الصين تكشف عن C949، طائرة تجارية بسرعة تقترب من 2000 كيلومتر في الساعة

كشفت شركة الطائرات التجارية الصينية كوماك للتو عن المعلومات الأولى حول مشروع الطائرة الأسرع من الصوت C949.

في ورقة بحثية أكاديمية حديثة، كشف مهندسو شركة كوماك عن مخططات لطائرة نقل أسرع من الصوت بسرعة 1.6 ماخ (1960 كم/ساعة)، مصممة للطيران لمسافات أطول وبطريقة أكثر هدوءًا من طائرة كونكورد المتقاعدة.

وقال الفريق، بقيادة عالم الديناميكا الهوائية الحائز على جائزة كوماك وو داوي، في ورقة بحثية نشرت في 14 مارس في المجلة الأكاديمية أكتا أيرونوتيكا سينيكا، إن المشروع يهدف إلى تحقيق ما كان المهندسون يسعون إليه لعقود من الزمن: زيادة المدى بنسبة 50 في المائة مقارنة بطائرة كونكورد (11 ألف كيلومتر مقابل 7200 كيلومتر) مع تقليل الطفرة الصوتية إلى 83.9 PLdB (مستوى ضغط الصوت المتصور)، وهو مستوى ضوضاء مجفف الشعر.

كان الهدف من خفض الضوضاء إلى عشرين جزءًا من ضجيج طائرة الكونكورد هو التغلب على الحواجز التنظيمية التي حظرت منذ فترة طويلة الطيران الأسرع من الصوت فوق الأرض.

وستتنافس طائرة C949 مع مشاريع مماثلة من دول أخرى، مثل طائرة X-59 التابعة لوكالة ناسا وشركة لوكهيد مارتن، حيث سيعيد الفائز كتابة قواعد صناعة الطيران العالمية، بحسب الباحثين.

تم تصميم طائرة C949 بجسم متغير الشكل، مع قسم أوسط منحني "عكسي" لإضعاف موجات الصدمة.

يقوم الأنف الطويل المدبب بتقسيم موجة الصدمة الأولية إلى ثلاث نبضات أخف، بينما تعمل الانتفاخات الديناميكية الهوائية بالقرب من المحركات على تبديد اضطرابات العادم.

وتستخدم الطائرة C949 محركات توربوفان متكيفة، مع نسب عادم مضبوطة لكل من وضع الطيران "المنخفض" عند سرعة 1.6 ماخ ووضع "الاقتصاد" عند سرعة 1.7 ماخ، على ارتفاع 16000 متر.

تدعي شركة كوماك أن ضوضاء الإقلاع تتوافق مع حدود الملحق 14 للمنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO).

ويأتي إعلان شركة كوماك عن التفاصيل وسط تصاعد السباق التكنولوجي بين الولايات المتحدة والصين. في حين تهدف طائرة X-59 QueSST التابعة لوكالة ناسا إلى الوصول إلى 75PLdB بحلول عام 2027 وتستهدف الشركات الناشئة مثل Boom Supersonic أسواقًا متخصصة، فإن طائرة C949 تستهدف السوق الشامل.

وقال فريق وو، نقلا عن تقديرات الصناعة، إن "أعداد الركاب المحتملين للرحلات الأسرع من الصوت قد تصل إلى 45 مليونا" ــ أي نحو 1% من إجمالي ركاب الطائرات العالمية سنويا.

تم تصميم طائرة C949 بسعة تتراوح بين 28 و48 مقعدًا في درجة الأعمال، وهو عدد أقل بكثير من 100 مقعد في طائرة كونكورد.

في البداية، ستركز الطائرة على الطرق عبر المحيط الهادئ عبر الممرات البحرية لتقليل شكاوى الضوضاء.

في العام الماضي، كشفت شركة كوماك عن خارطة طريق طموحة لمشاريع متعددة. وقالت شركة الطيران إنها تهدف إلى إطلاق طائرة C929 ذات الجسم العريض للتنافس مع طائرة بوينج 787 بحلول عام 2027؛ قدمت طائرة C939 ذات الـ 400 مقعد، وهي طائرة عملاقة يبلغ وزنها 300 طن، وتستهدف سوق طائرات بوينج 777X بحلول عام 2039؛ وتخطط الصين لوضع طائرة C949 في الخدمة في عام 2049 - الذكرى المئوية لتأسيس جمهورية الصين الشعبية - إلى جانب خطط لتطوير "مركبات هجينة فضائية جوية".

ومع ذلك، لا يزال المشروع يواجه العديد من التحديات. وبحسب دراسات سابقة، فإن الحد من الانفجارات الصوتية هو مجرد البداية.

على سبيل المثال، ستظل تكاليف الوقود مرتفعة للغاية إذا لم يتمكن المحرك من تحقيق أداء يتفوق على أداء محرك طائرة كونكورد أوليمبوس 593.

ويقول خبراء الطيران إن الحاجز الأكبر ربما يكون نفسيا، إذ إن حادث تحطم طائرة الكونكورد في باريس عام 2000 والذي أسفر عن مقتل 113 شخصا لا يزال يطارد ذاكرة صناعة الطيران.

(فيتنام+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp