erwiesen hat.
BRAUCHEN EINEN MECHANISMUS, UM NEGATIVE WIE Thanh Buoi ZU VERMEIDEN
Bei der Diskussion des Entwurfs des Straßenverkehrsgesetzes verwies die Abgeordnete Ta Thi Yen (Delegation von Dien Bien) auf die negativen Aspekte des Busunternehmens Thanh Buoi, die die Behörden vor Kurzem entdeckt hatten. Sie sagte, dass viele neue Arten des Transports auf dem Markt erschienen seien und es einen Mechanismus zu ihrer Verwaltung brauche, um negative Situationen zu vermeiden. Um zu bestimmen, welche Unternehmen im Transportgeschäft tätig sind, werden im Gesetzentwurf laut Frau Yen konkret zwei Kriterien herangezogen: „Betrieb der Fahrzeuge und Fahrer“ sowie „Festlegung der Transporttarife“. Tatsächlich handelt es sich dabei jedoch lediglich um unterstützende Tätigkeiten im Transportgeschäftsprozess. Andererseits kann die Bezeichnung „vertragliches Personenbeförderungsgeschäft“ irreführend sein, da grundsätzlich jede Art von Beförderungsgeschäft vertraglich sein muss. Delegierter Yen schlug vor, diese Art von Geschäft „Personenbeförderungsgeschäft mit privaten Mietfahrzeugen“ zu nennen, ähnlich wie es in Malaysia, Singapur, England usw. genannt wird.
Darüber hinaus sagte der Abgeordnete Tran Van Khai (Delegation von Ha Nam), dass die erfolgreiche Umsetzung der Planung des Straßenverkehrssystems in Vietnam in den nächsten zehn Jahren davon abhängen werde, ob die Verkündung von Richtlinien zur Entwicklung des Straßenverkehrs sowie zur Mobilisierung und Maximierung sozialer Ressourcen im Straßenverkehrsgesetz dieses Mal erfolgt.
Nach Berechnungen der Regierung beträgt der Investitionskapitalbedarf für das nationale Straßennetz bis 2030 etwa 900.000 Milliarden VND, davon etwa 728.000 Milliarden VND für Schnellstraßenprojekte. Das Straßenverkehrsgesetz-Projekt ist jedoch nicht darauf ausgelegt, einen Durchbruch bei der Förderung gesellschaftlicher Investitionen in die Straßenverkehrsinfrastruktur zu erzielen. Delegierter Khai meinte, dass es notwendig sei, diese Richtlinie zu überprüfen und spezifischere Bestimmungen hinzuzufügen.
Ich frage mich immer noch, ob ich das Straßenverkehrsgesetz trennen soll
Bei der Diskussion in Gruppen forderten viele Delegierte den Redaktionsausschuss dennoch auf, zu prüfen und zu erwägen, ob das Straßenverkehrsgesetz in zwei Gesetze aufgeteilt werden sollte: Straßenverkehrsgesetz und Straßenverkehrsordnung und -sicherheit. Delegierter Nguyen Thanh Phong (Delegation von Vinh Long) sagte, dass das Straßenverkehrsgesetz von 2008 bei seiner Vorlage an die Nationalversammlung nicht in zwei Gesetze aufgeteilt werden sollte. Der Grund hierfür liegt darin, dass sich diese beiden Gesetze ergänzen; bei einer Trennung würden sie sich überschneiden und duplizieren. Vielmehr gilt es, die bestehende Straßenverkehrsordnung von 2008 zu prüfen, ihre Einschränkungen zu prüfen und diese dann zu ergänzen und anzupassen.
Minister für öffentliche Sicherheit To Lam erklärte, dass die Trennung der Gesetze eine sehr wichtige politische Grundlage habe, nämlich die Richtlinie Nr. 23 des Sekretariats vom 25. Mai, in der klar die Entwicklung dieser beiden Gesetze festgeschrieben sei. Aufgabe und Verantwortung der Nationalversammlung sei es, den Standpunkt der Partei zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit im Sinne der Richtlinie zu institutionalisieren und zu konkretisieren.
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