تجربة قطار دالات

استغللنا ما يسمى بالوقت الحر، وقررت مجموعتنا المكونة من 5 أشخاص ركوب سيارة أجرة إلى شارع كوانج ترونج، الدائرة 10، مدينة دا لات. كان المطر خفيفًا، ولكن عندما وصلت سيارة الأجرة التي كانت تقلنا إلى البوابة، رأينا أن المنطقة أمام محطة سكة حديد دا لات كانت مزدحمة للغاية. دخلت كل سيارة من سيارات الأجرة التي تتسع لـ 29 إلى 45 مقعدًا تقريبًا واحدة تلو الأخرى إلى منطقة وقوف السيارات.

على الرغم من المطر الذي غمر رؤوسهن، إلا أن السيدات ما زلن "بريئات" وخلعن قبعاتهن ووقفن في وضعيات مختلفة. محطة قطار جميلة، أمام الرصيف توجد حديقة زهور بها زهور وأشجار مقصوصة بعناية (إذا كان اسمها دا لات، فلا بد أن تكون هناك زهور في كل مكان). يبدو أن حديقة الزهور أمام المحطة قد خلقت شعوراً "ناعماً" لأولئك الذين قدموا، وفي الوقت نفسه "بددت" أيضاً "الضوضاء" التي غالباً ما توجد في كل محطة قطار.

تم تصميمها بأسلوب "خاص"، وهذا يعني أن محطة دا لات تتمتع بالطراز المعماري الأوروبي القديم الموجود عادة في المحطات التي بناها الفرنسيون، مع الاحتفاظ بالمظهر التقليدي للمنازل الطويلة للأقليات العرقية الأصلية. من خلال صورة الأبراج الهرمية الثلاثة ذات الشكل المتساوي، تظهر واجهة محطة دا لات، بمجرد النظر إليها، أنها رمز قمم جبال لانغبيانج الثلاثة الأسطورية. وأضافت موظفة الاستقبال (التي تبيع التذاكر أيضًا) عندما سمعتنا نقول: "تظهر أيضًا علامة الأبراج الثلاثة التي ترمز إلى جبل لانغبيانج على السطح المبلط وتمتد. إذا ذهبت إلى الخلف، سوف تجد أن الجزء الخلفي من المحطة لا يختلف عن الجزء الأمامي. تظاهرت بالتساؤل: "لماذا لا نقوم بتصميم جانبين مختلفين لجعله غنيًا معماريًا؟" ابتسمت موظفة الاستقبال على الفور بسعادة: "ربما يمكنك أن ترى أنه سواء كنت تقف أمام أو خلف، لا يزال بإمكانك رؤية شكل واحد فقط من محطة القطار. بغض النظر عن مكان وجودك، يمكنك الحصول على زوايا فريدة. تعتبر صورة جبال لانغبيانج الثلاثة فريدة من نوعها لأنه لا يمكن الخلط بينها وبين أي صورة أخرى في الهندسة المعمارية.

في القطار المتحرك.

لقد كان الأمر "جيدًا بلا شك" لدرجة أننا اشترينا التذاكر بكل سرور "للاستمتاع" بشكل أكبر بالمساحة المعمارية الفريدة لمحطة دا لات. في السينما، يتم تقسيم غرفة العرض التي تبلغ مساحتها حوالي 40 مترًا مربعًا إلى قسمين غير متساويين. يحتوي قسم المدخل الأصغر على صور قديمة تعرض محطة دا لات من "الأيام الأولى". أما الجزء الداخلي فهو أكبر، مع صفوف من المقاعد للزوار للجلوس والنظر إلى الشاشة الكبيرة. عندما دخلنا ووجدنا مقاعد مريحة، نظرنا إلى الشاشة. تم عرض فيلم قصير يقدم تعريفًا بالسكك الحديدية في فيتنام مع محطات جميلة ومناظر خلابة على طول السكك الحديدية عبر فيتنام.

وبناءً على ذلك، علمنا أن: محطة دا لات تم بناؤها من عام 1932 إلى عام 1938. تقع محطة دا لات على خط السكة الحديدية ثاب تشام - دا لات، الذي يربط المدينة على هضبة لام فيين في الغرب مع فان رانج (نينه ثوان) في الشرق. يبلغ طول هذا الخط الحديدي 84 كيلومترًا، ويصل فارق الارتفاع بينه وبين خط السكة الحديد الآخر إلى 1500 متر. وقد بدأ تشييده في عام 1908 بأمر من الحاكم العام للهند الصينية بول دومير. وبحلول عام 1932، تم وضع الطريق موضع التنفيذ. وكان هذا الوقت أيضًا هو وقت بناء محطة دا لات. وهذا يعني أن محطة دا لات بدأت العمل بعد أن بدأ خط السكة الحديدية بالفعل في نقل الركاب.

ويضيف التعليق الذي يظهر على الشاشة أيضًا: يحتوي خط السكة الحديدية بأكمله على 12 محطة و 5 أنفاق. وهو عبارة عن خط سكة حديدية خاص لأنه يتكون من 16 كيلومترًا من السكك الحديدية المسننة الصاعدة إلى أعلى، مع متوسط ​​انحدار يبلغ 12٪. وتعلمنا أيضًا أن: السكك الحديدية والقاطرات ذات العجلات المسننة لا توجد إلا في سويسرا وفيتنام. استمعنا إلى الشرح ثم نظرنا إلى بعضنا البعض بفخر. من المؤسف أنه بحلول عام 1972، كان على هذا الخط الحديدي الفريد أن يتوقف عن العمل، لأنه بعد أن اضطر الفرنسيون إلى مغادرة الهند الصينية وجاء الأميركيون إلى الجنوب ليحلوا محلهم، أصبح هذا الخط الحديدي طريقا لنقل المعدات الحربية، لذلك قام جيش التحرير الجنوبي بتخريبه. منذ عام 1972 أيضًا، توقفت عمليات محطة دا لات.

