نشر تحديثات على العديد من الطرق السريعة بشكل حازم

"كلما كان الطريق أكبر وكلما قل الوعي كلما كانت الحادثة أكثر مأساوية"

وفي حديثه في مناقشة جماعية حول الوضع الاجتماعي والاقتصادي صباح يوم 26 أكتوبر/تشرين الأول، في الدورة الثامنة، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إن الحكومة أعطت خلال هذه الفترة توجيهات قوية لتطوير الطرق السريعة ذات المسارين.

وبحسب قوله فإن قرار الجمعية الوطنية والحكومة السابق بتنفيذ طريق ثنائي المسار كان معقولا، لأنه في الواقع العديد من الطرق لديها حجم حركة مرور منخفض للغاية، ولكن بعد فترة من التطوير فإن الحاجة إلى التطوير أمر طبيعي.

وتعمل وزارة النقل أيضًا على تطوير الطرق السريعة من حارتين إلى أربع حارات، وبعض الطرق المحدودة ذات الأربع حارات إلى طرق كاملة وأكبر. يتم تنفيذ ذلك بقوة، ويتم الاستثمار في بعض الطرق.

وزير النقل نجوين فان ثانج

وقال الوزير نجوين فان ثانج أيضًا إنه ذهب إلى أوروبا وشاهد العديد من الطرق السريعة ذات الأربعة حارات لا تزال بدون حارات طوارئ، لكن المسافرين كانوا على دراية تامة. "في هذه المرحلة، يقبل الناس التباطؤ والسير ببطء. لذلك، ليس من الضروري أن يكون الطريق كبيرًا أو واسعًا، فكلما كان الطريق أكبر، كلما كانت الحوادث أكثر كارثية إذا لم يكن الوعي مرتفعًا.

وأشار السيد نجوين فان ثانج إلى أن أكثر من 90% من حوادث المرور ناجمة عن وعي المشاركين في حركة المرور، وأضاف أنه إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية للمرور، يجب أن يكون هناك العديد من الحلول لتغيير وتحسين عادات وثقافة المشاركين في حركة المرور.

يجب أن يكون استخراج الرمال بمستوى معتدل.

وفي جلسة المناقشة الجماعية، كانت هناك آراء تعكس مشكلة ندرة الرمال لبناء الطرق السريعة، خاصة في سياق تنفيذ منطقة دلتا ميكونج لـ 600 كيلومتر من المحور الرأسي و 600 كيلومتر من المحور الأفقي في المنطقة.

وتبذل المحافظات والمدن في دلتا ميكونج جهودا كبيرة للتنسيق مع وزارة النقل لتنفيذ المشروع، إلا أن مشكلة ندرة الرمال تشكل مصدر قلق كبير بالنسبة للمحليات. وتحتاج المشاريع المحلية الرئيسية أيضًا إلى هذا المصدر للرمال، لذا يوصى بأن تقوم الوزارة بحساب الخطة، وربما إنشاء الطريق السريع باستخدام خيار الجسر المرتفع.

وردًا على الرأي أعلاه، أكد وزير النقل نجوين فان ثانج أنه في دلتا ميكونج، لا يوجد حاليًا نقص في الاحتياطيات، ولكن لأن هذا المصطلح ينفذ العديد من الطرق السريعة في نفس الوقت، فقد زاد الطلب بشكل كبير، في حين أن اتباع العملية والإجراءات يستغرق وقتًا طويلاً.

في الوقت الحاضر، تم ترخيص حوالي 40 مليون متر مكعب من رمال الأنهار، وتقوم السلطات المحلية باستكمال إجراءات الترخيص لحوالي 32 مليون متر مكعب. مع استبدال رمال البحر بالطريق السريع بين الشمال والجنوب، أنتجت شركة سوك ترانج الآن 5.5 مليون متر مكعب من رمال البحر للطريق السريع بين سوك ترانج وكان ثو، وهو ما سيقلل بشكل كبير من الضغط على رمال النهر. وتعتزم وزارة النقل توسيع نطاق البرنامج التجريبي ليشمل الطرق السريعة في المنطقتين الشمالية والوسطى، ومن المتوقع أن يتم الترويج على نطاق واسع للرمال البحرية كمواد بناء على مستوى البلاد بحلول نهاية العام الجاري.

ولكنه استشهد أيضاً بآراء الخبراء التي تشير إلى أن استخراج الرمال يؤدي إلى حدوث انهيارات أرضية، وبالتالي ينبغي استغلاله بمستوى معتدل لخدمة التنمية الاقتصادية ولكن دون التأثير سلباً على البيئة.

وردًا على مقترحات العديد من المقاطعات في الغرب التي ترغب في بناء جسور علوية لبعض الطرق السريعة، قال السيد نجوين فان ثانج إن وزارة النقل تبحث في هذا الأمر وتريد حقًا القيام بذلك. ولكن الصعوبة والمشكلة الأكبر هي التكلفة.

"بحسب الحسابات، فإن السعر باتباع هذه الخطة سيكون أعلى من المعتاد بنحو 3.1 مرة، وفي حال محاولة خفضه فسيكون أعلى بنحو 2.5 مرة. وأعرب الوزير تانج عن رأيه قائلا "إذا فعلنا ذلك في ظل الظروف المالية الصعبة الحالية، فلن يكون ذلك ممكنا".

علاوة على ذلك، في الغرب، يكون الجسر أعلى قليلاً من سطح الطريق، لذا فإن مساحة التطوير تحتاج إلى دراسة. في الواقع، هناك العديد من البلدان التي تبني الطرق المرتفعة، ولكن الآن هناك مشاكل تتعلق بالمساحة، لذلك هناك حاجة إلى أبحاث دقيقة ومستدامة.

3 مشاريع سكك حديدية قيد الترويج

وفي تقديم مزيد من المعلومات حول تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب والطرق الرئيسية للسكك الحديدية، قال وزير النقل إن هناك 3 مشاريع للسكك الحديدية قيد الترويج، بما في ذلك: لاو كاي - هانوي - هاي فونج؛ لانغ سون - هانوي؛ مونغ كاي - ها لونغ - هاي فونج.

وتخطط وزارة النقل لاقتراح تشغيل قطارات قياسية لنقل الأشخاص والبضائع بسرعة تصل إلى نحو 200 كيلومتر في الساعة. في السابق، كانت سرعة القطار القياسي 200 كيلومتر في الساعة وهي سرعة عالية، ولكن الآن أصبحت طبيعية.

بالنسبة لخط مدينة هوشي منه - كان ثو، تستعد وزارة النقل لاستكمال تقرير ما قبل الجدوى لتقديمه إلى الحكومة والجمعية الوطنية. مشروع سكة ​​حديد قياسية بسرعة حوالي 190 كم/ساعة للركاب وحوالي 120 كم/ساعة للبضائع.

يبلغ طول هذا المشروع 174 كيلومترًا برأس مال إجمالي يزيد عن 9 مليارات دولار أمريكي (حوالي 220 ألف مليار دونج)، مقسمًا إلى مرحلتين. ومن بينها المرحلة الأولى التي تحتاج إلى حوالي 155 ألف مليار دونج، مع استغلال كلا السلعتين بسبب الطلب الكبير على السلع. وقال الوزير إنه إذا تم بناء هذا الخط الحديدي، فسوف يستغرق السفر من مدينة هوشي منه إلى الغرب ساعة واحدة فقط.

المصدر: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov