سوق السيارات الكهربائية يشهد نموًا بطيئًا في الولايات المتحدة

لم تتمكن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة من تحقيق اختراق بسبب الأسعار المرتفعة، وصيانتها الباهظة، وانخفاض ثقة الجودة، وخسارة الشركات المزيد والمزيد من الأموال أثناء البيع.

الأمريكيون يحبون السيارات، ولكن ليس السيارات الكهربائية. وبحسب استطلاع رأي أجراه مركز بيو للأبحاث، فإن أقل من ثلثي الأميركيين يخططون لشراء سيارة كهربائية بالكامل. تزدهر شبكات الشحن ويوجد عدد أكبر من المركبات الكهربائية للاختيار من بينها، ولكن نتائج الاستطلاع أقل حتى من العام الماضي.

وتنعكس نتائج الأعمال هذا أيضًا. في الربع الثالث، شكلت السيارات الكهربائية 8% فقط من إجمالي مبيعات السيارات. منذ بداية العام، تم بيع أقل من مليون سيارة كهربائية (باستثناء السيارات الهجينة) في الولايات المتحدة. ويمثل هذا الرقم ما يزيد قليلاً على نصف مبيعات السوق الأوروبية. وفي الوقت نفسه، يشتري الصينيون السيارات الكهربائية أربعة أضعاف العدد الحالي.

من يوليو/تموز إلى سبتمبر/أيلول، باعت شركة جنرال موتورز 20 ألف سيارة كهربائية في الولايات المتحدة، مقارنة بأكثر من 600 ألف سيارة تعمل بالوقود الأحفوري. في المتوسط، يستغرق التجار 92 يومًا للعثور على مشتري لسيارة كهربائية، مقارنة بـ 54 يومًا لسيارة تعمل بالبنزين. وباستثناء كاليفورنيا وفلوريدا وتكساس، التي تمثل أكثر من نصف مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، تظل هذه المركبات نادرة في الولايات الأخرى.

خط إنتاج شاحنات البيك أب الكهربائية "إنديورانس" من شركة "لوردستاون موتورز" في منشأة تصنيع المركبات الكهربائية التابعة لشركة "فوكسكون" في لوردستاون، أوهايو، 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2022. الصورة: رويترز

انخفاض الطلب يجبر شركات صناعة السيارات الأمريكية على إعادة تقييم خططها الطموحة للسيارات الكهربائية. وفي أكتوبر/تشرين الأول، أعلنت شركة فورد أنها ستؤجل استثمارا بقيمة 12 مليار دولار في المركبات الكهربائية. وفي الشهر نفسه، أرجأت شركة جنرال موتورز لمدة عام تنفيذ خطة بقيمة 4 مليارات دولار لتحويل مصنع لإنتاج شاحنات بيك آب كهربائية. كما تخلت شركة ديترويت العملاقة عن أهدافها لإنتاج السيارات الكهربائية، بما في ذلك توقع إنتاج 100 ألف سيارة كهربائية في النصف الثاني من هذا العام، ولم تحدد أي أهداف جديدة.

وتزداد شركات البطاريات التي دخلت في شراكة مع شركات صناعة السيارات لبناء مصانع بطاريات في الولايات المتحدة حذرا أيضا. في سبتمبر/أيلول، قامت شركة SK Battery بتسريح أكثر من 100 موظف وخفض الإنتاج في أحد مصانعها في جورجيا. وفي نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، أعلنت شركة إل جي للطاقة (كوريا الجنوبية) أنها قامت بتسريح 170 عاملاً في مصنعها في ميشيغان.

كل هذا يوضح العقبات التي تعترض طريق كهربة السيارات في الولايات المتحدة، بحسب مجلة الإيكونوميست . ستحدد هذه الثورة التحول في مجال الطاقة في البلاد لأن المركبات الخاصة تمثل 20% من إجمالي انبعاثات الكربون في الولايات المتحدة.

العائق الأكبر هو السعر. ويبلغ متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية 52 ألف دولار، وفقًا لحسابات شركة الاستشارات Cox Automotive. وهذا ليس أعلى بكثير من متوسط ​​سعر سيارة تعمل بالبنزين والذي يبلغ 48 ألف دولار. ومع ذلك، بالإضافة إلى سعر الشراء، فإن تكلفة "صيانة" السيارة لمدة 5 سنوات بعد الملكية مختلفة جدًا. وعلى وجه التحديد، بعد إضافة تكاليف التشغيل، يبلغ متوسط ​​تكلفة استخدام السيارة الكهربائية 65 ألف دولار، وذلك بسبب الحاجة إلى تركيب شواحن منزلية باهظة الثمن وتأمين باهظ الثمن. هذا الرقم أعلى بـ 9000 دولار من سعر سيارة تعمل بالبنزين.

