تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء، تم حساب شبكة المرور التي تربط مطار لونغ ثانه وتم ذكرها في التخطيط المتخصص من قبل وزارة النقل لتلبية احتياجات النقل في كل فترة.
تخطيط الشبكة في 5 اتجاهات رئيسية
"قبل سنوات عديدة، عندما لم يكن جسر نهات تان قد اكتمل بعد، كان الطريق الوحيد الذي يربط مطار نوي باي هو طريق باك ثانغ لونغ - نوي باي. وفي أوقات الذروة، كان جسر ثانغ لونغ مشلولاً باستمرار، لذلك طلب رئيس الوزراء في ذلك الوقت من الوكالات المتخصصة دراسة بناء جسر عائم لتخفيف الازدحام.
خريطة تخطيط نظام المرور الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي.
تواجه منطقة لونغ ثانه CHK حاليًا وضعًا مشابهًا، والاتصال الوحيد بمركز مدينة هوشي منه هو طريق هوشي منه - لونغ ثانه السريع. وفي معرض تعليقه على مشكلة ربط مطار لونغ ثانه، أعرب مسؤول في مجال النقل (طلب عدم الكشف عن هويته) عن قلقه بشأن هذه المشكلة، وقال: "الاستثمار المبكر وتسريع تقدم المشاريع في هذا المطار أمر ملح".
وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل، إنه وفقًا للخطط الوطنية المتخصصة في النقل، فإن الاتصال بمطار لونغ ثانه الدولي يقع في 5 اتجاهات رئيسية بما في ذلك: من منطقة مدينة هوشي منه؛ الاتجاه من بينه دونغ، وبينه فوك، وتاي نينه وكمبوديا؛ من مقاطعات لام دونج وبينه ثوان والساحل الجنوبي الأوسط؛ من با ريا - فونج تاو، دونج ناي ومن المحافظات في دلتا ميكونج.
وعلى وجه الخصوص، يعد الاتجاه من مدينة هوشي منه هو اتجاه الاتصال الأكثر أهمية، حيث يمثل حوالي 65.4 - 70.6% من الطلب على اتصال حركة المرور في مطار لونغ ثانه الدولي.
وقال السيد دات "الطلب كبير، ولكن حاليًا، من مطار لونغ ثانه إلى مدينة هوشي منه، الخيار الوحيد هو أخذ طريق هوشي منه - لونغ ثانه السريع، والذي يكون دائمًا مكتظًا. إذا لم يتم زيادة سعة البنية التحتية أو فتح طرق جديدة، فإن الازدحام سيصبح أكثر تعقيدًا، مما يقلل من جاذبية المطار"، مضيفًا أنه وفقًا للتخطيط الذي أجرته وزارة النقل، فإن اتجاه مطار لونغ ثانه - مدينة هوشي منه الدولي يحتوي على 7 طرق متصلة.
"إن الاستثمار في نظام البنية التحتية للنقل بين المناطق في جنوب شرق البلاد أمر ملح للغاية، وخاصة عندما يستعد مطار لونغ ثانه للتشغيل.
وفي الآونة الأخيرة، حشدت الحكومة الموارد للاستثمار في نظام البنية التحتية للنقل في المنطقة مثل الطريق الدائري رقم 3، والطرق السريعة بين هوا - فونج تاو، وبين لوك - لونج ثانه... وهي جهود كبيرة.
ومع ذلك، فإن التقدم في هذه المشاريع متأخر عن الجدول الزمني مقارنة باستكمال مطار لونغ ثانه. وقال الدكتور تران دو ليتش: " يجب أن تكون هناك سياسات لتسريع تقدم هذه المشاريع، بالتزامن مع المطار عندما يدخل حيز التشغيل".
المسار الأول، من مطار لونغ ثانه، يتبع الطريق السريع Bien Hoa - Vung Tau، مدينة هوشي منه - طريق لونغ ثانه السريع، الطريق الدائري 2، المحاور الشعاعية أو المحاور الحضرية الرئيسية لمدينة هوشي منه (انقطاعات أقل، تقاطعات بمستويات مختلفة).
