Wie japanische Flugbegleiter Passagiere aus einem brennenden Flugzeug evakuierten

Sobald der Brand entdeckt wurde, forderten neun Flugbegleiter von Japan Airlines alle auf, Ruhe zu bewahren, informierten den Piloten und öffneten proaktiv die Nottür, um die Passagiere zu evakuieren.

Japan Airlines gab am 3. Januar Einzelheiten darüber bekannt, was im Inneren des Airbus A350 geschah, nachdem dieser einen Tag zuvor am Flughafen Haneda in Tokio mit einem Patrouillenflugzeug der Küstenwache kollidiert war. Der A350 bereitete sich nach einem Flug vom Flughafen Neu-Chitose im nordjapanischen Hokkaido auf die Landung vor.

Nach Angaben von Japan Airlines rutschte der A350 nach der Kollision noch etwa einen Kilometer weit über die Landebahn und kam dann zum Stehen. Der Pilot im Cockpit bemerkte den Brandausbruch nicht, das Flugpersonal hingegen bemerkte, dass das Flugzeug brannte.

Zu diesem Zeitpunkt begann Rauch die Kabine zu füllen, einige Passagiere zeigten Anzeichen von Panik, schrien und riefen um Hilfe. Neun Flugbegleiter forderten alle auf, Ruhe zu bewahren, wiesen sie an, in die Hocke zu gehen und Mund und Nase mit Masken oder Schals zu bedecken, und riefen zur Kooperation auf, während sie darauf warteten, dass das Flugzeug vollständig zum Stillstand käme.

Der Moment, als Rauch und Feuer die Kabine eines japanischen Flugzeugs verschlangen

Der Moment, in dem die Passagiere am 2. Januar dem Flugzeugabsturz am Flughafen Haneda entkamen. Video: X, ANN

Anschließend rief die Flugbegleiterin ins Cockpit und gab bekannt, dass das Flugzeug brenne und die Passagiere sofort evakuiert werden müssten. Gemäß Verfahren benötigen Flugbegleiter vor dem Öffnen des Notausgangs die Erlaubnis des Piloten.

Der A350 verfügt über acht Notausgänge auf beiden Seiten des Rumpfs und die Evakuierung beginnt an den beiden Notausgängen an der Vorderseite des Flugzeugs. Allerdings waren fünf der sechs verbliebenen Türen in der Mitte und im hinteren Teil des Flugzeugs aufgrund des Feuers für eine Flucht nicht mehr sicher, und nur eine Tür im linken hinteren Bereich blieb vom Feuer verschont.

Da die Gegensprechanlage jedoch inzwischen defekt war, konnten die Flugbegleiter keine Genehmigung des Piloten einholen, sie zu öffnen. In der Notsituation öffneten die Flugbegleiter proaktiv diese Tür und aktivierten die Notrutsche, sodass die Passagiere schnell entkommen konnten.

Diese Entscheidung entspricht den üblichen Evakuierungsverfahren, denn um Zeit zu sparen, können Flugbegleiter in einer Notsituation sofort den Notausgang betätigen und das Flugzeug evakuieren, ohne auf den Befehl des Kapitäns warten zu müssen.

Alle Passagiere folgten den Anweisungen der Flugbegleiterin und begaben sich trotz eingeschränkter Sicht aufgrund des dichten schwarzen Rauchs zügig zum Notausgang. Niemand hielt an, um sein Handgepäck abzuholen, was die Evakuierung hätte behindern können.

Der Kapitän verließ als letzter um 18:05 Uhr das Flugzeug, die Evakuierung war innerhalb von 18 Minuten nach der Landung abgeschlossen. Japan Airlines erklärte, alle 379 Menschen an Bord seien in Sicherheit und die Besatzungsmitglieder hätten während des Vorgangs stets auf die Sicherheit der Passagiere geachtet und selbstständig Entscheidungen getroffen, ohne auf Anweisungen vom Boden zu warten.

Das japanische Verkehrsministerium erklärte, die Evakuierungsverfahren von Japan Airlines seien „ordnungsgemäß durchgeführt“ worden. Auch internationale Luftfahrtexperten lobten die Reaktion der Flugbegleiter und meinten, ihre Ruhe und Professionalität hätten zu diesem Wunder beigetragen.

Die Fluggesellschaft erklärte außerdem, keiner der drei Piloten des A350 hätte vor der Kollision gesehen, wie das Patrouillenflugzeug der Küstenwache auf die Landebahn zusteuerte, und deshalb nicht daran gedacht, die Landung abzubrechen.

Einen Grund dafür, warum der Pilot das Patrouillenflugzeug nicht gesehen habe, könne man noch nicht nennen, teilte die Fluggesellschaft mit. Einige Experten sagen, dass das Patrouillenflugzeug im Vergleich zum A350 recht klein sei und daher nachts schwer zu erkennen sei. Darüber hinaus verdeckt die Flügelkonstruktion über dem Rumpf die Innenbeleuchtung, wenn A350-Piloten von oben nach unten blicken.

Durch die Kollision geriet auch das Aufklärungsflugzeug in Brand, wobei fünf Menschen an Bord starben. Der Pilot des Aufklärungsflugzeugs konnte als einziger überleben und konnte fliehen. Ein Flugzeug der Küstenwache stürzte ab, als es Hilfsgüter in ein vom Erdbeben betroffenes Gebiet in Zentraljapan transportierte.

Das Japan Transport Safety Board hat gestern eine Untersuchung des Unfalls eingeleitet. Die Ermittler planen, die Kapitäne beider Flugzeuge zu befragen.

Ein Flugzeug des Typs A350 der Japan Airlines brennt nach einer Kollision am 2. Januar auf der Landebahn des Flughafens Haneda in Tokio. Foto: AFP

Takuya Fujiwara, ein Beamter des Japan Transport Safety Board, bestätigte, dass die Flugsicherung dem A350 die Landeerlaubnis erteilt habe. Das Verkehrsministerium veröffentlichte außerdem eine Audioaufzeichnung der Kommunikation zwischen dem Fluglotsen und dem Piloten. Daraus geht hervor, dass dem Passagierflugzeug die Landung gestattet wurde und das Patrouillenflugzeug aufgefordert wurde, eine Warteposition in der Nähe der Landebahn einzunehmen.

Der Aufzeichnung zufolge kündigte der Fluglotse an, dass das Patrouillenflugzeug als erstes abheben würde und forderte die Maschine auf, zum Warteplatz in der Nähe der Landebahn an der Position C5 zu fahren.

Der Kapitän, Major Genki Miyamoto, 39, schien jedoch die Anweisungen der Flugsicherung, sich zum Haltepunkt C5 auf der Landebahn zu begeben, missverstanden zu haben. Beamte der japanischen Zivilluftfahrtbehörde sagten, aus der Aufzeichnung gehe hervor, dass das Flugzeug der Küstenwache vor dem Unfall keine Startfreigabe erhalten hatte.

Huyen Le (Laut NHK , AFP )

Quellenlink: https://vnexpress.net/cach-tiep-vien-nhat-so-tan-hanh-khach-tren-may-bay-bi-chay-4696733.html