طموحات شركة تويوتا الناشئة المتعثرة

[إعلان 1]

أسست تويوتا شركة برمجيات لإنشاء تكنولوجيا جديدة، لكنها واجهت صعوبة في دمجها مع العادات والقدرات القديمة.

تويوتا هي الشركة التي تبيع أكبر عدد من السيارات في العالم. كان لديهم طموحات لإنشاء شركة ناشئة في مجال التكنولوجيا في عام 2021. اختاروا خبيرًا أمريكيًا مشهورًا في مجال التكنولوجيا لإدارة هذه الشركة الناشئة وتوقعوا إنشاء برامج لنماذج سياراتهم، لتصبح معيارًا للصناعة بأكملها.

وكان الطموح كبيرا لدرجة أن أحد مشاريع تويوتا في ذلك الوقت كان بناء مدينة جديدة بالكامل عند سفح جبل فوجي لاختبار السيارات ذاتية القيادة والروبوتات وتوليد الكهرباء من غاز الهيدروجين. وقال الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا أكيو تويودا إن الشركة الجديدة ستساعد تويوتا في اجتياز "الفترة الأكثر تحولاً على الإطلاق"، حيث أصبحت السيارات كهربائية ومتصلة بالإنترنت وذاتية القيادة وتعمل بالبرمجيات.

وقالت تويوتا إن شركة البرمجيات تحمل اسم Woven Planet، في إشارة إلى أصول شركة صناعة السيارات كمصنع للنسيج في عشرينيات القرن الماضي. واشترى حصة 5% في الشركة الناشئة الجديدة لإظهار التزامه.

ولكن حتى الآن، لا تزال طموحات Woven Planet غير محققة. وفي حين تحافظ الشركة على هذه الرؤية، فقد تم تأجيل توقيت إطلاق برنامج السيارة. المدينة الجديدة لم تفتح بعد بعد ثلاث سنوات من التأخير واعتبار البرنامج طموحًا للغاية بحيث لا يمكن إطلاقه في الموعد المحدد، اختار خبير التكنولوجيا الأمريكي المغادرة.

وفي صحيفة وول ستريت جورنال، كشف العديد من قادة تويوتا السابقين والحاليين عن الخطوات الخاطئة منذ البداية. ويقولون إن هذا درس للشركات التقليدية. تدرك هذه الشركات أنها بحاجة إلى تكنولوجيا جديدة، ولكنها تواجه صعوبة في معرفة كيفية دمجها في عاداتها وقدراتها القديمة.

الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا كوجي ساتو يتحدث عن Arene في معرض السيارات هذا الأسبوع في طوكيو. الصورة: وول ستريت جورنال — الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا كوجي ساتو يتحدث عن Arene في معرض السيارات هذا الأسبوع في طوكيو. الصورة: *وول ستريت جورنال*

تعد شركة تويوتا أحد ركائز الاقتصاد الياباني، حيث تعمل على خلق فرص العمل لملايين الأشخاص بشكل مباشر وغير مباشر. منذ أكثر من 50 عامًا، وضعوا المعيار لشركات صناعة السيارات العالمية، مع المبادئ التي تؤكد على الكفاءة وتقليل النفايات والتحسين المستمر.

ومع ذلك، فإن ثقافة الشركة تعتمد على جداول زمنية صارمة للإنتاج وضوابط صارمة للميزانية. معظم كبار المديرين التنفيذيين في الشركة - بما في ذلك الرئيس التنفيذي كوجي ساتو - هم أشخاص قضوا شبابهم في تويوتا في بناء حياتهم المهنية وتجنب الأخطاء. الزي الرسمي للشركة ليس شيئًا فاخرًا، مثل سترة أو قميص أسود ذو رقبة عالية، ولكنه قميص عامل مصنع يرتديه ساتو غالبًا في الاجتماعات الداخلية.

تويوتا ليست شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تعاني من مشاكل البرمجيات. اضطرت شركة جنرال موتورز هذا الأسبوع إلى إيقاف تشغيل قسم السيارات ذاتية القيادة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة من قبل الجهات التنظيمية.

كما أنفقت شركة فولكس فاجن - ثاني أكبر شركة سيارات في العالم - مليارات الدولارات وقامت بتوظيف مجموعة من المهندسين للعمل على مشاريع برمجيات. لكن هذا المشروع يواجه صعوبات، ما أدى إلى تأخير إطلاق العديد من نماذج السيارات، مما أجبر الرئيس التنفيذي هربرت ديس جزئيا على الرحيل.

وبالمقارنة مع المنافسين الجدد، فإن شركتي فولكس فاجن وتويوتا تأخرتا في هذا المجال. تستخدم شركة Tesla وBYD والعديد من الشركات الأخرى برامج للتحكم في ميزات السيارة. ويعني هذا أنه يمكن تحسين كل شيء بدءاً من عمر البطارية وحتى ميزات السيارة ذاتية القيادة من خلال تحديثات البرامج، تماماً مثل تطبيقات الهاتف.

في اجتماع داخلي عقد في عام 2020، حث تويودا الموظفين على أن يحلموا أحلاماً كبيرة. وقال إنه من الصعب تشجيع الابتكار داخل تويوتا، لأن الشركة كبيرة للغاية. ويتم اتخاذ القرارات في كثير من الأحيان على أساس السابقة.

وأضاف أنه "في البيئة المتقلبة الحالية، لا يمكن القيام بكل شيء وفقا للمنطق التقليدي". وقال أثناء وقوفه أمام شركته الجديدة: "أعتقد أننا قادرون على القيام بأشياء عظيمة. أعتقد أننا قادرون على تغيير العالم".

بعد تأسيسها في يناير 2021، عرضت شركة Woven Planet رواتب عالية لجذب أفضل مهندسي البرمجيات في الخارج واستحوذت على سلسلة من الشركات الناشئة، بما في ذلك قسم القيادة الذاتية لشركة Lyft الأمريكية لتأجير السيارات.

افتتحت شركة Woven مكتبًا على طراز وادي السيليكون. يُسمح للموظفين باستخدام الدراجات البخارية ذات العجلتين. كما أصبحت القواعد التنظيمية أكثر مرونة. قاموا باستئجار مساحة مكتبية في مبنى شاهق في وسط طوكيو، على بعد حوالي 300 كيلومتر من مقرهم الرئيسي - وهو مكان مشهور بتخفيض تكييف الهواء وتقليل استخدام المصاعد لخفض التكاليف.

داخل مكتب Woven Planet في طوكيو. الصورة: تويوتا — داخل مكتب Woven Planet في طوكيو. الصورة: *تويوتا*

ولإدارة Woven Planet، اختارت تويودا جيمس كوفنر، وهو خبير سيارات يعمل مع شركة صناعة السيارات منذ عام 2016. وقبل ذلك، عمل في قسم السيارات ذاتية القيادة في جوجل. كوفنر يبلغ من العمر 52 عامًا. ويدير أكثر من 2000 موظف في Woven Planet ويتولى أيضًا مسؤولية تدريب ابن تويودا - دايسوكي (35 عامًا). حصل كوفنر على ما يقرب من 9 ملايين دولار في العام المنتهي في مارس 2023، أي أكثر بحوالي 2 مليون دولار من رئيسه تويودا.

ومن بين المشاريع الطموحة التي تعمل عليها شركة Woven مدينة تبلغ قيمتها عدة مليارات من الدولارات عند سفح جبل فوجي تسمى Woven City، والتي ستستخدم الكهرباء المولدة من غاز الهيدروجين. وهذا هو المكان الذي سيعيش فيه آلاف الأشخاص ويختبرون فيه السيارات ذاتية القيادة، فضلاً عن اختبار المنازل الذكية المجهزة بالروبوتات.

هناك مشروع آخر يتمثل في إنشاء برمجيات رائدة في الصناعة لسيارات تويوتا. وتطلق الشركة على البرنامج اسم Arene - وهو نظام تشغيل للسيارات من المتوقع أن يساعد السائقين على تنزيل التحديثات عبر الإنترنت، على غرار Tesla. سيتم ربط سيارات أرين بالسحابة. يقوم النظام بجمع ومشاركة البيانات من ملايين المركبات والمنازل الذكية والبنية التحتية في المدينة.

يمكن للمطورين خارج تويوتا أيضًا استخدام البرنامج لكتابة تطبيقات للسيارات. سيكون Arene نظام تشغيل مفتوحًا لمصنعي السيارات الآخرين، على غرار نظام Android للأجهزة المحمولة.

لكن هذا الطموح كبير للغاية ويصعب مواكبته مع الموعد المحدد لإطلاق السيارة. وتصبح المهمة أكثر صعوبة بسبب رغبة تويوتا في أن يعمل البرنامج على العديد من الأجهزة، سواء السيارات الكهربائية أو السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء.

وقد وجد موظفو تويوتا وWoven Planet أنفسهم أن هذه الرؤية مربكة للغاية. قبل ستة أشهر، في اجتماع لجميع الموظفين في Woven، كان السؤال الأكثر طرحًا على القادة هو "ما هو Arene؟".

توقف كوفنر لبضع ثوان، ثم أجاب عن حلمه لأرين. ويساعد على حماية الأشخاص من خلال ميزات الأمان التلقائية، بدلاً من مجرد التحكم في وظائف قيادة السيارة.

ويناقش القادة في Woven Planet وToyota أيضًا هذه المسألة. استغرق تطوير المنصة وقتًا أطول مما توقعته تويوتا في البداية. في مرحلة ما، تم تأجيل تاريخ الإصدار المستهدف للنسخة الكاملة إلى عام 2025، أو حتى عام 2027.

وفي اجتماع لتطوير المنتجات العام الماضي، غضب تويودا عندما قال مسؤولون تنفيذيون في Woven Planet إن العديد من تحديثات البرامج التي أرادت تويوتا إطلاقها بحلول عام 2025 لم تكتمل في الوقت المحدد، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر، حسبما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال.

في العام الماضي، بدأت شركة Woven Planet بتحويل تركيزها إلى تطوير البرامج التي يمكن إصدارها قريبًا. وهذا يعني إنشاء برامج خاصة لسيارات تويوتا. وتم أيضًا جلب المديرين التنفيذيين ذوي الخبرة في مجال السيارات إلى الشركة. في أول ظهور لها، تم تصميم Arene لتوفير تجربة داخل السيارة، مع ميزات تسمح للسائقين بتخصيص العديد من الأشياء، مثل الأصوات المشابهة لتلك الموجودة في السيارات الرياضية، أو ناقل حركة يدوي محاكي.

جون أبسمير يشغل حاليًا منصب الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في Woven. تم جلبه إلى هنا في العام الماضي، وهو يتمتع بخبرة في كل من صناعتي السيارات والتكنولوجيا. وقال أرين إن رؤيته تظل كما هي. "ما تغير خلال العام الماضي هو أن الأمر لن يكون انفجارًا كبيرًا بعد الآن، بل سيكون خطوة بخطوة."

وتم التأكيد على هذه التغييرات بشكل أكبر في يناير/كانون الثاني، عندما قرر تويودا تسليم شركة صناعة السيارات إلى ساتو. وفي منصبه الجديد كرئيس تنفيذي لشركة تويوتا، تتمثل مهمة ساتو في تسريع التحول البطيء للشركة إلى السيارات الكهربائية.

وبعد أيام من توليه منصبه، تعهد ساتو بإطلاق 10 نماذج جديدة من المركبات الكهربائية بحلول عام 2026. وهو يريد إطلاق Arene بالكامل بما يتماشى مع جدول إطلاق هذه النماذج.

ولذلك حث ساتو شركة Woven على تحويل تركيزها إلى البرمجيات التي يمكن إصدارها مبكرًا. قامت شركة Woven Planet لاحقًا بتغيير اسمها إلى Woven by Toyota لتتماشى مع علامة Toyota التجارية. وانضم كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة تويوتا، مثل المدير المالي السابق كينتا كون والرئيس كوجي كوباياشي، إلى شركة البرمجيات. كما قام تويودا بنقل أسهمه إلى تويوتا، مما جعل Woven by Toyota شركة تابعة بالكامل لشركة صناعة السيارات اليابانية.

وفي هذا الشهر، تنحى كوفنر عن منصبه، مما أفسح المجال أمام هاجيمي كومابي من دينسو - أحد الموردين الرئيسيين لشركة تويوتا. وتقول شركة صناعة السيارات اليابانية إن برنامج Arene سيظهر في بعض الطرازات بدءًا من عام 2025، مع إصدار النسخة الكاملة في عام 2026. وفي البداية، سيعمل البرنامج على سيارات تويوتا فقط.

وقال تاكاكي ناكانيشي، وهو محلل لصناعة السيارات اليابانية، لصحيفة وول ستريت جورنال: "لقد تعلمت تويوتا من فشلها. ولديها الآن تعريف واضح لما يجب عليها القيام به، وما تحتاج إلى إعطائه الأولوية، وخطة منتج محددة لعام 2026".

وقال ناكانيشي "السؤال الآن هو ما إذا كانت تويوتا قادرة على إيجاد نموذج ناجح طويل الأمد. لقد انتهى زمن كوفنر. فالشركة التي بدأت كشركة ناشئة على غرار وادي السيليكون لديها الآن رئيس تنفيذي ياباني وهي شركة يابانية بكل ما تحمله الكلمة من معنى".

وفي شركة Woven by Toyota، قال بعض الموظفين إنهم واجهوا صعوبة في التكيف مع الثقافة الجديدة. إن إنشاء البرمجيات ليس شيئًا يمكن طلبه وتسليمه في الوقت المحدد مثل صنع فرامل السيارة أو أنابيب العادم. في حين قال آخرون إنهم أصبحوا أكثر ثقة في قدرتهم على تسليم المنتجات في الموعد المحدد، وذلك بفضل مشاركة تويوتا.

وقال أبسمير إنه يعتقد أن القسم لا يزال يحافظ على ثقافة الشركات الناشئة، حتى لو كان عليه في الوقت الحالي "التوافق مع قالب تويوتا". وأضاف أن تويوتا، مثل صناعة السيارات ككل، "تواجه صعوبات في بعض الأحيان مع التغيير". ومع ذلك، قال أبسمير إن الشركة لديها الأساس وخريطة الطريق للجانب البرمجي، والآن تحتاج فقط إلى التنفيذ.

تحت إشراف دايسوكي تويودا، من المتوقع أن يتم الانتهاء من بناء المنطقة الأولى من مدينة ووفن في العام المقبل. تبحث شركة Woven أيضًا عن سكان محتملين.

كما عمل كومابي، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Woven، مع كوفنر أيضًا في مشاريع برمجيات. وقال إنه لن يتخلى عن رؤى القيادة القديمة، بل سيحولها إلى حقيقة.

وفي حفل وداع الشهر الماضي، بدا كوفنر مرهقًا. وبينما كان يتحدث، اختنق عندما شكر الجميع على تجربته هنا. وقال كوفنر إنه سيفتقد زملاءه السابقين، وكمية الشعر التي فقدها عندما تولى المنصب.

ها ثو (وفقا لصحيفة وول ستريت جورنال)

[إعلان رقم 2]
رابط المصدر