Wie japanische Flugbegleiter Passagiere aus einem brennenden Flugzeug evakuierten

Sobald das Feuer entdeckt wurde, forderten neun Flugbegleiter von Japan Airlines alle auf, Ruhe zu bewahren, informierten den Piloten und öffneten proaktiv die Nottür, um die Passagiere zu evakuieren.

Japan Airlines gab am 3. Januar Einzelheiten darüber bekannt, was im Inneren des Airbus A350 passierte, nachdem dieser am Vortag am Flughafen Haneda in Tokio mit einem Patrouillenflugzeug der Küstenwache kollidiert war. Der A350 bereitete sich nach einem Flug vom Flughafen New Chitose in Hokkaido im Norden Japans auf die Landung vor.

Nach Angaben von Japan Airlines rutschte der A350 nach der Kollision etwa einen Kilometer weit über die Landebahn und kam dann zum Stehen. Der Pilot im Cockpit bemerkte den Brandausbruch nicht, die Flugbegleiter bemerkten jedoch, dass das Flugzeug brannte.

Zu diesem Zeitpunkt begann sich die Kabine mit Rauch zu füllen, einige Passagiere zeigten Anzeichen von Panik, schrien und riefen um Hilfe. Neun Flugbegleiter forderten alle auf, Ruhe zu bewahren, wiesen sie an, in die Hocke zu gehen, Mund und Nase mit Masken oder Schals zu bedecken und riefen zur Kooperation auf, während sie darauf warteten, dass das Flugzeug vollständig zum Stillstand käme.

Der Moment, als Rauch und Feuer die Kabine eines japanischen Flugzeugs verschlangen

Der Moment, als die Passagiere dem Flugzeugabsturz am Flughafen Haneda am 2. Januar entkamen. Video: X, ANN

Anschließend rief die Flugbegleiterin ins Cockpit und gab bekannt, dass das Flugzeug brenne und die Passagiere sofort evakuiert werden müssten. Gemäß dem Verfahren benötigen Flugbegleiter vor dem Öffnen des Notausgangs die Erlaubnis des Piloten.

Der A350 verfügt über acht Notausgänge auf beiden Seiten des Rumpfes und die Evakuierung beginnt an den beiden Notausgängen an der Vorderseite des Flugzeugs. Allerdings waren fünf der sechs verbleibenden Türen in der Mitte und im hinteren Teil des Flugzeugs aufgrund des Feuers nicht mehr sicher für die Flucht, und nur eine Tür im linken hinteren Bereich blieb vom Feuer verschont.

Da die Gegensprechanlage jedoch defekt war, konnten die Flugbegleiter keine Genehmigung des Piloten einholen, um sie zu öffnen. In der Notsituation öffneten die Flugbegleiter proaktiv diese Tür und aktivierten die Notrutsche, sodass die Passagiere schnell entkommen konnten.

Diese Entscheidung entspricht den üblichen Evakuierungsverfahren, da Flugbegleiter in einer Notsituation sofort den Notausgang betätigen und das Flugzeug evakuieren können, ohne auf den Befehl des Kapitäns warten zu müssen, um Zeit zu sparen.

Alle Passagiere folgten den Anweisungen der Flugbegleiterin und begaben sich bei eingeschränkter Sicht aufgrund des dichten schwarzen Rauchs zügig zum Notausgang. Niemand hielt an, um sein Handgepäck abzuholen, was die Evakuierung hätte behindern können.

Der Kapitän verließ als Letzter um 18:05 Uhr das Flugzeug, die Evakuierung war innerhalb von 18 Minuten nach der Landung abgeschlossen. Japan Airlines erklärte, dass alle 379 Menschen an Bord in Sicherheit seien und dass die Besatzungsmitglieder während des gesamten Vorgangs stets auf die Sicherheit der Passagiere geachtet und selbstständig Entscheidungen getroffen hätten, ohne auf Anweisungen vom Boden zu warten.

Das japanische Verkehrsministerium erklärte, die Evakuierungsverfahren von Japan Airlines seien „ordnungsgemäß durchgeführt“ worden. Auch internationale Luftfahrtexperten lobten die Reaktion der Flugbegleiter und meinten, ihre Ruhe und Professionalität hätten zu diesem Wunder beigetragen.

Die Fluggesellschaft erklärte außerdem, keiner der drei Piloten des A350 habe vor der Kollision gesehen, wie das Patrouillenflugzeug der Küstenwache auf die Landebahn zusteuerte, und deshalb nicht daran gedacht, die Landung abzubrechen.

Die Fluggesellschaft erklärte, sie könne noch keinen Grund dafür nennen, warum der Pilot das Patrouillenflugzeug nicht gesehen habe. Einige Experten sagen, dass das Aufklärungsflugzeug im Vergleich zum A350 recht klein sei und daher nachts schwer zu entdecken sei. Darüber hinaus verdeckt die Flügelkonstruktion über dem Rumpf auch die Innenbeleuchtung, wenn A350-Piloten von oben nach unten schauen.

Durch die Kollision geriet auch das Aufklärungsflugzeug in Brand, wobei fünf Menschen an Bord ums Leben kamen. Der Pilot des Aufklärungsflugzeugs war der einzige Überlebende, dem die Flucht gelang. Ein Flugzeug der Küstenwache stürzte ab, als es Hilfsgüter in ein vom Erdbeben betroffenes Gebiet in Zentraljapan transportierte.

Das Japan Transport Safety Board hat gestern eine Untersuchung des Unfalls eingeleitet. Die Ermittler planen, die Kapitäne beider Flugzeuge zu befragen.

Ein Flugzeug der Japan Airlines A350 brennt nach einer Kollision am 2. Januar auf der Landebahn des Flughafens Haneda in Tokio. Foto: AFP

Takuya Fujiwara, ein Beamter des Japan Transport Safety Board, bestätigte, dass die Flugsicherung dem A350 die Landeerlaubnis erteilt habe. Das Verkehrsministerium veröffentlichte außerdem eine Audioaufnahme der Kommunikation zwischen dem Fluglotsen und dem Piloten. Daraus geht hervor, dass dem Passagierflugzeug die Landung gestattet wurde und das Patrouillenflugzeug aufgefordert wurde, eine Warteposition in der Nähe der Landebahn einzunehmen.

Der Aufzeichnung zufolge kündigte der Fluglotse an, dass das Patrouillenflugzeug zuerst starten würde und forderte die Maschine auf, sich zum Warteplatz in der Nähe der Start- und Landebahn an Position C5 zu begeben.

Der Kapitän, Major Genki Miyamoto (39), schien jedoch die Anweisungen der Flugsicherung, sich zum Haltepunkt C5 auf der Landebahn zu begeben, missverstanden zu haben. Vertreter der japanischen Zivilluftfahrtbehörde sagten, die Aufzeichnung zeige, dass das Flugzeug der Küstenwache vor dem Unfall keine Startfreigabe erhalten habe.

Huyen Le (laut NHK , AFP )

Quellenlink: https://vnexpress.net/cach-tiep-vien-nhat-so-tan-hanh-khach-tren-may-bay-bi-chay-4696733.html