الطريق 2: DT25C (QL20B) → جسر Cat Lat → الطريق الدائري 2 → المحاور الشعاعية أو نظام الطرق المقسمة على المستوى.
الطريق 3: DT25C (QL20B) → الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh → طريق المحور الديناميكي (QL50B).
الطريق رقم 4: DT25C (QL20B) → الطريق الدائري رقم 3 → المحاور الشعاعية ونظام الطرق المقسمة على المستوى.
الطريق 5: DT25C (QL20B) - الاتصال عبر جسر Phu My 2 - المحاور الشعاعية ونظام الطرق المقسمة على المستوى.
الخط 6: قطار فائق السرعة إلى محطة Thu Thiem، ونقل بالسكك الحديدية الحضرية إلى وسط المدينة.
الخط 7: خط السكة الحديدية الخفيف لونغ ثانه - ثو ثيم، الذي يتصل بوسط المدينة عن طريق السكك الحديدية الحضرية.
ووفقا لرئيس معهد استراتيجية وتطوير النقل، عندما يتم تشغيل مطار لونغ ثانه الدولي، فإن المشاريع: طريق بين هوا - فونغ تاو السريع، DT25C (QL20B)، تقاطع أن فو (مدينة هو تشي منه) تحتاج إلى ضمان الانتهاء في الموعد المحدد في عام 2025.
يساهم مشروع الطريق الدائري الثالث في مدينة هوشي منه في تسريع التقدم، مما يضمن إكمال طريق الطريق السريع الرئيسي بحلول عام 2025 وإكمال المشروع بأكمله بحلول عام 2026.
"لضمان الاتصال الفعال، يجب إعطاء الأولوية للطريق الدائري الثاني في مدينة هوشي منه باعتباره طريقًا مغلقًا، مما يؤدي إلى تسريع إكمال القسم المتبقي من جسر فو هو إلى شارع فو نجوين جياب ومن شارع فو نجوين جياب إلى شارع فام فان دونج في عام 2026 مقارنة بالعام المخطط له في 2027.
تم الانتهاء بشكل أساسي من جزء من الطريق السريع بين بن لوك - لونغ ثانه (الصورة: تا هاي).
وعلق السيد دات قائلاً: "بحلول عام 2026، يحتاج الطريق السريع بين بن لوك - لونغ ثانه أيضًا إلى الوصول إلى خط النهاية".
بحلول عام 2030، هناك حاجة إلى إكمال سلسلة من مشاريع النقل، بما في ذلك: توسيع الطريق السريع بين مدينة هوشي منه - لونغ ثانه إلى 10 حارات؛ إكمال وتشغيل جسر فو مي 2 وجسر دونج ناي 2 وجسر العبارات البديل في كات لاي وفقًا للحجم المخطط له المكون من 8 حارات؛ إعطاء الأولوية للاستثمار في الطرق الرئيسية الحضرية (أقل انقطاعات، وخاصة التقاطعات المنفصلة)؛ تسريع الاستثمار في خط السكة الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه والاستثمار في خط مترو الأنفاق رقم 2 في مدينة هوشي منه.
إلى جانب ذلك، سنعمل على تسريع الاستثمار في بناء طرق الربط بمطار لونغ ثانه مثل: طريق داو جياي - ليان خونغ السريع، الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه، طريق هوشي منه - تشون ثانه السريع، طريق هوشي منه - موك باي السريع.
بعد عام 2030، تشمل المشاريع التي تحتاج إلى التركيز على زيادة الاتصال بمطار لونغ ثانه ما يلي: خط مترو الأنفاق رقم 6 في مدينة هوشي منه، وخط السكة الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه؛ خط سكة حديد عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب؛ توسيع الطرق السريعة لضمان تلبيتها للنطاق المخطط له: طريق بيين هوا - فونج تاو السريع، الطريق الدائري 3، الطريق الدائري 4 في مدينة هوشي منه.
