لا تخلو تكنولوجيا السيارات الكهربائية من العيوب.
وأوضح الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانج فوك (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) أنه بعد حريق الشقة الصغيرة المروع الأخير في هانوي، لم تتوصل السلطات بعد إلى أي استنتاجات رسمية حول سبب الحريق، ولكن الناس ربما شاهدوا دراجة نارية كهربائية في منطقة مكان الحادث، لذلك افترضوا أنها الجاني. وفي الأيام الأخيرة، أصبح هناك حظر تلقائي على هذا النوع من المركبات في بعض المباني السكنية. وعلق السيد فوك قائلاً: "أعتقد أن الحظر المطلق على المركبات الكهربائية هو إجراء متطرف. لأن الحلول يجب أن تستند إلى منظور فني بالإضافة إلى رؤية شاملة للمشكلة. وهو أيضًا إجراء يتبع العادة القديمة لكثير من الناس، وهي الحظر الكامل عندما يكون هناك خطر".
السيارات الكهربائية هي اتجاه التقدم والتطور في المستقبل.
وبحسب الدكتور فوك، من الدول الأوروبية إلى الولايات المتحدة وحتى الصين، فإن الجميع يشجعون تطوير المركبات الكهربائية وكذلك وسائل النقل العام الكهربائية. وتتبع فيتنام أيضًا اتجاه التكامل وتطوير التكنولوجيا وكهربة المركبات الطرقية تدريجيًا. وهذا اتجاه لا مفر منه. ومع ذلك، لا بد من الاعتراف بأن فيتنام لا تزال تعاني من بعض المشاكل التي تحتاج إلى تحسين. وعلى وجه التحديد، لا تزال هناك منتجات دون المستوى المطلوب في السوق، ويقوم العديد من الأشخاص حتى بـ"تعديل" أو تغيير بنية السيارة، مما يسبب مخاطر محتملة على المجتمع والمستهلكين بشكل عام. وقال السيد فوك "إننا في حاجة إلى إيجاد حلول للحد من ومنع ظهور المركبات ذات الجودة الرديئة التي لا تلبي معايير التفتيش في السوق. وهذا من أجل ضمان سلامة المجتمع وحماية حقوق المستهلكين وضمان المساواة بين شركات التصنيع ذات السمعة الطيبة والجادة".
السيد فام توان كوي، المدير العام لشركة جرين جورني
من ألمانيا، شارك السيد نجوين مينه دونج، الخبير في محركات واختبارات الانبعاثات، قائلًا: "في ألمانيا، يتم شحن المركبات الكهربائية أيضًا داخل المباني، ولكن لم تحدث حالة واحدة من اشتعال النيران في مركبة كهربائية. المشكلة ليست عيبًا في تكنولوجيا المركبات الكهربائية. المفتاح هنا هو عملية التفتيش. في ألمانيا، يتم فحص أي منتج يستخدم الكهرباء بشكل صارم وعلمي في جميع حالات الاصطدام والحمل والفيضانات وما إلى ذلك. إذا تم إجراء عملية التفتيش بحزم، فإن تكنولوجيا المركبات الكهربائية ليست معرضة لخطر كبير من الحرائق والانفجارات".
في الواقع، لا يوجد في العالم حاليًا سوى عدد قليل من العلامات التجارية المتخصصة في إنتاج المركبات الكهربائية مثل Tesla (الولايات المتحدة) أو Vinfast (فنزويلا)، ولكن معظم العلامات التجارية للسيارات تستثمر وتركز على قطاع المركبات الكهربائية لأن هذا هو مستقبل صناعة السيارات. في الآونة الأخيرة، على الرغم من أن علامة شيفروليه اضطرت إلى استدعاء جميع مركبات بولت الكهربائية المنتجة بين عامي 2017 و2022 بسبب خطر الحريق أو الانفجار، إلا أنه في الواقع لم يكن هناك سوى 5 حرائق في ما يقرب من 142 ألف مركبة في السوق.
حظر السيارات الكهربائية والثلاجات ومكيفات الهواء...؟
الجزء الأكثر أهمية في السيارة الكهربائية هو البطارية، والتي غالبًا ما يُعتقد خطأً أنها سبب حرائق السيارة. ومع ذلك، يقول الخبراء إن التكنولوجيا المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية مصممة خصيصًا لتكون آمنة. على عكس البنزين الذي يشتعل فورًا عند ملامسته للشرارة أو اللهب، تحتاج بطاريات الليثيوم أيون إلى الوقت للوصول إلى الحرارة اللازمة للاشتعال. وفي الوقت نفسه، يتم حماية نظام البطارية في المركبات الكهربائية بطبقة سميكة من المعدن لتقليل المخاطر. علاوة على ذلك، فإن صندوق البطارية في السيارة الكهربائية هو عبارة عن مجموعة من وحدات منفصلة لا حصر لها، وكل وحدة لديها نظام "الصمامات" الخاص بها لقطع الطاقة عن كل جزء، مما يساعد على تقليل خطر الحريق والانفجار.
وأكد الدكتور نجوين دوي خيم، الخبير في مجال الكهرومغناطيسية بجامعة كوي نون (بينه دينه): "مع استنفاد مصادر الوقود الأحفوري بشكل متزايد، فإن تطوير الطاقة المتجددة لتحل محلها هو اتجاه لا مفر منه. ويرافق هذا الاتجاه ظهور أجهزة جديدة، أبرزها في السنوات الأخيرة السيارة الكهربائية. بشكل عام، كل شيء له مخاطر، ولكن بحسب منطق التطور، فإن الاختراعات اللاحقة سوف تتمتع بدرجة أمان أعلى. إذا كان الناس قلقين بشأن سلامة السيارات الكهربائية أو البطاريات، فإن السيارات
تحتوي السيارات التي تعمل بالبنزين أيضًا على خزانات غاز تتسع لعشرات اللترات، مما يجعلها معرضة لمخاطر عالية. وبحسب قوله، لا ينبغي لنا أن نتصرف دون أساس موضوعي بسبب بعض الحوادث دون النظر بوضوح إلى سبب المشكلة. وأوضح الدكتور خيم أن "السبب الرئيسي لعدم أمان الأجهزة بشكل عام هو طريقة استخدامنا لها وتشغيلها وحتى صيانتها. وبالنسبة للأجهزة الكهربائية، أجد أن المشاكل تأتي غالبًا من خط أو مأخذ الطاقة. فعندما نقوم بإدخاله وإخراجه بشكل متكرر، فمن السهل أن يتوقف مأخذ الطاقة ومقبس الجهاز عن الالتصاق ببعضهما البعض أثناء عملية الشحن. وهذا يتسبب في ضياع الطاقة الكهربائية وتحويلها إلى طاقة حرارية، مما يؤدي إلى التلف ومخاطر السلامة بمرور الوقت".
وبحسب جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام (VAMM)، يوجد حاليًا حوالي 4 ملايين دراجة ودراجة نارية كهربائية قيد التداول في البلاد. وبحسب توقعات شركة Motorcycles Data، فإن الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام ستحظى بثاني أعلى معدل نمو في العالم، بعد الصين، في المستقبل القريب. ويهدف برنامج وزارة النقل للتحول إلى الطاقة الخضراء وخفض انبعاثات الكربون والميثان، أيضًا إلى التحول بنسبة 100% من المركبات الآلية على الطرق، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء بحلول عام 2050.
قال السيد فام توان كوي، المدير العام لشركة جرين جورني، وهي شركة تعمل بقوة في قطاع المجتمع: إن الاتجاه العام الحالي في البلدان حول العالم وكذلك في فيتنام هو زيادة التكنولوجيا الخضراء، والحد من النفايات والانبعاثات، وبناء مجتمعات صحية. وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، ارتفعت مبيعات الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام بنحو 30-35% في السنوات الأخيرة، ما يجعل فيتنام أكبر سوق للدراجات النارية الكهربائية في رابطة دول جنوب شرق آسيا والثانية على مستوى العالم بعد الصين. "إذا تحدثنا عن المخاطر، فإن المركبات التي تعمل بالبنزين يمكن أن تسبب حرائق أيضًا. أو يمكن أن تشتعل النيران في شواحن الهواتف أو المواقد الحثية أو الثلاجات أيضًا... إذا حظرنا المركبات الكهربائية، فهل يجب علينا حظر كل هذه العناصر؟"، أثار السيد كوي هذه القضية وأضاف: "إن فيتنام، مثل العديد من البلدان الأخرى، تطبق سياسات لتشجيع الناس على التحول إلى المركبات الكهربائية. تكمن المشكلة هنا في السيطرة على المركبات ذات الجودة الرديئة وغير الخاضعة للفحص. بالإضافة إلى ذلك، يجب علينا التخطيط وترتيب مناطق شحن منفصلة وآمنة للمركبات الكهربائية، وليس حظر المركبات الكهربائية".
وبحسب دراسة قامت بها شركة Autoinsuranceez لتحليل البيانات الصادرة عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (الولايات المتحدة الأمريكية)، أظهرت البيانات المحدثة في نوفمبر 2022 أن معدل حرائق المركبات الكهربائية بلغ 25.1 حالة فقط لكل 100000 مركبة، مقارنة بـ 1529 حالة لكل 100000 مركبة بمحرك الاحتراق الداخلي. بمعنى آخر، عدد حرائق المركبات التي تعمل بالبنزين أعلى بـ 61 مرة من عدد حرائق المركبات الكهربائية.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)