Eine langfristige Strategie erfordert einen spezifischen, stabilen politischen Rahmen

Wie bewerten Sie den jüngsten Workshop zur Entwicklung des Stadtbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt?

Man kann bestätigen, dass der Workshop ein großer Erfolg war. Er lieferte praktische Erkenntnisse und trug zur Planung langfristiger und nachhaltiger Strategien für die Entwicklung der städtischen Eisenbahn sowie des TOD-Modells (Transit-Oriented Urban Development) der Hauptstadt und des ganzen Landes bei. Es handelt sich um eine internationale Konferenz, an der zahlreiche renommierte Experten, Wissenschaftler und Manager aus dem In- und Ausland teilnehmen.

Bemerkenswert ist, dass an allen fünf Diskussionsrunden vom 17. bis 19. Januar die Leiter der Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, zahlreiche Ausschüsse der Nationalversammlung sowie Ministerien, Abteilungen und Zweigstellen von der zentralen bis zur lokalen Ebene teilnahmen. Dies zeigt, dass der Workshop sowohl hinsichtlich der Theorie als auch der Politikberatung und des praktischen Erfahrungsgewinns erfolgreich war.

Der Workshop erregte die Aufmerksamkeit der führenden Politiker von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie vieler in- und ausländischer Experten.

Was zeigt die Teilnahme der Führer des Volkskomitees von Hanoi, Sir?

Wie ich bereits sagte, nahmen an allen Diskussionsrunden des Workshops führende Persönlichkeiten der Stadt teil, vom Vorsitzenden des städtischen Volkskomitees Tran Sy Thanh bis zu den stellvertretenden Vorsitzenden des städtischen Volkskomitees: Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong und Ha Minh Hai. Dies zeigt, wie wichtig der Workshop für die Politikgestaltung und die Beseitigung von Schwierigkeiten im städtischen Schienenverkehr der Hauptstadt ist.

Die Teilnahme der Stadtführer begeisterte nicht nur Experten und Wissenschaftler, sondern machte auch den Menschen in der Hauptstadt die Bedeutung der Stadtbahnen und des TOD für die Zukunft der Stadt deutlich und erzeugte einen sehr starken Unterstützungseffekt in der Gesellschaft.

Andererseits werden im Workshop Erfahrungen und Erkenntnisse direkt von den Referenten an die Manager weitergegeben, was für höchste Effizienz in der Politikberatung sorgt. Der Ausbau des städtischen Schienennetzes und der öffentlichen Verkehrsmittel ist heute eine der größten und dringendsten Aufgaben Hanois und wurde ihm von den Partei-, Staats- und Volksführern übertragen. Aus diesem Grund haben sich die Verantwortlichen des Stadtvolkskomitees sehr darauf konzentriert und mit Nachdruck darauf geachtet, in diesem Bereich einen Durchbruch zu erzielen. Das direkte Zuhören und Aufnehmen der Erfahrungen aus dem Workshop ist ein klarer Beweis für diese Entschlossenheit.

Was ist Ihrer Meinung nach der wichtigste und wertvollste Nutzen aus dem Workshop?

Meiner Meinung nach wurden mit dem Workshop drei Hauptergebnisse erzielt. Einer davon ist das Interesse und die begeisterten und tiefgründigen Beiträge von Experten und Wissenschaftlern. Zweitens zeigt es die Aufgeschlossenheit und Entschlossenheit der Stadtverwaltungen von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, Stadtbahnen und TOD zu bauen. Drittens werden die im Workshop gewonnenen Erkenntnisse, Lösungen und Erfahrungen eine der grundlegenden Grundlagen für die Regierung, die Nationalversammlung usw. bilden, um einen strategischen politischen Rahmen für das ganze Land im Bereich der städtischen Eisenbahnen und des öffentlichen Nahverkehrs zu erwägen und zu gestalten.

