Was sagen Sie als Stadtplaner zum sozialen Wohnungsbau und zur städtischen Wohnarchitektur im heutigen Vietnam? Was sind Ihrer Meinung nach die Defizite unserer Stadtarchitektur?
Als unser Land nach vielen Jahren wirtschaftlicher Schwierigkeiten Wohlstand erlangte, wollten die Menschen alles Mögliche importieren. Während der Öffnungsphase strömte viel Neues nach Vietnam, darunter überfüllte Bauten in allen möglichen Farben, Stilen und Materialien, wodurch ein gemischter und chaotischer Architekturtrend entstand, der das Risiko birgt, den Wert der städtischen Identität Vietnams negativ zu schädigen.
Der zweite Grund besteht darin, dass die Entwicklung zunehmend unhaltbar wird. Alles ist auf den wirtschaftlichen Nutzen ausgerichtet, man ist bereit, in denkmalgeschützte Gebäude und städtische Identitätsräume einzugreifen, um Hochhäuser zu bauen und Grünflächen und seltene Wasserflächen in der Innenstadt zu betonieren, was negative Auswirkungen auf die Umwelt, Verkehrsstaus, Verschmutzung, Staub, Überschwemmungen usw. mit sich bringt.
Laut dem Architekten Ngo Viet Nam Son besteht eine sehr wichtige Strategie für die Stadterneuerung und -erweiterung darin, der Infrastruktur immer einen Schritt voraus zu sein.
Er sagte einmal: „Die Stadtplanung muss den legitimen und einzigartigen Bedürfnissen und Interessen aller Bevölkerungsschichten gerecht werden, von reich bis arm, von alt bis jung, von Investoren und Unternehmen bis zu Kleinhändlern, von Einheimischen bis zu Einwanderern.“ Folgt die Stadtplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt diesem Vorschlag?
Damit ein Plan durchführbar ist, muss er auf Untersuchungen zum aktuellen Status von Land, Wirtschaft, Gesellschaft usw. basieren, um den unterschiedlichen Bedürfnissen aller Bevölkerungsschichten gerecht zu werden.
Die Stadtplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt im Besonderen und im ganzen Land im Allgemeinen orientiert sich noch nicht an der Entwicklungstendenz, sondern ist oft stark von kurzfristigen Visionen und Immobilienspekulationen geprägt, sodass sie oft aus der Phase gerät und nicht den praktischen Erfordernissen entspricht.
Während beispielsweise das Angebot die Nachfrage nach bezahlbarem Wohnraum für Arbeiter und Einwanderer nicht deckt, konzentriert man sich auf den Bau zu vieler Luxuswohnungen, die für die Mehrheit unerschwinglich sind. Das führt dazu, dass die Käufer die Wohnungen hauptsächlich als Kapitalanlage und nicht zum Selbstbewohnen kaufen, es aber schwierig ist, Mieter zu finden, die sich die Miete leisten können. So entstehen im Herzen der Großstädte „Geisterstädte“. Andererseits mangelt es auch in vielen Hochhaus-Wohngebieten für Umsiedler, wie etwa in Thu Thiem, an Bewohnern, weil diese sich lediglich auf die Bereitstellung von Wohnraum konzentrieren, den Bedarf an Arbeitsplätzen vor Ort und bezahlbaren Annehmlichkeiten für die Bewohner jedoch noch nicht decken.
Der Hauptgrund, warum insbesondere Ho-Chi-Minh-Stadt und viele andere Städte in Vietnam im Allgemeinen zubetoniert, stark verschmutzt und bei Regen überschwemmt werden … liegt es an der Planung oder am Bewusstsein der Menschen?
Die beiden Hauptgründe sind menschlicher Natur und schlechtes Management!
Wenn Investoren möglichst viel Geld verdienen wollen und Bäume fällen, Seen und Kanäle zuschütten und Parks zubetonieren wollen, um mehr Bauland für Immobilienprojekte zu schaffen, müssen die Stadtverwalter die Verstöße überwachen und streng ahnden, um die gemeinsamen Interessen der Bürger zu schützen.
Derzeit gibt es in der Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt nur etwa 0,5 m2 Grünfläche pro Kopf. Das ist zu wenig im Vergleich zu dem von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfohlenen Wert zum Schutz der Gesundheit der Bewohner von mindestens 9 m2 , idealerweise über 50 m2 pro Kopf. Durch übermäßige Betonierung in Ho-Chi-Minh-Stadt und sogar auf den Hochebenen und Inseln kommt es zunehmend zu Überschwemmungen in städtischen Gebieten.
Er warnte einmal, dass Thu Duc City zu einem gigantischen Immobilienprojekt werden könnte, wenn die Kriterien einer nachhaltigen Entwicklung vernachlässigt würden. Ist Thu Duc City Ihrer Meinung nach wirklich eine Satellitenstadt und was muss getan werden, um dies zu ändern?
