طموحات شركة تويوتا الناشئة المتعثرة

أسست شركة تويوتا شركة برمجيات لإنشاء تكنولوجيا جديدة، لكنها واجهت صعوبة في دمجها مع العادات والقدرات القديمة.

تويوتا هي الشركة التي تبيع أكبر عدد من السيارات في العالم. كان لديهم طموحات لإنشاء شركة ناشئة في مجال التكنولوجيا في عام 2021. اختاروا خبيرًا أمريكيًا مشهورًا في مجال التكنولوجيا لإدارة هذه الشركة الناشئة وتوقعوا إنشاء برامج لنماذج سياراتهم، لتصبح معيارًا للصناعة بأكملها.

وكان الطموح كبيرا لدرجة أن أحد مشاريع تويوتا في ذلك الوقت كان بناء مدينة جديدة بالكامل عند سفح جبل فوجي لاختبار السيارات ذاتية القيادة والروبوتات وتوليد الكهرباء من غاز الهيدروجين. وقال الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا أكيو تويودا إن الشركة الجديدة ستساعد تويوتا في اجتياز "الفترة الأكثر تحولاً على الإطلاق"، حيث أصبحت السيارات كهربائية ومتصلة بالإنترنت وذاتية القيادة ومدفوعة بالبرمجيات.

وقالت تويوتا إن شركة البرمجيات تسمى Woven Planet، في إشارة إلى أصول شركة صناعة السيارات كمصنع للنسيج في عشرينيات القرن العشرين. قام بشراء حصة 5% في الشركة الناشئة الجديدة لإظهار التزامه.

ولكن في الوقت الحالي، لا تزال طموحات Woven Planet غير محققة. وفي حين تحافظ الشركة على هذه الرؤية، فقد تم تأجيل توقيت إطلاق برنامج السيارة. المدينة الجديدة لم تفتح بعد بعد ثلاث سنوات من التأخير واعتبار البرنامج طموحًا للغاية بحيث لا يمكن إطلاقه في الموعد المحدد، اختار خبير التكنولوجيا الأمريكي المغادرة.

وفي صحيفة وول ستريت جورنال، كشف العديد من قادة تويوتا السابقين والحاليين عن الخطوات الخاطئة منذ البداية. ويقولون إن هذا درس للشركات التقليدية. تدرك هذه الشركات أنها بحاجة إلى تكنولوجيا جديدة، ولكنها تواجه صعوبة في معرفة كيفية دمجها في عاداتها وقدراتها القديمة.

الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا كوجي ساتو يتحدث عن سيارة Arene في معرض طوكيو للسيارات هذا الأسبوع. الصورة: وول ستريت جورنال

تعد شركة تويوتا أحد ركائز الاقتصاد الياباني، حيث تعمل على خلق فرص العمل لملايين الأشخاص بشكل مباشر وغير مباشر. منذ أكثر من 50 عامًا، وضعوا المعيار لشركات صناعة السيارات العالمية، مع المبادئ التي تؤكد على الكفاءة وتقليل النفايات والتحسين المستمر.

ومع ذلك، فإن ثقافة الشركة تعتمد على جداول زمنية صارمة للإنتاج وضوابط صارمة للميزانية. معظم كبار المديرين التنفيذيين في الشركة - بما في ذلك الرئيس التنفيذي كوجي ساتو - هم أشخاص قضوا شبابهم في تويوتا في بناء حياتهم المهنية وتجنب الأخطاء. الزي الرسمي للشركة ليس شيئًا فاخرًا، مثل سترة أو قميص أسود ذو رقبة عالية، بل هو قميص عامل مصنع يرتديه ساتو غالبًا في الاجتماعات الداخلية.

تويوتا ليست شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تعاني من مشاكل البرمجيات. اضطرت شركة جنرال موتورز هذا الأسبوع إلى إيقاف تشغيل قسم السيارات ذاتية القيادة بسبب المخاوف المتعلقة بالسلامة من قبل الجهات التنظيمية.

كما أنفقت شركة فولكس فاجن - ثاني أكبر شركة سيارات في العالم - مليارات الدولارات وقامت بتوظيف عدد من المهندسين للعمل في مشاريع برمجية. لكن هذا المشروع يواجه صعوبات، مما أدى إلى تأخير إطلاق العديد من نماذج السيارات، مما أجبر الرئيس التنفيذي هربرت ديس جزئيا على الرحيل.

وبالمقارنة مع المنافسين الجدد، فإن شركتي فولكس فاجن وتويوتا تتخلفان في هذا المجال. تستخدم شركة Tesla وBYD والعديد من الشركات الأخرى برامج للتحكم في ميزات السيارة. ويعني هذا أنه يمكن تحسين كل شيء بدءاً من عمر البطارية وحتى ميزات السيارة ذاتية القيادة من خلال تحديثات البرامج، تماماً مثل تطبيقات الهاتف.

في اجتماع داخلي عقد في عام 2020، حث تويودا الموظفين على أن يحلموا أحلامًا كبيرة. وقال إنه من الصعب تشجيع الابتكار داخل تويوتا، لأن الشركة كانت كبيرة للغاية. ويتم اتخاذ القرارات في كثير من الأحيان على أساس السابقة.

وقال "في البيئة المتقلبة الحالية، ليس من الممكن القيام بكل شيء وفقا للمنطق التقليدي". وأثناء وقوفه أمام شركته الجديدة، أكد قائلاً: "أعتقد أننا قادرون على القيام بأشياء عظيمة. أعتقد أننا قادرون على تغيير العالم".

بعد تأسيسها في يناير 2021، عرضت شركة Woven Planet رواتب عالية لجذب أفضل مهندسي البرمجيات في الخارج واستحوذت على سلسلة من الشركات الناشئة، بما في ذلك قسم القيادة الذاتية لشركة Lyft الأمريكية لتأجير السيارات.

افتتحت شركة Woven مكتبًا على طراز وادي السيليكون. يُسمح للموظفين باستخدام الدراجات البخارية ذات العجلتين. كما أصبحت اللوائح أكثر مرونة. قاموا باستئجار مساحة مكتبية في مبنى شاهق في وسط طوكيو، على بعد حوالي 300 كيلومتر من مقرهم الرئيسي - وهو مكان مشهور بتوفير تكييف الهواء وتقليل استخدام المصاعد لخفض التكاليف.

داخل مكتب Woven Planet في طوكيو. الصورة: تويوتا

ولإدارة Woven Planet، اختارت تويودا جيمس كوفنر، خبير السيارات الذي عمل مع شركة صناعة السيارات منذ عام 2016. وقبل ذلك، عمل في قسم السيارات ذاتية القيادة في جوجل. يبلغ كوفنر من العمر 52 عامًا. ويدير أكثر من 2000 موظف في شركة Woven Planet ويتولى أيضًا مسؤولية تدريب ابن تويودا - دايسوكي (35 عامًا). حصل كوفنر على ما يقرب من 9 ملايين دولار في العام المنتهي في مارس 2023، أي أكثر بنحو 2 مليون دولار من رئيسه تويودا.

ومن بين المشاريع الطموحة لشركة Woven مدينة تبلغ قيمتها عدة مليارات من الدولارات عند سفح جبل فوجي تسمى Woven City، والتي ستستخدم الكهرباء المولدة من غاز الهيدروجين. وهذا هو المكان الذي سيعيش فيه آلاف الأشخاص ويختبرون السيارات ذاتية القيادة، فضلاً عن اختبار المنازل الذكية المجهزة بالروبوتات.

هناك مشروع آخر يتمثل في إنشاء برمجيات رائدة في الصناعة لسيارات تويوتا. وتطلق الشركة على البرنامج اسم Arene - وهو نظام تشغيل للسيارات من المتوقع أن يساعد السائقين على تنزيل التحديثات عبر الإنترنت، على غرار Tesla. سيتم ربط سيارات أرين بالسحابة. يقوم النظام بجمع ومشاركة البيانات من ملايين المركبات والمنازل الذكية والبنية التحتية في المدينة.

يمكن للمطورين خارج تويوتا أيضًا استخدام البرنامج لكتابة تطبيقات للسيارات. سيكون Arene نظام تشغيل مفتوح المصدر لمصنعي السيارات الآخرين، على غرار نظام Android للأجهزة المحمولة.

ومع ذلك، فإن هذا الطموح كبير للغاية ويصعب مواكبته مع الموعد النهائي المحدد لإطلاق السيارة. وتصبح المهمة أكثر صعوبة بسبب رغبة تويوتا في أن يعمل البرنامج على العديد من الأجهزة، سواء السيارات الكهربائية أو السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء.

ووجد موظفو تويوتا وWoven Planet أن هذه الرؤية مربكة للغاية. قبل ستة أشهر، في اجتماع لجميع الموظفين في Woven، كان السؤال الأكثر طرحًا على القادة هو "ما هو Arene؟".

توقف كوفنر لبضع ثوان، ثم أجاب عن حلمه لأرين. ويساعد على حماية الأشخاص من خلال ميزات الأمان التلقائية، بدلاً من مجرد التحكم في وظائف قيادة السيارة.

ويناقش القادة في Woven Planet وToyota أيضًا هذه المسألة. استغرق تطوير المنصة وقتًا أطول مما توقعته تويوتا في البداية. في مرحلة ما، تم تأجيل تاريخ الإصدار المستهدف للنسخة الكاملة إلى عام 2025، أو حتى عام 2027.

وفي اجتماع لتطوير المنتجات العام الماضي، غضب تويودا عندما قال مسؤولون تنفيذيون في شركة Woven Planet إن العديد من تحديثات البرامج التي أرادت تويوتا إطلاقها بحلول عام 2025 لم تكتمل في الوقت المحدد، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر، حسبما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال.

في العام الماضي، بدأت شركة Woven Planet بتحويل تركيزها إلى تطوير البرامج التي يمكن إصدارها قريبًا. وهذا يعني إنشاء برامج خاصة لسيارات تويوتا. وتم أيضًا جلب المديرين التنفيذيين ذوي الخبرة في مجال السيارات إلى الشركة. في أول ظهور لها، تهدف Arene إلى تقديم تجربة داخل السيارة، مع ميزات تسمح للسائقين بتخصيص العديد من الأشياء، مثل الأصوات التي تشبه أصوات السيارات الرياضية، أو ناقل حركة يدوي محاكي.

جون أبسماير هو حاليًا الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في شركة Woven. تم جلبه إلى هنا العام الماضي، وهو يتمتع بخبرة في كل من صناعتي السيارات والتكنولوجيا. وقال إن رؤية أرين تظل كما هي. "ما تغير خلال العام الماضي هو أن الأمر لن يكون مجرد انفجار كبير، بل سيكون خطوة بخطوة."

وتم التأكيد على هذه التغييرات بشكل أكبر في يناير/كانون الثاني، عندما قرر تويودا تسليم شركة صناعة السيارات إلى ساتو. وفي منصبه الجديد كرئيس تنفيذي لشركة تويوتا، تتمثل مهمة ساتو في تسريع التحول البطيء للشركة إلى المركبات الكهربائية.

بعد أيام من توليه منصبه، تعهد ساتو بإطلاق 10 نماذج جديدة من المركبات الكهربائية بحلول عام 2026. وهو يريد أن يتم إطلاق Arene بالكامل بالتزامن مع إطلاق هذه النماذج.

ولذلك حث ساتو شركة Woven على تحويل تركيزها إلى البرامج التي يمكن إصدارها مبكرًا. قامت شركة Woven Planet لاحقًا بتغيير اسمها إلى Woven by Toyota لتتماشى مع علامة Toyota التجارية. انضم كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة تويوتا، مثل المدير المالي السابق كينتا كون والرئيس كوجي كوباياشي، إلى شركة البرمجيات. كما قام تويودا بنقل أسهمه إلى تويوتا، مما جعل Woven by Toyota شركة تابعة بالكامل لشركة صناعة السيارات اليابانية.

وفي هذا الشهر، تنحى كوفنر عن منصبه، مما أفسح المجال أمام هاجيمي كومابي من شركة دينسو، وهي أحد الموردين الرئيسيين لشركة تويوتا. وتقول شركة صناعة السيارات اليابانية إن نظام Arene سيظهر في بعض الموديلات بدءًا من عام 2025، مع إصدار النسخة الكاملة في عام 2026. وفي البداية، سيعمل البرنامج فقط على سيارات تويوتا.

صرّح تاكاكي ناكانيشي، محلل صناعة السيارات اليابانية، لصحيفة وول ستريت جورنال: "لقد تعلمت تويوتا من فشلها. لديها الآن تعريف واضح لما يجب عليها فعله، وما يجب تحديد أولوياتها، وخطة منتجات محددة لعام ٢٠٢٦".

السؤال الآن هو ما إذا كانت تويوتا قادرة على إيجاد نموذج ناجح على المدى الطويل. لقد ولّى عهد كوفنر. فالشركة التي بدأت كشركة ناشئة على غرار وادي السيليكون، لديها الآن رئيس تنفيذي ياباني، وهي شركة يابانية بكل معنى الكلمة، كما قال ناكانيشي.

وفي شركة Woven by Toyota، قال بعض الموظفين إنهم واجهوا صعوبة في التكيف مع الثقافة الجديدة. إن إنشاء البرمجيات ليس شيئًا يمكن طلبه وتسليمه في الوقت المحدد مثل صنع فرامل السيارة أو أنابيب العادم. في المقابل، قال آخرون إنهم أصبحوا أكثر ثقة في قدرتهم على تسليم المنتجات في الموعد المحدد، وذلك بفضل مشاركة تويوتا.

وقال أبسمير إنه يعتقد أن القسم لا يزال يحافظ على ثقافة الشركات الناشئة، حتى لو كان عليه في الوقت الحالي "التوافق مع قالب تويوتا". وأضاف أن تويوتا، مثل صناعة السيارات ككل، "تواجه صعوبات في بعض الأحيان مع التغيير". ومع ذلك، قال أبسمير إن الشركة لديها الأساس وخريطة الطريق للجانب البرمجي، والآن كل ما تحتاجه هو التنفيذ.

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من بناء المنطقة الأولى من مدينة ووفن في العام المقبل تحت إشراف دايسوكي تويودا. تبحث شركة Woven أيضًا عن سكان محتملين.

كما عمل كومابي، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Woven، مع كوفنر في مشاريع برمجية. وقال إنه لن يتخلى عن رؤى القيادة القديمة، بل سيجعلها حقيقة واقعة.

وفي حفل وداع الشهر الماضي، بدا كوفنر مرهقًا. وبينما كان يتحدث، اختنق عندما شكر الجميع على تجربته هنا. وقال كوفنر إنه سيفتقد زملاءه السابقين، وكمية الشعر التي فقدها عند توليه المنصب.

ها ثو (وفقا لصحيفة وول ستريت جورنال)

رابط المصدر: https://vnexpress.net/tham-vong-startup-trac-tro-cua-toyota-4670223.html