تسريع تنفيذ التخطيط

تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء، تم حساب شبكة المرور التي تربط مطار لونغ ثانه وتم ذكرها في التخطيط المتخصص من قبل وزارة النقل لتلبية احتياجات النقل في كل فترة.

تخطيط الشبكة في 5 اتجاهات رئيسية

قبل سنوات عديدة، عندما لم يكن جسر نهات تان قد اكتمل بعد، كان الطريق الوحيد الذي يربط مطار نوي باي هو طريق باك ثانغ لونغ - نوي باي. في أوقات الذروة، كان جسر ثانغ لونغ يعاني من الشلل المستمر، لذلك طلب رئيس الوزراء آنذاك من الجهات المتخصصة دراسة إنشاء جسر عائم لتخفيف الازدحام.

خريطة تخطيطية لنظام المرور الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي.

تواجه منطقة لونغ ثانه CHK حاليًا وضعًا مشابهًا، حيث إن الاتصال الوحيد بمركز مدينة هو تشي منه هو الطريق السريع هو تشي منه سيتي - لونغ ثانه. وفي معرض حديثه عن مشكلة ربط مطار لونغ ثانه، أعرب مسؤول في مجال النقل (طلب عدم الكشف عن هويته) عن قلقه، قائلا: "الاستثمار المبكر وتسريع تقدم المشاريع المتعلقة بهذا المطار أمر ملح".

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل، إنه وفقًا للخطط الوطنية المتخصصة في النقل، فإن الاتصال بمطار لونغ ثانه الدولي يقع في 5 اتجاهات رئيسية بما في ذلك: من منطقة مدينة هوشي منه؛ الاتجاه من بينه دونج وبينه فوك وتاي نينه وكمبوديا؛ من مقاطعات لام دونج وبينه ثوان والساحل الجنوبي الأوسط؛ من با ريا - فونج تاو ودونج ناي ومن مقاطعات دلتا نهر ميكونغ.

وعلى وجه الخصوص، فإن الاتجاه من مدينة هوشي منه هو اتجاه الاتصال الأكثر أهمية، حيث يمثل حوالي 65.4 - 70.6٪ من الطلب على اتصال حركة المرور في مطار لونغ ثانه الدولي.

الطلب هائل، ولكن حاليًا، من مطار لونغ ثانه إلى مدينة هو تشي منه، الخيار الوحيد هو استخدام طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع، وهو دائمًا ما يكون مكتظًا. إذا لم تُعزز سعة البنية التحتية أو تُفتتح مسارات جديدة، سيزداد الازدحام تعقيدًا، مما يُقلل من جاذبية المطار، كما قال السيد دات، مضيفًا أنه وفقًا للتخطيط الذي أجرته وزارة النقل، فإن اتجاه مطار لونغ ثانه - مدينة هو تشي منه الدولي يضم 7 مسارات ربط.

"إن الاستثمار في نظام البنية التحتية للنقل بين المناطق في الجنوب الشرقي أمر ملح للغاية، خاصة مع استعداد مطار لونغ ثانه للتشغيل.

وفي الآونة الأخيرة، قامت الحكومة بتعبئة الموارد للاستثمار في نظام البنية التحتية للنقل في المنطقة مثل الطريق الدائري رقم 3، والطرق السريعة بين هوا - فونج تاو، وبين لوك - لونج ثانه... وهي جهود كبيرة.

ومع ذلك، فإن تقدم هذه المشاريع متأخر عن الجدول الزمني مقارنة باستكمال مطار لونغ ثانه. "إننا بحاجة إلى سياسات لتسريع تقدم هذه المشاريع، بالتزامن مع المطار عندما يبدأ العمل"، كما يقول الدكتور تران دو ليتش.

المسار الأول، من مطار لونغ ثانه، يتبع الطريق السريع Bien Hoa - Vung Tau، الطريق السريع Ho Chi Minh City - Long Thanh، الطريق الدائري 2، المحاور الشعاعية أو المحاور الحضرية الرئيسية لمدينة Ho Chi Minh (انقطاعات أقل، معابر مستويات مختلفة).

