Wie bewerten Sie den jüngsten Workshop zur Entwicklung des Stadtbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt?
Man kann bestätigen, dass der Workshop ein großer Erfolg war. Er lieferte praktische Einblicke und trug zur Planung langfristiger und nachhaltiger Strategien für die Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs sowie des TOD-Modells (Transit-Oriented Urban Development) der Hauptstadt und des gesamten Landes bei. Es handelt sich um eine internationale Konferenz mit der Teilnahme zahlreicher renommierter Experten, Wissenschaftler und Manager aus dem In- und Ausland.
Bemerkenswert ist, dass an allen fünf Diskussionsrunden vom 17. bis 19. Januar die Leiter der Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie zahlreiche Ausschüsse der Nationalversammlung sowie Ministerien, Abteilungen und Zweigstellen von der zentralen bis zur lokalen Ebene teilnahmen. Dies zeigt, dass der Workshop sowohl hinsichtlich der Theorie- und Politikberatung als auch hinsichtlich des Sammelns praktischer Erfahrungen erfolgreich war.
Was zeigt die Teilnahme der Führer des Volkskomitees von Hanoi, Sir?
Wie ich bereits sagte, nahmen an allen Diskussionsrunden des Workshops führende Persönlichkeiten der Stadt teil, vom Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt, Tran Sy Thanh, bis zu den stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt: Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong und Ha Minh Hai. Dies zeigt, wie wichtig der Workshop für die Politikgestaltung und die Beseitigung von Schwierigkeiten im städtischen Schienenverkehr in der Hauptstadt ist.
Die Teilnahme führender Stadtvertreter begeisterte nicht nur Experten und Wissenschaftler, sondern machte den Menschen in der Hauptstadt auch deutlich, wie wichtig Stadtbahnen und TOD für die Zukunft der Stadt sind, und erzeugte damit einen sehr starken Unterstützungseffekt in der Gesellschaft.
Andererseits werden beim Workshop Erfahrungen und Erkenntnisse direkt von den Referenten an die Manager weitergegeben, was für höchste Effizienz in der Politikberatung sorgt. Der Ausbau des städtischen Schienennetzes und des öffentlichen Nahverkehrs ist eine der größten und dringendsten Aufgaben Hanois, die ihm von der Partei-, Staats- und Volksführung übertragen wurde. Aus diesem Grund waren die Verantwortlichen des Stadtvolkskomitees sehr konzentriert und bemühten sich nachdrücklich, einen Durchbruch in diesem Bereich zu finden. Das direkte Zuhören und Aufnehmen der Erfahrungen aus dem Workshop zeigt diese Entschlossenheit deutlich.
Was ist Ihrer Meinung nach der wichtigste und wertvollste Nutzen aus dem Workshop?
Meiner Meinung nach wurden durch den Workshop drei Hauptergebnisse erzielt. Zum einen sind es das Interesse und die enthusiastischen und fundierten Beiträge von Experten und Wissenschaftlern. Zweitens zeigt es die Aufgeschlossenheit und Entschlossenheit der Stadtbehörden von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt beim Bau von Stadtbahnen und TOD. Drittens werden die im Workshop gewonnenen Erkenntnisse, Lösungen und Erfahrungen eine der grundlegenden Grundlagen für die Regierung, die Nationalversammlung usw. bilden, um einen strategischen politischen Rahmen für das ganze Land im Bereich Stadtbahnen und TOD zu erwägen und zu gestalten.
Probleme mit: Baustellenräumung; technische Normen; Spenden sammeln; oder Kooperationsverträge … sind alle auf das Fehlen spezifischer, separater politischer Korridore für Stadtbahnen und TOD zurückzuführen. Durch den Workshop wurden wertvolle Erfahrungen aus vielen Ländern, die im Bereich der Stadtbahnen erfolgreich waren, nach Hanoi gebracht und für die praktische Umsetzung ausgewählt.
Wie setzen Sie diese Erfahrung in die Praxis um?
Auf dem Workshop bekräftigte der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Tran Sy Thanh, dass die Stadt Kommentare erhalten werde, um das Projekt zur Entwicklung des städtischen Schienennetzes in fünf Schlüsselbereichen abzuschließen, darunter: Stadtplanung und -entwicklung entsprechend der Ausrichtung auf den öffentlichen Nahverkehr (TOD); GPMB, Landerwerb; Gewinnung von Ressourcen aus dem Land; Technische und technologische Standards für Stadtbahnen; Modell für das Management und die Organisation der Umsetzung eines Stadtbahnprojekts. Im Mittelpunkt stehen der Erfahrungsaustausch und die Weitergabe von Erfahrungen zu Stadtentwicklungsmodellen nach dem TOD-Modell und Werkzeugen zur Rückgewinnung von Mehrwert aus Grundstücken.
Es ist ersichtlich, dass die Stadtführung wichtige Themen für Stadtbahnen, TOD und Umsetzungsressourcen klar identifiziert hat. Die Erfahrungen in den oben genannten fünf Bereichen wurden bereits aufgenommen. Um sie jedoch in der Praxis anwenden zu können, müssen sie verfeinert werden und es bedarf umfassender Forschung, um einen eigenen politischen Rahmen zu entwickeln, der den Besonderheiten unseres Landes und Hanois gerecht wird. Ich denke, dass weitere Seminare und eingehende Konsultationen nötig sein werden, um die Durchführbarkeit und Notwendigkeit der einzelnen Maßnahmen und Regelungen in diesem äußerst komplexen und neuen Bereich zu klären.
Was ist erforderlich, um eine Strategie mit spezifischen und wirksamen Maßnahmen für Stadtbahnen und TOD zu entwickeln, Sir?
Der jüngste Workshop hat gezeigt, dass es uns an Erfahrung mangelt und wir noch keine wirksamen Strategien und Richtlinien entwickelt haben, die für die Entwicklung unserer eigenen Stadtbahnen und TOD-Projekte geeignet sind. Um geeignete Strategien und Maßnahmen zu entwickeln, müssen wir von Ländern und Städten lernen, die auf diesem Gebiet bereits erfolgreich waren. Dann müssen Sie bei Ihrer Bewerbung auf Ihrer eigenen Realität basieren. Doch das Wichtigste ist, dass Hanoi wie auch andere Städte im ganzen Land beim Ausbau des städtischen Schienennetzes auf die beständige Unterstützung der Nationalversammlung, der Regierung sowie der zentralen Ministerien und Zweigstellen zählen können.
Experten haben auf die tatsächlichen Mängel und Unzulänglichkeiten hingewiesen, wie z. B.: fehlende Vorschriften für die Beurteilung und Genehmigung der TOD-Planung und die Wertsteigerung des Grundstücks beim Bau einer Stadtbahn. Fehlen gemeinsamer technischer Normen und Vorschriften; sind an zu viele Verwaltungsverfahren gebunden, die Stadtbahnprojekte erschweren; fehlende Erfahrung bei der Organisation der Umsetzung von Investitionen in den Bau von TOD-Projekten (einschließlich des Ausbaus der Stadtbahn und der städtischen Gebiete rund um die Bahnhöfe) sowie der dazugehörigen rechtlichen Rahmenbedingungen; … Alle diese Probleme werden grundsätzlich gelöst, wenn die Nationalversammlung das Hauptstadtgesetz verabschiedet, das Hanoi Autonomie bei Investitionen und dem Bau von Stadtbahnprojekten gibt.
Vielen Dank!
13:41 27.01.2024
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