إن الحافز الضريبي الذي تقدمه الحكومة بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية قد يعوض بعض العيب في السعر. ومع ذلك، فإن المركبات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات مصنعة أو مجمعة في أمريكا الشمالية أو ذات الحد الأدنى من المحتوى المعدني الحرج من البلدان التي أبرمت الولايات المتحدة اتفاقيات تجارة حرة معها هي التي تخضع لهذه القاعدة.

وبمجرد أن تلبي السيارة المختارة متطلبات الحوافز، يتعين على المشتري أيضًا تقديم إقرار ضريبي فيدرالي للدخل لمعالجة المعاملة. وفي الوقت نفسه، لا تزال السيارات الكهربائية جديدة وتتغير التكنولوجيا بسرعة، مما يجعل من الصعب على العملاء معرفة مدى سرعة انخفاض قيمة السيارة بعد الشراء. وهذا العامل يجعلهم يترددون أو لا يشترون.

السبب التالي هو أن بعض العملاء لا يشعرون بالأمان بشأن الجودة. على مدى السنوات القليلة الماضية، تم استدعاء العديد من المركبات الكهربائية بسبب وجود بطاريات معيبة. وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لمسح الجودة الذي أجرته شركة الأبحاث JD Power، فإن سبعة من كل 10 نماذج سيارات تعاني من أكثر المشاكل الأساسية، مثل مقابض الأبواب، هي مركبات كهربائية.

ومع ذلك، لا تزال مبيعات السيارات الكهربائية في قطاع السيارات منخفضة التكلفة تتمتع بالميزة. يبدو أن السيارات الكهربائية بأسعار معقولة تقل عن 30 ألف دولار تمثل قيمة أفضل مقابل المال بالنسبة للأميركيين، ولكن من الصعب العثور عليها. لقد حولت السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة وذات الجودة الجيدة من شركات مثل BYD الصين إلى أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم وهي الآن تغمر أوروبا. لكنهم غير قادرين على اختراق الولايات المتحدة بسبب الضرائب المرتفعة والحواجز الأخرى.

في هذه الأثناء، تتبع شركات صناعة السيارات الأميركية نهج تسلا من خلال التركيز على النماذج الراقية بحثا عن هوامش ربح أعلى. ألغت شركتا جنرال موتورز وهوندا (اليابان) مؤخرًا خطة مشتركة بقيمة 5 مليارات دولار لإنتاج مركبات كهربائية بأسعار معقولة.

وقد أدى كل هذا إلى دفع صناعة السيارات الأميركية إلى حالة من الانهيار. إن إحجام المستهلكين عن شراء المركبات الكهربائية باهظة الثمن يجبر الشركات المصنعة على تقديم خصومات كبيرة لتصفية المخزون. قامت شركة تسلا بخفض الأسعار عدة مرات خلال العام الماضي. وتقدم الشركات المصنعة عادة خصومات تصل إلى ما يقرب من 10% في المتوسط ​​للسيارات الكهربائية، وهو ضعف الخصومات للسيارات التي تعمل بالبنزين.

لكن هذا يجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لأقسام المركبات الكهربائية في شركات صناعة السيارات. وتخسر ​​شركة فورد ما يصل إلى 62 ألف دولار على كل سيارة كهربائية تباع، مقارنة بصافي ربح قدره 2500 دولار على كل سيارة تعمل بالبنزين. وقد تؤدي هذه الخسائر المستمرة إلى تثبيط الشركات عن الاستثمار في المركبات الكهربائية، والتي تعد شرطًا أساسيًا لجذب المزيد من العملاء.

ولا تزال شركات صناعة السيارات الأميركية تأمل في الخروج من هذه الدائرة المفرغة. إنهم في الغالب يؤجلون الاستثمارات في المركبات الكهربائية بدلاً من التخلي عنها. ومن المتوقع أن تقوم العديد من الشركات في العام أو العامين المقبلين بتقديم منصات مخصصة للسيارات الكهربائية البحتة، بدلاً من أخذ هيكل يعمل بالبنزين واستبدال محرك الاحتراق الداخلي بمحرك كهربائي وبطارية.

ومن المتوقع أن يتم حل بعض نقاط الضعف في جودة المركبات الكهربائية، والتي كانت تشكل مشاكل مستمرة، عند اكتمال خط الإنتاج هذا. واعتبارًا من يناير 2024، ستكون الحوافز الضريبية متاحة أيضًا في نقطة البيع، مما يخفف العبء على المشترين في استكمال المستندات.

وسوف يؤدي كل هذا في نهاية المطاف إلى تحسين الجودة، وتوسيع خطوط الإنتاج، وخفض الأسعار، وتمكين الشركات من تحقيق الربح من بيع المركبات الكهربائية. وأخيرا، قد تكون ثورة السيارات الكهربائية قادمة في أمريكا، ولكن بعد وقت متأخر قليلا عن المتوقع.

فين آن ( وفقًا لمجلة الإيكونوميست )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html