المسار 2: DT25C (QL20B) → جسر Cat Lat → الطريق الدائري 2 → المحاور الشعاعية أو نظام الطرق المقسمة على المستوى.

المسار 3: DT25C (QL20B) → الطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه → طريق المحور الديناميكي (QL50B).

المسار 4: DT25C (QL20B) → الطريق الدائري 3 → المحاور الشعاعية ونظام الطرق المقسمة على المستوى.

المسار 5: DT25C (QL20B) - الاتصال عبر جسر Phu My 2 - المحاور الشعاعية ونظام الطرق المقسمة على المستوى.

الخط 6: قطار فائق السرعة إلى محطة Thu Thiem، والنقل بالسكك الحديدية الحضرية إلى وسط المدينة.

الخط 7: خط السكة الحديدية الخفيف لونغ ثانه - ثو ثيم، الذي يربط بين مركز المدينة بواسطة السكك الحديدية الحضرية.

وفقًا لرئيس معهد استراتيجية النقل والتنمية، عندما يتم تشغيل مطار لونغ ثانه الدولي، فإن المشاريع: طريق بين هوا - فونج تاو السريع، DT25C (QL20B)، تقاطع آن فو (مدينة هو تشي منه) تحتاج إلى ضمان الانتهاء في الموعد المحدد في عام 2025.

يساهم مشروع الطريق الدائري الثالث في مدينة هوشي منه في تسريع التقدم، مما يضمن إكمال طريق الطريق السريع الرئيسي بحلول عام 2025 وإكمال المشروع بأكمله بحلول عام 2026.

"لضمان الاتصال الفعال، يجب إعطاء الأولوية للطريق الدائري الثاني في مدينة هوشي منه باعتباره طريقًا مغلقًا، مما يسرع من استكمال القسم المتبقي من جسر فو هو إلى شارع فو نجوين جياب ومن شارع فو نجوين جياب إلى شارع فام فان دونج في عام 2026 مقارنة بالعام المخطط له في عام 2027.

تم الانتهاء بشكل أساسي من جزء من الطريق السريع بين بن لوك - لونغ ثانه (الصورة: تا هاي).

وعلق السيد دات قائلاً: "بحلول عام 2026، يحتاج الطريق السريع بين بن لوك - لونغ ثانه أيضًا إلى الوصول إلى خط النهاية".

بحلول عام 2030، هناك حاجة إلى إكمال سلسلة من مشاريع النقل، بما في ذلك: توسيع الطريق السريع بين مدينة هوشي منه ولونغ ثانه إلى 10 حارات؛ إكمال وتشغيل جسر فو مي 2 وجسر دونج ناي 2 وجسر العبارات البديل في كات لاي وفقًا للمقياس المخطط له المكون من 8 حارات؛ إعطاء الأولوية للاستثمار في الطرق الرئيسية الحضرية (أقل انقطاعات، وخاصة التقاطعات المنفصلة)؛ تسريع الاستثمار في خط السكة الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه والاستثمار في خط مترو الأنفاق رقم 2 في مدينة هوشي منه.

إلى جانب ذلك، سنعمل على تسريع الاستثمار في بناء طرق الربط بمطار لونغ ثانه مثل: الطريق السريع داو جياي - ليان خونغ، الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه، الطريق السريع لمدينة هوشي منه - تشون ثانه، الطريق السريع لمدينة هوشي منه - موك باي.

بعد عام 2030، تشمل المشاريع التي تحتاج إلى التركيز على زيادة الاتصال بمطار لونغ ثانه ما يلي: خط مترو الأنفاق رقم 6 في مدينة هوشي منه، وخط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه؛ خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب؛ توسيع الطرق السريعة لضمان تلبيتها للنطاق المخطط له: طريق بين هوا - فونج تاو السريع، الطريق الدائري 3، الطريق الدائري 4 في مدينة هوشي منه.

