(PLVN) - Das vietnamesische Flughafensystem erlebt dank wichtiger Projekte eine starke Entwicklung. Trotz positiver Anzeichen hat die Luftfahrtindustrie jedoch immer noch mit dem „Problem“ der Überlastung, der nicht mit dem Wachstumstempo mithaltenden Infrastruktur und des Urbanisierungsdrucks zu kämpfen.
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| Den Prognosen zufolge wird das Jahr 2025 weiterhin ein positives Jahr für den Luftverkehr, insbesondere den internationalen Luftverkehr, sein. |
(PLVN) - Das vietnamesische Flughafensystem erlebt dank wichtiger Projekte eine starke Entwicklung. Trotz positiver Anzeichen hat die Luftfahrtindustrie jedoch immer noch mit dem „Problem“ der Überlastung, der nicht mit dem Wachstumstempo mithaltenden Infrastruktur und des Urbanisierungsdrucks zu kämpfen.
Hub-Spoke-Modellplanung
In den letzten Jahren hat die Luftfahrtindustrie Vietnams kontinuierlich starke und bahnbrechende Entwicklungen durchgemacht und spielt eine wichtige Rolle bei der Verknüpfung von Wirtschaft, Tourismus und internationalem Handel. Angesichts der steigenden Nachfrage nach Reise- und Gütertransporten ist das Flughafensystem zu einer unverzichtbaren Lebensader der Wirtschaft geworden.
Laut Statistik gibt es in Vietnam bislang 22 Flughäfen, darunter 12 internationale Flughäfen und 10 Inlandsflughäfen. Große internationale Flughäfen wie Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (Hanoi), Da Nang (Da Nang) usw. spielen eine wichtige Rolle beim Brückenschlag zwischen dem Land und Freunden auf der ganzen Welt und schaffen günstige Bedingungen für Tourismus, Handel und internationalen Verkehr. Inlandsflughäfen spielen eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Konnektivität zwischen den Regionen des Landes.
Das Flughafensystem unseres Landes ist nach dem Hub-Spoke-Modell geplant, mit den beiden wichtigsten Drehkreuzen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Von dort aus werden die Regionen über ein Netzwerk von Satellitenflughäfen angebunden. Dies ist ein sinnvolles Modell, um die Erreichbarkeit zu optimieren und den Bedürfnissen von Handel, Tourismus sowie sozioökonomischer Entwicklung gerecht zu werden.
Die Eignung von Flughafenstandorten hängt jedoch nicht nur von der Planungstheorie ab, sondern auch von der Betriebspraxis, den geografischen Bedingungen und dem Urbanisierungsdruck. Tan Son Nhat beispielsweise liegt direkt im Herzen von Ho-Chi-Minh-Stadt, etwa 8 km vom Zentrum entfernt, und bietet Millionen von Passagieren jedes Jahr einen enormen Reisezeitvorteil. Dies verengt allerdings den Ausbauraum, verursacht Lärm und erschwert den Ausbau der Infrastruktur. Andere internationale Flughäfen wie Van Don oder Phu Quoc liegen strategisch günstig und dienen dem Tourismus und der Meereswirtschaft, werden jedoch aufgrund der geringen Transportnachfrage nicht voll ausgeschöpft. Inlandsflughäfen wie Dien Bien und Con Dao wurden gebaut, um abgelegene Gebiete zu bedienen. Das zerklüftete Gelände und die geringe Bevölkerungsdichte in diesen Gebieten erschweren jedoch den regulären Betrieb, was zu geringer Effizienz führt.
Der „überladene“ Refrain
Was die Passagier- und Frachtbeförderungsleistung betrifft, so wird laut dem Bericht der Vietnam Airports Corporation (ACV) die Gesamtzahl der Passagiere, die Flughäfen passieren, im Jahr 2024 109 Millionen erreichen, darunter 41 Millionen internationale Passagiere und 68 Millionen Inlandspassagiere. Die gesamte Paketfracht über die Häfen erreichte 1.505 Tonnen. Trotz der bemerkenswerten Ergebnisse gibt es jedoch noch immer einige typische Schwierigkeiten, wie beispielsweise die Tatsache, dass große Flughäfen ständig überlastet sind – und das ist kein neues Problem.
Insbesondere während Spitzenzeiten wie dem jüngsten Neujahrsfest (Januar – Februar 2025) verzeichnete der Flughafen Tan Son Nhat in nur einem Monat mehr als 4 Millionen Passagiere, was zeigt, dass sich die derzeitige Kapazität allmählich der maximalen Reaktionsschwelle nähert. Mit einer ursprünglichen Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr bediente Tan Son Nhat im Jahr 2019 mehr als 41 Millionen Passagiere und stand in den letzten Jahren weiterhin unter großem Druck. Während auf die Fertigstellung des Terminals T3 (voraussichtliche Inbetriebnahme am 30. April 2025) mit einer Kapazität von 20 Millionen Passagieren pro Jahr gewartet wird, kommt es während der Stoßzeiten am Flughafen Tan Son Nhat immer noch häufig zu Verkehrsstaus.
Auch am Flughafen Noi Bai hat die Transportleistung ihren Höchststand vor der Covid-19-Pandemie überschritten und die Betriebskapazität ist bis an die Grenzen ausgelastet. Auch andere Flughäfen wie Da Nang, Cam Ranh und Phu Quoc zeigen während der Hauptsaison erste Anzeichen einer Überlastung. Der Hauptgrund für die Überlastung liegt in der Infrastruktur, die mit dem „heißen“ Wachstumstempo der Luftfahrtindustrie nicht Schritt halten konnte. Das System aus Start- und Landebahnen, Rollwegen und Vorfeldern an Großflughäfen wie Tan Son Nhat entspricht nicht mehr den heutigen Anforderungen. Darüber hinaus hat der durch Triebwerksrückrufe und weltweite Lieferengpässe bedingte Flugzeugmangel den Druck auf die Flughäfen noch verstärkt.
Um der Überlastungssituation zu begegnen und die Fähigkeit zu verbessern, den Transportbedarf zu decken, konzentriert sich Vietnam auf zwei Hauptlösungen: die Modernisierung der vorhandenen Infrastruktur und den Bau neuer Flughäfen.
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Quelle: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
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