Probleme mit: Baustellenräumung; technische Standards; Spendensammlung; oder Kooperationsverträge ... all dies ist auf das Fehlen spezifischer, separater politischer Korridore für Stadtbahnen und TOD zurückzuführen. Durch den Workshop wurden wertvolle Erfahrungen aus vielen Ländern, die im Bereich der Stadtbahnen erfolgreich waren, nach Hanoi aufgenommen und für die praktische Umsetzung ausgewählt.

Wie setzen Sie diese Erfahrung in die Praxis um?

Auf dem Workshop bekräftigte der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Tran Sy Thanh, dass die Stadt Kommentare und Vorschläge entgegennehmen werde, um das Projekt zur Entwicklung des städtischen Schienennetzes in fünf Schlüsselbereichen abzuschließen, darunter: Stadtplanung und -entwicklung entsprechend der Ausrichtung auf den öffentlichen Nahverkehr (TOD); GPMB, Landerwerb; Gewinnung von Ressourcen aus dem Land; Technische und technologische Standards für Stadtbahnen; Modell für das Management und die Organisation der Umsetzung von Stadtbahnprojekten. Im Mittelpunkt stehen der Erfahrungsaustausch über Stadtentwicklungsmodelle nach dem TOD-Modell und Werkzeuge zur Wertschöpfung von Grundstücken.

Es ist ersichtlich, dass die Stadtführer wichtige Themen für Stadtbahnen, TOD und Umsetzungsressourcen klar identifiziert haben. Die Erfahrungen in den oben genannten fünf Bereichen wurden bereits aufgenommen, doch um sie in der Praxis anzuwenden, ist eine Verfeinerung und umfangreiche Forschung erforderlich, um einen eigenen politischen Rahmen zu schaffen, der den Besonderheiten unseres Landes und Hanois gerecht wird. Ich denke, dass es mehr Workshops und ausführliche Konsultationen brauchen wird, um die Durchführbarkeit und Notwendigkeit jeder einzelnen Politik und Regelung in diesem äußerst komplexen und neuen Bereich zu klären.

Was ist erforderlich, um eine Strategie mit spezifischen und wirksamen Maßnahmen für Stadtbahnen und TOD zu entwickeln, Sir?

Der jüngste Workshop hat gezeigt, dass es uns an Erfahrung mangelt und wir noch keine wirksamen Strategien und Richtlinien entwickelt haben, die für die Entwicklung unserer eigenen Stadtbahnen und TODs geeignet sind. Um geeignete Strategien und Maßnahmen zu entwickeln, müssen wir von Ländern und Städten lernen, die auf diesem Gebiet bereits erfolgreich waren. Dann müssen Sie sich bei der Bewerbung an Ihrer eigenen Realität orientieren. Doch das Wichtigste ist, dass Hanoi und andere Städte im ganzen Land beim Ausbau des städtischen Schienennetzes die konsequente Unterstützung der Nationalversammlung, der Regierung und der zentralen Ministerien und Zweigstellen haben.

Experten haben auf die tatsächlichen Mängel und Unzulänglichkeiten hingewiesen, beispielsweise: fehlende Vorschriften zur Beurteilung und Genehmigung der TOD-Planung, zur Wertsteigerung des Grundstücks beim Bau der Stadtbahn; Fehlen gemeinsamer technischer Normen und Vorschriften; an zu viele Verwaltungsverfahren gebunden, die Stadtbahnprojekte erschweren; Mangelnde Erfahrung bei der Organisation der Umsetzung von Investitionen in den Bau von TOD-Projekten (einschließlich der Entwicklung der städtischen Eisenbahn und der städtischen Gebiete rund um die Bahnhöfe) sowie beim dazugehörigen rechtlichen Rahmen; … Alle diese Probleme werden grundsätzlich gelöst, wenn die Nationalversammlung das Hauptstadtgesetz verabschiedet, das Hanoi Autonomie bei Investitionen und dem Bau von Stadtbahnprojekten gibt.

Vielen Dank!

13:41 27.01.2024

Quelle: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html