Thu Duc City ist die erste Stadt innerhalb einer Stadt des Landes. Die größte Herausforderung besteht darin, dass Thu Duc City nicht einfach die Erfolge der drei vorherigen Distrikte zusammenzählen kann, sondern die Wirksamkeit bahnbrechender Ideen und herausragender Leistungen vielfach unter Beweis stellen muss, und zwar nicht nur hinsichtlich der Größenordnung der Immobilienprojekte, sondern auch hinsichtlich des Beitrags zum allgemeinen sozioökonomischen Wachstum, um eine wissenschaftliche Grundlage für die Überlegung zu haben, dieses Modell in Ho-Chi-Minh-Stadt und im ganzen Land zu übernehmen.
Stadt Thu Duc
Bei der Stadtentwicklung darf es nicht nur um Autobahnen und luxuriöse Einkaufszentren gehen, sondern sie muss auch Umwelt, Grünflächen und Lebensqualität berücksichtigen. Ihm zufolge sind Investitionen in Kultur, Parks, Schulen, Krankenhäuser usw. zwar viel teurer als kommerzielle Investitionen, aber es handelt sich dabei um wirklich kluge Investitionen, die die Lebensqualität der Stadtbewohner verbessern. Können Sie das näher erläutern?
In Vietnam leiden viele neue Wohngebiete aufgrund mangelhafter Infrastruktur und fehlender sozialer Einrichtungen häufig unter einer schlechten Straßenanbindung, Verkehrsstaus und Überschwemmungen.
Eine sehr wichtige Strategie für die Stadterneuerung und -erweiterung besteht darin, eine Grundlage für eine nachhaltige Entwicklung zu schaffen. Die Infrastruktur muss immer einen Schritt voraus fertiggestellt werden, einschließlich der technischen Infrastruktur (Straßen, Wasserversorgung und -entsorgung, Elektrizität usw.) und der sozialen Infrastruktur (begleitende Einrichtungen wie Schulen, Krankenhäuser, Parks, kommerzielle Dienstleistungen, Sportzentren usw.).
Thu Thiem-Gebiet, Thu Duc-Stadt
Können Sie einige internationale Erfahrungen im Bereich der Denkmalpflege weitergeben, die in Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet werden können?
Der Denkmalschutz wird im ganzen Land durch das Kulturerbegesetz geregelt. Dieses weist jedoch noch immer viele Mängel auf, da der Schwerpunkt nur auf der Erhaltung von Relikten liegt, die nur einen kleinen Teil des gesamten architektonischen Planungserbes ausmachen.
Tatsächlich handelt es sich bei über 80 % des städtischen architektonischen Erbes nicht um Denkmäler. Daher kann es notwendig sein, nur einen Teil davon in seinem ursprünglichen Zustand zu erhalten, während der verbleibende Teil und die umliegende Gegend renoviert, verschönert oder erweitert und mit neuen Funktionen ausgestattet werden können, solange sie mit dem Denkmalbereich des Hauptwerks harmonieren.
Dies war auch der Schlüssel zum Erfolg des Projekts zur Erhaltung und Renovierung der Altstadt von Tan Thien Dia, das wir in Shanghai (China) durchgeführt haben. Es hat gezeigt, dass die Erhaltung durchaus eine hohe wirtschaftliche Effizienz bringen kann, da dieses Gebiet mittlerweile zu den Orten gehört, die am meisten zum Stadthaushalt beitragen.
Zur Gesamtplanung moderner Stadtplanung gehört auch die öffentliche Verkehrsplanung. Welche Auswirkungen hat der Betrieb der Metrolinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt auf das moderne Stadtleben?
Der Aufbau eines U-Bahn- und Bussystems, das die Innenstadt abdeckt, eröffnet neue Möglichkeiten, den Menschen dabei zu helfen, ihre Lebens- und Arbeitsweise nachhaltiger und umweltfreundlicher zu gestalten.
Die Einbindung des öffentlichen Nahverkehrs in die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) stellt heute eine zukunftsweisende Strategie der Stadtentwicklung dar. Insbesondere können die Bewohner im Einflussbereich des TOD (ein Gebiet, in dem man zu Fuß in etwa 10 Minuten eine U-Bahn-Station oder eine Bushaltestelle mit Anbindung an eine U-Bahn-Station erreichen kann, was einer Entfernung von 800 m entspricht) mit öffentlichen Verkehrsmitteln bequem zu ihrer Arbeitsstelle, zu öffentlichen Versorgungseinrichtungen, kommerziellen Dienstleistungen und Unterhaltungsmöglichkeiten gelangen.
Der Naturwissenschaftler und Architekt Ngo Viet Nam Son erkundete mit führenden Persönlichkeiten aus Ho-Chi-Minh-Stadt den Saigon-Fluss.
Die Rolle und Notwendigkeit der U-Bahn in der zukünftigen Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt?
Es gibt auf der Welt keine Megastadt mit mehr als 10 Millionen Einwohnern, die ohne ein gutes öffentliches Verkehrssystem effizient funktionieren kann. Ein öffentliches Nahverkehrssystem mit großer Kapazität, wie U-Bahnen oder Schnellbusse, ist zur Reduzierung von Verkehrsstaus und zur Wahrung der Umweltqualität eine Überlebensfrage und für Megastädte keine Option.
Ein gut funktionierendes U-Bahn- und Bussystem wird das Gesicht der Stadt verändern und aktuelle Verkehrsprobleme wie Staus, Straßenhändler, weggeworfene Abfälle usw. lösen. Wird der Ausbau eines stadtweiten U-Bahn-Systems die Verkehrskultur und den aktuellen Lebensstil der Menschen verändern?
Die Metro wird die Reisekultur der Menschen definitiv verändern. Erstens sind die Bürger schon lange daran gewöhnt, kurze Strecken mit dem Motorrad zurückzulegen. Doch nun werden sie nach und nach vermehrt öffentliche Verkehrsmittel benutzen, weil das Zeit und Geld spart.
Zweitens kann die ganze Familie zu Fuß gehen, statt wie früher ihre Kinder abholen und wieder nach Hause bringen zu müssen. Kinder gehen zu Fuß zur Schule, Eltern gehen zu Fuß zur Arbeit oder machen auf dem Heimweg einen Stopp im Einkaufszentrum und Senioren können zu Fuß in den Park oder zu einem Gesundheitszentrum gehen.
Drittens müssen die Bürgersteige im U-Bahn-Bereich den Fußgängern zurückgegeben werden, luftiger, sauberer und mit Schatten spendenden Bäumen oder Schutz vor Sonne und Regen.
Viertens ist die Gesundheit der Menschen besser, weil sie täglich mehr zu Fuß gehen.
Bahnhof Ben Thanh
Er sagte einmal, dass das Ziel, in den nächsten zehn Jahren mehrere Hundert Kilometer Stadtbahn zu bauen, für Ho-Chi-Minh-Stadt kein leichtes Unterfangen sei. Was muss die Stadt tun, um dies zu erreichen? Können aus dem Bau der U-Bahn-Linie 1 Lehren gezogen werden, um die nächsten Linien schneller und effizienter umzusetzen und eine Wiederholung früherer Verzögerungen und Schwierigkeiten zu vermeiden, damit das Projekt zum Bau der 7. U-Bahn-Linie in der kommenden Zeit umgesetzt werden kann?
Die Fertigstellung der U-Bahnlinie 1 dauerte fast 20 Jahre. Wir können die Zeit verkürzen, wenn wir die Ursachen für die Verzögerungen auf Linie 1 in Bezug auf Rechtmäßigkeit, Finanzen, Management, Personal, Budget usw. klären und dann ein Standardverfahren für die gleichzeitige Umsetzung aller 7 Linien anwenden, ähnlich wie Shanghai und Peking in 10 Jahren Dutzende von U-Bahn-Linien gebaut haben. Es ist notwendig, eine auf U-Bahn- und TOD-Stadtentwicklung spezialisierte Gesellschaft zu gründen, um Mechanismen, sektorübergreifende Zusammenarbeit, Finanzmanagement, Investitionsverknüpfung, die Gewinnung von Sozialkapital und die Ausbildung von Humanressourcen für das Projekt zu erleichtern.
Wie kann sich Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer zivilisierten, modernen Stadt entwickeln und gleichzeitig die Seele des alten Saigon bewahren?
Ho-Chi-Minh-Stadt kann mit seiner über 300-jährigen Geschichte als ein urbanes Buch mit vielen Kapiteln und vielfältigen Identitäten betrachtet werden, von der Vergangenheit bis in die Gegenwart und Zukunft. Es umfasst das alte Saigon-Kulturerbezentrum, das historische Viertel Cho Lon, das Viertel Ben Binh Dong, das Finanz- und Wirtschaftszentrum Thu Thiem, die Universität und das High-Tech-Stadtviertel Thu Duc, das ökologische Stadtviertel Thanh Da, das marine ökologische Stadtviertel Can Gio und neue moderne Stadtgebiete mit Hochhäusern mit einer Identität des 21. Jahrhunderts. Diese Identität wird in Zukunft der einzigartige Wert einer prosperierenden Ho-Chi-Minh-Stadt sein, die den führenden Städten der Welt ebenbürtig ist!
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Quelle: https://thanhnien.vn/kien-truc-su-ngo-viet-nam-son-nguoi-nhan-dien-do-thi-vn-duong-dai-185250209002456241.htm
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