في قاعة السينما.

"محطة دا لات لم تعد تستخدم للنقل بل أصبحت محطة سياحية. بمسار يبلغ طوله 7 كم، سيأخذ القطار الزوار لاستكشاف المدينة الجبلية. على الرغم من أن السرعة بطيئة جدًا ومحرك القطار صاخب. "ولكن الأمر مثير للاهتمام للغاية". ساعدتنا دعوة بائع التذاكر الذكية على الإيماء برؤوسنا وإخراج محافظنا لشراء التذاكر، وكان سعر التذكرة لكل شخص 142000 دونج (تذكرة ذهاب وعودة).

ومن المعروف أيضًا أن: في بلدنا، تم استبدال قاطرات البخار التي تعمل بالفحم بقاطرات الديزل منذ فترة طويلة، لذلك الآن فقط في محطة دا لات وعدد قليل من المحطات الأخرى مثل محطة فينه، على سبيل المثال، لا تزال قاطرات البخار معروضة لركاب القطارات "للإعجاب بالماضي".

بعد انتظار طويل، حان الوقت أخيرًا لركابنا للصعود إلى القطار. متحمسين، متحمسين جدًا، أخبرنا بعضنا البعض أن نصعد إلى القطار وننظم مقاعدنا وفقًا لتذاكرنا. كانت هذه عربات قطار خشبية، لذا بمجرد أن جلسنا شعرنا بشيء مثير للغاية. عادت ذكريات القطارات البخارية ذات العربات الخشبية والمقاعد على جانبي القطار من الأيام القديمة تتدفق إلى ذهني. أتذكر تلك السنوات، في كل مرة كنت أستقل فيها القطار، كان يترك أثراً في الوقت المحدد. كانت تلك القطارات القديمة تسير ببطء في كثير من الأحيان، لذا فإن الشعور بالتطلع إلى المحطة الأخيرة عاد أيضًا إلى ذهني في رحلة القطار اليوم إلى دا لات.

عندما نظرنا حولنا، أدركنا بسهولة أنه بالإضافة إلى الركاب الفيتناميين من جميع أنحاء البلاد، كان هناك أيضًا عدد لا بأس به من الركاب الأجانب. تواصلت مع مرشد سياحي، كان يقود مجموعة من السياح الأجانب، وأعرب هؤلاء الركاب الأجانب أيضًا عن حرصهم على تجربة لا تختلف عن تلك التي عشناها. وجلسوا أيضًا ورؤوسهم متجهة للنظر من النافذة، في تفكير عميق. سألت: "هل يجوز لي أن أسأل إذا كانت مجموعتنا السياحية صينية أم كورية؟" ومما يثير الدهشة أن أحد السائحين قال "كورية"، وعلى الفور قال العديد من السائحين الآخرين في المجموعة "كورية" في انسجام تام. كنت أشك في أن أحد أفراد هذه المجموعة من السياح يعرف اللغة الفيتنامية، لكن شكوكى تبددت عندما قال المرشد السياحي: "إنهم لا يعرفون اللغة الفيتنامية، سيدي". ولكن عندما رأوك تنظر إليهم وتسألهم، فهموا ما أردت أن تسأله.

بدأ القطار بالمغادرة. لا يزال "اللحن" المألوف لصوت طحن العجلات على القضبان. قبل ذلك، قدّم لنا موظف الاستقبال: "يبلغ طول مسار هذه التجربة حوالي 7 كم فقط ويستغرق حوالي 20 دقيقة. وهذا من محطة دا لات إلى محطة تراي مات. في محطة تراي مات، يتوقف القطار لمدة معينة من الوقت حتى يتمكن الركاب من النزول من القطار والذهاب لمشاهدة المعالم السياحية. يوجد بالقرب منه معبد لينه فوك الذي يعتبر جميلاً ومقدساً للغاية. الذهاب إلى المعبد للعبادة هو أيضًا شيء جيد يا رفاق.

كان القطار لا يزال يتحرك بثبات. ومن خلال النافذة الزجاجية، يمكنك أيضًا سحب الزجاج إلى أحد الجانبين للنظر حولك. أمام أعيننا كانت الشوارع مزدحمة بالناس والمركبات. هناك أيضًا قسم من القطار يمر عبر حدائق الخضروات والزهور. من المؤسف أن حدائق الزهور والخضروات أصبحت الآن مخفية خلف البيوت الزجاجية، لذلك لا نستطيع أن نرى سوى المنازل، إما منازل فردية أو صفوف من المنازل، واقفة بشكل خطير على سفح الجبل.

بعد التقاط بعض الصور لمساعدة المجموعة على تذكر لحظات رحلة القطار، نظر رفيقي إلى مكان بعيد وقال: "دا لات هي كذلك". وقد خلقت المنازل في غابات الصنوبر أو المنازل على سفح الجبل جمالاً خلاباً لهذه المدينة التي تضم آلاف الزهور. لقد بدت كلمات رفيقي بعيدة جدًا وقريبة جدًا، لدرجة أنني اعتقدت أنه ليس هو من يتحدث فقط ولكن "صوت" مدينة دا لات التي تتحدث؟

في لمح البصر، اختفت 20 دقيقة من رحلة القطار. نزلنا في محطة تراي مات (الجناح 11). وفي لحظة، حان وقت العودة إلى القطار المتجه إلى محطة دا لات. هدير القطار وطحنه على القضبان مرة أخرى. من خلال النافذة، بدأت مدينة دا لات تضيء. يبدو أن الضوء يرسم صورة متحركة للمدينة.

المصدر: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html