حاليًا، خارطة طريق التخطيط والاستثمار للمشاريع واضحة تمامًا. في سلسلة المشاريع المذكورة أعلاه، يُعدّ الاستثمار المبكر في خطي مترو مدينة هو تشي منه 2 و6، وخاصةً الجسور: دونغ ناي 2، وفو مي 2، وجسر كات لاي البديل للعبّارات، أمرًا بالغ الأهمية.

على سبيل المثال، منطقة عبّارات كات لاي مزدحمة في الوقت الحالي بشكل متكرر، حيث يستغرق وقت السفر بالعبّارة في بعض الأحيان ما يصل إلى 2-3 ساعات. "إن هذا يشكل عقبة كبيرة"، كما أشار رئيس معهد استراتيجية النقل والتنمية.

قسم من مدينة هوشي منه - طريق لونغ ثانه السريع (الصورة: تا هاي).

المحليات تسرع ربط الحزام

يبلغ طول الطريق الدائري الثالث لمدينة هوشي منه 76 كيلومترًا، ويمر عبر 4 مناطق: مدينة هوشي منه، وبينه دونج، ودونج ناي، ولونج آن، بإجمالي استثمارات تبلغ نحو 75400 مليار دونج. ويعتبر هذا الطريق حيويا يربط المقاطعات في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية، وخاصة ربط مطار لونغ ثانه.

قال السيد تران فان تي، مدير مجلس إدارة مشروع ماي ثوان، إنه على هذا الطريق الدائري، يتم تسريع مشروع جسر نون تراش بموجب المشروع المكون 1A لينتهي في وقت مبكر في 30 أبريل 2025.

"في ذلك الوقت، يمكن للمركبات القادمة من مدينة هو تشي منه والتي تسير على الطريق السريع هو تشي منه - لونغ ثانه، عند الوصول إلى التقاطع مع الطريق الدائري رقم 3، أن تنعطف يمينًا نحو جسر نون تراش، إلى منطقة نون تراش الحضرية للعبور عبر مطار لونغ ثانه"، قال السيد ثي.

التحدي الأكبر الآن هو تقاطع الطريق الدائري رقم 3 وطريق مدينة هوشي منه - لونغ ثانه السريع، والذي "يفقد طاقته" أثناء العمل.

"عندما يتعلق الأمر بشبكة النقل في المطار، يتعين علينا أن نأخذ في الاعتبار القضية الشاملة بشكل عام.

إلى جانب نظام الطرق السريعة الذي تخطط له الحكومة المركزية وتستثمر فيه، يجب على مدينة هوشي منه أيضًا أن تحسب ما إذا كان نظام الطرق المتصل بالمحور الرئيسي لمطار لونغ ثانه الدولي كافيًا أم لا؟ لديه القدرة على التعامل مع كميات كبيرة من حركة المرور المتجهة من المطار إلى الطريق السريع.

شبكة النقل أكثر أهمية من الطريق الرئيسي، وخاصة في المناطق الحضرية. حيثما تنفتح المدينة، يجب أن تنفتح شبكة النقل.

وبعبارة أخرى، فإن حل مشكلة ربط مطار لونغ ثانه الدولي لا يقع على عاتق الوزارات المركزية والفروع فحسب، بل تلعب المحليات دورا هاما للغاية.

وقال السيد نجوين آنه دونج، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار (وزارة النقل): "وفقًا للخبرة الدولية، لحل خطر الازدحام في شبكة ربط الطرق السريعة بنظام النقل الحضري، فإن البحث والاستثمار في التقاطعات ذات المستويات المختلفة هي أيضًا قضايا يجب مراعاتها قريبًا".

وفيما يتعلق بالمسألة المذكورة أعلاه، قال السيد لونغ مينه فوك، مدير مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور في مدينة هو تشي منه (مجلس إدارة مشروع مدينة هو تشي منه)، إن الوحدة طلبت من المقاولين التركيز على تقدم فرعي الربط لأعلى ولأسفل جسر نون تراش لوضعهما في التشغيل المتزامن.