"حاليًا، أصبحت خارطة الطريق للتخطيط والاستثمار في المشاريع واضحة تمامًا. في سلسلة المشاريع المذكورة أعلاه، يعد الاستثمار المبكر في خطوط المترو 2 و6 في مدينة هوشي منه، وخاصة الجسور: دونج ناي 2، وفو مي 2، وجسر استبدال العبارات كات لاي، أمرًا ضروريًا للغاية.
على سبيل المثال، تشهد منطقة عبّارات كات لاي حاليًا ازدحامًا متكررًا، حيث يستغرق وقت السفر بالعبّارة أحيانًا ما يصل إلى 2-3 ساعات. وأضاف رئيس معهد استراتيجية النقل والتنمية: "إن هذا يشكل عقبة كبيرة".
جزء من الطريق السريع بين مدينة هوشي منه ولونغ ثانه (الصورة: تا هاي).
المحليات تسرع ربط الحزام
يبلغ طول الطريق الدائري الثالث لمدينة هوشي منه 76 كيلومترًا، ويمر عبر 4 مناطق: مدينة هوشي منه، وبينه دونج، ودونج ناي، ولونج آن، بإجمالي استثمارات تبلغ نحو 75400 مليار دونج. ويعتبر هذا الطريق طريقًا حيويًا يربط المقاطعات في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية، وخاصة مطار لونغ ثانه.
قال السيد تران فان ثي، مدير مجلس إدارة مشروع ماي ثوان، إنه يتم تسريع مشروع جسر نون تراش على هذا الطريق الدائري بموجب مشروع المكون 1A لينتهي في وقت مبكر في 30 أبريل 2025.
"في ذلك الوقت، يمكن للمركبات القادمة من مدينة هو تشي منه والتي تسير على الطريق السريع مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه، عند الوصول إلى التقاطع مع الطريق الدائري 3، أن تنعطف يمينًا نحو جسر نون تراش، إلى منطقة نون تراش الحضرية للعبور عبر مطار لونغ ثانه"، قال السيد ثي.
إن التحدي الأكبر الآن هو تقاطع الطريق الدائري الثالث وطريق مدينة هوشي منه - لونغ ثانه السريع، والذي "بدأ يفقد قوته" من حيث التقدم.
"عندما يتعلق الأمر بشبكة النقل في المطار، يتعين علينا أن نأخذ في الاعتبار القضية الشاملة بشكل عام.
إلى جانب نظام الطرق السريعة الذي خططت له الحكومة المركزية واستثمرت فيه، يجب على مدينة هوشي منه أيضًا أن تحسب ما إذا كان نظام الطرق المتصل بالمحور الرئيسي لمطار لونغ ثانه الدولي كافياً أم لا؟ لديه القدرة على التعامل مع أحجام كبيرة من حركة المرور المتجهة من المطار إلى الطريق السريع.
تعتبر شبكة النقل أكثر أهمية من الطريق الرئيسي، وخاصة بالنسبة للمناطق الحضرية. حيثما تنفتح المدينة، يجب أن تنفتح شبكة النقل.
وبعبارة أخرى، فإن حل مشكلة ربط مطار لونغ ثانه الدولي لا يقع على عاتق الوزارات المركزية والفروع فحسب، بل تلعب المحليات دورا هاما للغاية.
وقال السيد نجوين آنه دونج، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار (وزارة النقل): "وفقًا للخبرة الدولية، لحل مخاطر الازدحام في شبكة اتصال الطرق السريعة بنظام النقل الحضري، فإن البحث والاستثمار في التقاطعات ذات المستويات المختلفة هي أيضًا قضايا يجب مراعاتها قريبًا".
وفيما يتعلق بالقضية المذكورة أعلاه، قال السيد لونغ مينه فوك، مدير مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور في مدينة هو تشي منه (مجلس إدارة مشروع مدينة هو تشي منه)، إن الوحدة طلبت من المقاولين التركيز على تقدم فرعي الربط لأعلى ولأسفل جسر نون تراش لوضعهما في عملية متزامنة.
"بالإضافة إلى ذلك، فإن قسم الطريق الدائري رقم 3 من التقاطع مع مدينة هوشي منه - طريق لونغ ثانه السريع إلى تقاطع تان فان (بينه دونغ) هو في الأساس جسر علوي ويجري تسريعه، مع افتتاح حركة المرور الفنية بحلول نهاية عام 2025. وسيتم الانتهاء من الأقسام الأخرى والطرق الموازية في عام 2026.
وقال ممثل مجلس إدارة المشاريع في مدينة هوشي منه: "ستكون المشاريع المكتملة ذات حزام طرق مكتمل نسبيًا بحيث يمكن للأشخاص من مقاطعات لونغ آن وتاي نينه وبينه دونغ... السفر بسهولة إلى مطار لونغ ثانه دون الحاجة إلى المرور عبر مدينة هوشي منه".
وفيما يتعلق بخطة إغلاق الطريق الدائري الثاني، قال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، إن قسمي الطريق الدائري الثاني في الشرق، بما في ذلك القسم الأول (من جسر فو هو إلى شارع فو نجوين جياب) والقسم الثاني (من شارع فو نجوين جياب إلى شارع فام فان دونج)، يستعدان أيضًا لإجراءات الاستثمار.
جزء من الطريق الدائري الثاني في مدينة هوشي منه (الصورة: ماي كوينه).
منها القسم الأول بطول 3.5 كيلومتر، بإجمالي استثمارات تبلغ نحو 9,328 مليار دونج. ويبلغ طول القسم الثاني 2.8 كيلومتر، بإجمالي استثمارات تزيد عن 4,500 مليار دونج.
"وقد وافق مجلس الشعب بالمدينة على كلا المشروعين ليتم تنفيذهما في عام 2025 واستكمالهما في عام 2027.
وفي ذلك الوقت، سيكون الاتصال بين مطار تان سون نهات ومطار لونغ ثانه أكثر ملاءمة أيضًا.
وقال السيد لام "تتبع المركبات من مطار تان سون نهات شارع فام فان دونج، إلى تقاطع الطريق الدائري 2، وتتبع الطريق الدائري 2 للذهاب إلى مدينة هوشي منه - طريق لونغ ثانه السريع وإلى مطار لونغ ثانه"، مضيفًا أنه بالنسبة لمشروع الطريق الدائري 4، ترأست مدينة هوشي منه مؤخرًا وعملت مع المحليات لاستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لتقديمه إلى وزارة التخطيط والاستثمار للنظر فيه وتقديم تقرير إلى الحكومة.
وبحسب الخطة، إذا كان من المناسب اختيار المستثمرين، فلن يتم تنفيذها قبل عام 2026، وسيتم الانتهاء من كل جزء عبر المحليات بحلول عام 2028.
استقطاب استثمارات الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتطوير الطرق السريعة إلى أقصى حد
وقال السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، إنه لضمان موارد الاستثمار لنظام النقل الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي، فإن جذب رأس المال الاجتماعي والاستثمار في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص أمر مهم للغاية.
في الوقت الحالي، تمت دعوة جميع طرق المرور الرئيسية التي تربط مطار لونغ ثانه مبدئيًا إلى الاستثمار أو تم تخصيص رأس مال استثماري لها من ميزانية الدولة. يجب أن يتجه أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص نحو مشاريع الاستثمار لتوسيع الطرق السريعة التي تم الاستثمار فيها على مراحل ولكنها لم تصل إلى النطاق المخطط له مثل: بن لوك - لونغ ثانه، بين هوا - فونج تاو، الجسور المتصلة...
ولجذب الاستثمار، يتعين على السلطات المختصة أن تعمل على إتقان الإطار القانوني للشراكة بين القطاعين العام والخاص: ضمان الشفافية والوضوح في شروط عقود الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ قواعد تفصيلية بشأن تقاسم المخاطر بين الدولة والمستثمرين من القطاع الخاص، وخاصة فيما يتعلق بالإيرادات، وتغيرات السياسات، والتقلبات الاقتصادية؛ الالتزام بأسعار خدمات النقل المستقرة، والتي يتم تعديلها بشكل معقول وفقًا للتضخم؛ آلية ضمان الحد الأدنى من الإيرادات للمشاريع الاجتماعية...
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
تعليق (0)