بالإضافة إلى ذلك، يُعدّ الجزء الثالث من الطريق الدائري الممتد من تقاطع مدينة هو تشي منه - طريق لونغ ثانه السريع إلى تقاطع تان فان (بينه دونغ) جسرًا علويًا بشكل أساسي، ويجري العمل على تسريعه، مع افتتاح حركة المرور الفنية بنهاية عام ٢٠٢٥. وسيتم الانتهاء من الأجزاء الأخرى والطرق الموازية في عام ٢٠٢٦.

وقال ممثل مجلس إدارة مشروع مدينة هو تشي منه: "ستكون المشاريع المكتملة ذات حزام طرق مكتمل نسبيًا بحيث يمكن للأشخاص من مقاطعات لونغ آن وتاي نينه وبينه دونغ السفر بسهولة إلى مطار لونغ ثانه دون الحاجة إلى المرور عبر مدينة هو تشي منه".

وفيما يتعلق بخطة إغلاق الطريق الدائري الثاني، قال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، إن قسمي الطريق الدائري الثاني في الشرق، بما في ذلك القسم الأول (من جسر فو هو إلى شارع فو نجوين جياب) والقسم الثاني (من شارع فو نجوين جياب إلى شارع فام فان دونج)، يستعدان أيضًا لإجراءات الاستثمار.

جزء من الطريق الدائري الثاني في مدينة هوشي منه (الصورة: ماي ​​كوينه).

منها القسم الأول بطول 3.5 كيلومتر، بإجمالي استثمارات تبلغ حوالي 9,328 مليار دونج. ويبلغ طول القسم الثاني 2.8 كيلومتر، بإجمالي استثمارات تزيد عن 4500 مليار دونج.

"وقد وافق مجلس الشعب بالمدينة على كلا المشروعين ليتم تنفيذهما في عام 2025 واستكمالهما في عام 2027.

وفي ذلك الوقت، سيكون الاتصال بين مطار تان سون نهات ومطار لونغ ثانه أكثر ملاءمة أيضًا.

وقال السيد لام "تتبع المركبات من مطار تان سون نهات شارع فام فان دونج، إلى تقاطع الطريق الدائري 2، وتتبع الطريق الدائري 2 للذهاب إلى الطريق السريع مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه وإلى مطار لونغ ثانه"، مضيفًا أنه بالنسبة لمشروع الطريق الدائري 4، ترأست مدينة هو تشي منه مؤخرًا وعملت مع المحليات لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لتقديمه إلى وزارة التخطيط والاستثمار للنظر فيه وتقديم تقرير إلى الحكومة.

وبحسب الخطة، إذا كان من المناسب اختيار المستثمرين، فلن يتم تنفيذها حتى عام 2026، وسيتم الانتهاء من كل قسم عبر المحليات بحلول عام 2028.

جذب استثمارات الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتطوير الطرق السريعة إلى أقصى حد

وقال السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، إنه لضمان موارد الاستثمار لنظام النقل الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي، فإن جذب رأس المال الاجتماعي والاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص أمر مهم للغاية.

في الوقت الحالي، تمت دعوة جميع طرق المرور الرئيسية التي تربط مطار لونغ ثانه مبدئيًا إلى الاستثمار أو تم تخصيص رأس مال استثماري لها من ميزانية الدولة. يجب أن يوجه أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص نحو مشاريع الاستثمار لتوسيع الطرق السريعة التي تم الاستثمار فيها على مراحل ولكنها لم تصل إلى النطاق المخطط له مثل: بن لوك - لونغ ثانه، بين هوا - فونج تاو، الجسور المتصلة...

ولجذب الاستثمار، يتعين على السلطات المختصة أن تعمل على إتقان الإطار القانوني للشراكة بين القطاعين العام والخاص: ضمان الشفافية والوضوح في شروط عقود الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ - وضع قواعد تفصيلية بشأن تقاسم المخاطر بين الدولة والمستثمرين من القطاع الخاص، وخاصة فيما يتعلق بالإيرادات، وتغيرات السياسات، والتقلبات الاقتصادية؛ الالتزام بأسعار خدمات النقل مستقرة، مع تعديلها بشكل معقول وفقا للتضخم؛ آلية ضمان الحد الأدنى من الإيرادات للمشاريع الاجتماعية...

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm