في منتصف يوليو 2024، فوجئ الرأي العام المحلي عندما ذكرت صحيفة كوانج نام والعديد من وكالات الأنباء الأخرى في وقت واحد أنه خلال زيارته الرسمية للهند، قدم رئيس الوزراء فام مينه تشينه مطار تشو لاي مباشرة إلى الملياردير غوتام أداني - رئيس مجموعة أداني - أكبر مجموعة طاقة في الهند - ودعا هذا المستثمر إلى تشكيل مشروع مشترك مع مجموعة سوفيكو الفيتنامية للاستثمار في تطوير تشو لاي.
ما هو الشيء المميز في تشو لاي الذي يجعل رئيس الوزراء مهتمًا به شخصيًا؟ وهذا هو جواب رئيس الحكومة خلال زيارته وعمله في كوانغ نام في 8 فبراير 2025: "لطالما كنت متحمسًا جدًا لمشروع مطار تشو لاي. يتميز هذا المطار بموقعه الفريد، ومزاياه المتميزة في المنافسة والتكامل الدوليين. يستغرق الوصول من مطار تشو لاي إلى جميع المراكز الاقتصادية الرئيسية في منطقة شمال شرق آسيا 3-4 ساعات طيران فقط. لدينا أكثر من 2000 هكتار من الأراضي النظيفة، دون أي تعويضات باهظة. الاستثمار في تطوير مطار تشو لاي لا يتطلب الكثير من المال، بينما فوائده هائلة!"
في هذه الأيام التاريخية من شهر مارس، عندما يتم ذكر اسم تشو لاي، تنشأ المشاعر والفخر بالتأكيد في أذهان أجيال عديدة من شعب كوانج. تشو لاي - نوي ثانه هو المكان الذي يصادف النصر المجيد للجيش وشعب كوانج نام، مع "حزام تدمير الأمريكيين" والمعركة الأولى لمحاربة الأمريكيين وهزيمتهم، مما ساهم في تعريف أرض كوانج نام بأنها "شجاعة ومرنة، تقود الطريق في تدمير الأمريكيين" في حرب المقاومة لإنقاذ البلاد، وتوحيد الجبال والأنهار الفيتنامية.
تشو لاي - قبل أكثر من 65 عامًا، كانت المكان الذي اختاره الإمبرياليون الأمريكيون لبناء قاعدة عسكرية عملاقة ومطار عسكري يبلغ طول مدرجاته 1219.2 مترًا، وأكثر من 304 أمتار من طريق الوصول والعديد من المعدات التقنية لزيادة الهجمات على الجنوب في استراتيجية "الحرب الخاصة".
ومع ذلك، بعد اليوم الذي تحررت فيه البلاد بالكامل، وفي ظل المخاوف المباشرة بشأن الفقر والاقتصاد الذي أصبح مكتفياً ذاتياً تقريباً بسبب الحصار المطول الذي فرضته القوى المعادية، تم نسيان تشو لاي وهجرها لمدة تقرب من عقدين من الزمن.
خلال الفترة من 1975 إلى 1994، لم يكن هناك أي أثر لمطار تشو لاي في جميع وثائق التخطيط الاستراتيجي وخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة كوانج نام - دا نانج (القديمة). لقد أصبح هذا المكان أرضًا قاحلة، ومراعي للماشية والجاموس المحلي، ومساحات متناثرة من غابات الكازوارينا التي تحجب الرياح، خارج المنطقة المحمية بشكل صارم لثكنات عسكرية، تخدم أعمال الدفاع الوطني.
ولم يحدث حدث خاص وغير متوقع إلا في 19 سبتمبر/أيلول 1994: فقد قام رئيس الوزراء فو فان كيت، أثناء رحلة عمله إلى كوانج نام (18 و19 سبتمبر/أيلول)، بمسح مطار تشو لاي بشكل مباشر! وذكرت وثائق من لجنة الحزب الإقليمية أن هذه الرحلة الاستطلاعية التي قام بها رئيس الوزراء تأتي ضمن خطة الحكومة المخططة للمشاريع التي تتطلب مشاريع مشتركة وشراكات استثمارية.
يمكن القول أن هذا الحدث هو المرة الأولى التي يتم فيها التركيز على ترميم وتطوير مطار تشو لاي؛ والأكثر خصوصية وإثارة للإعجاب هو الاستهداف الذي تقوم به الحكومة!
في أواخر عام 2000، عقد مؤتمر علمي في مدينة هوي آن القديمة، جمع العديد من الخبراء البارزين في البلاد لمناقشة استراتيجية لتغيير مصير مقاطعة كوانج نام ــ من واحدة من أفقر المقاطعات وأكثرها حرماناً في البلاد إلى قطب قوي للنمو في المنطقة والتكامل الدولي. تحمل الورشة اسمًا مثيرًا للإعجاب: "من ميناء هوي آن القديم إلى المنطقة الاقتصادية المفتوحة في تشو لاي الحالية".
ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه في تاريخ تطور كوانج نام الممتد لأكثر من 550 عامًا منذ أن أسس الملك لي ثانه تونج "كوانج نام ثوا توين داو" في عام 1471، شهد اقتصاد كوانج نام فترة من التطور الرائع والمزدهر، حيث أصبح ميناء هوي آن التجاري من القرنين السادس عشر والسابع عشر أكثر أماكن التجارة الدولية ازدحامًا في البلاد لفترة طويلة، بفضل سياسة الباب المفتوح التي انتهجها اللورد نجوين.
بربط الماضي بالحاضر، يعتقد العديد من العلماء والخبراء الاقتصاديين أنه مع منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، سيتم بالتأكيد إعادة إنشاء ميناء هوي آن القديم، بطبيعة الحال، بمكانة جديدة ومهمة جديدة في اتجاه العصر.
ولأول مرة، تم نشر عدد كبير من الوثائق البحثية حول الإمكانات والموقع والمزايا المحددة والخاصة وآفاق "تسمية" تشو لاي على خريطة الطيران الوطنية والإقليمية والدولية. لقد فاجأت الوثائق وأذهلت وأثارت اهتمام العديد من الناس.
لقد أشعل حلم تشو لاي في قلوب شعب كوانج!
وفي السابق، في العام الأول من إعادة تأسيس مقاطعة كوانج نام - 1997، ووفقاً لكشف لاحق للخبير الاقتصادي بوي كين ثانه (المستشار الاقتصادي السابق لرؤساء الوزراء فو فان كيت، وفان فان خاي، ونغوين تان دونج)، فقد دعا شخصياً عدداً من الشركات الاقتصادية والطيران الرائدة في الولايات المتحدة إلى استطلاع الآراء والتعاون في الاستثمار في تطوير مطار تشو لاي. وبعد البحث والمسح للواقع، أبدى المستثمرون الأجانب حماساً كبيراً وإثارة كبيرة، معربين عن نيتهم تحويل تشو لاي إلى مطار دولي من الطراز العالمي!
لا بد أن يكون هناك شيء خاص جدًا حول تشو لاي يجذب المستثمرين الأمريكيين! ويمكن تلخيص هذا الأمر الخاص، وفقًا للخبير بوي كين ثانه والعديد من العلماء في الورشة المذكورة أعلاه، على النحو التالي: (1) تشو لاي هي نقطة منتصف البلاد، مع التضاريس والجيولوجيا والمناخ والهيدرولوجيا وظروف الحركة الجوية المواتية تمامًا لبناء وتشغيل المطار. (2) تتمتع تشو لاي بمساحة كبيرة، تزيد عن 2000 هكتار، معظمها أراضٍ شاغرة، ولا تتطلب أي تعويضات أو تكاليف تخليص، وهي قادرة على التطور لتصبح مركز طيران مدني عالمي المستوى ومركز نقل دولي. (3) من تشو لاي، يستغرق الأمر 3-4 ساعات فقط بالطائرة للهبوط في أكبر المراكز الاقتصادية في شمال شرق آسيا مثل سيول (كوريا)، شنغهاي، بكين (الصين)، أستراليا... (4) تقع تشو لاي في المنطقة الاقتصادية المفتوحة في تشو لاي، بجوار موانئ كي ها ودونغ كوك والمناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية، وهي ملائمة للغاية لتطوير المناطق الحضرية للمطارات وعبور البضائع الدولية...
كما قال الخبير بوي كين ثانه، هناك عدد قليل من المطارات في فيتنام التي تتمتع بكل الظروف المثالية للتطور بقوة في اتجاه التكامل الاقتصادي الدولي مثل مطار تشو لاي!
[فيديو] - هبوط طائرة في مطار تشو لاي:
في 5 يونيو 2003، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 108/QD-TTg بإنشاء منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة - أول منطقة اقتصادية مفتوحة في البلاد. أقيم حفل الإعلان عن القرار المتعلق بوضع حجر الأساس لمصنع تجميع الشاحنات لمجموعة THACO في أجواء من الفرح والإثارة بحضور عشرات الآلاف من سكان كوانج الحاضرين في هذا الحدث. كان الإيمان والأمل واضحين على وجوه كثير من الناس، بما في ذلك كبار السن الذين تركوا للتو حدائق أسلافهم وقبلوا المغادرة وسط صعوبات لا حصر لها.
وبعد فترة وجيزة، في عام 2004، استثمرت صناعة الطيران الفيتنامية في مشروع محطة الركاب بمطار تشو لاي بمساحة أرضية إجمالية قدرها 2700 متر مربع . وفي 22 مارس 2005، أطلقت الخطوط الجوية الفيتنامية رسميًا أول خط طيران تجاري: تشو لاي - مدينة هوشي منه والعكس بتردد رحلتين أسبوعيًا. تم إحياء مطار تشو لاي رسميًا!
ولكن مثل المنطقة الاقتصادية المفتوحة. ولم تتحقق التوقعات الأولية. بعد أكثر من 20 عامًا من البناء، وعلى الرغم من أنها تعتبر الأكثر نجاحًا بين المناطق الاقتصادية في البلاد، فإن المنطقة الاقتصادية المفتوحة في تشو لاي لا تزال تتخذ شكل الحديقة الصناعية فقط. إن محتويات المنطقة الاقتصادية المفتوحة كما تم التخطيط لها في الأصل، مثل آليات جذب الاستثمارات الخاصة، ومؤسسات التنمية الاقتصادية الخاصة، والمناطق الجمركية، وما إلى ذلك، لا تزال غامضة إلى حد كبير. وبطبيعة الحال، عانى مطار تشو لاي أيضًا من نفس المصير!
لكن في العام التالي، واصلت شركات طيران أخرى تسيير رحلات تجارية من مطاري نوي باي وتان سون نهات إلى تشو لاي، وبالعكس، أسبوعيًا، مع ازدياد عدد الرحلات الجوية، وتزايد عدد المسافرين سنويًا. ومع ذلك، وبعد مرور 20 عامًا، لا يزال مطار تشو لاي مطارًا صغيرًا، بسعة مليون مسافر فقط سنويًا، وهو ما لا يتناسب إطلاقًا مع إمكاناته وتوقعاته الأولية.
يعد مطار تشو لاي حاليًا مطارًا من المستوى 4C، ويضم 3 مواقف للطائرات، وهو قادر على استقبال طائرات A320/A321 وأنواع أخرى من الطائرات ذات الميزات التقنية المكافئة والحمولة أو أقل. تبلغ مساحة محطة الركاب بعد التجديد والتوسعة 4,170 متر مربع . تصل الطاقة الاستيعابية للخدمة إلى 600 راكب/ساعة الذروة، وهي قادرة على استقبال ما بين 1.2 إلى 1.7 مليون راكب سنوياً.
في الفترة 2022 - 2025، من المقرر أن يستقبل مطار تشو لاي ما بين 800 ألف إلى 1150 ألف مسافر سنويًا (ما يصل إلى 80% من الطاقة التصميمية للمحطة)، ويعمل به حاليًا 4 شركات طيران: الخطوط الجوية الفيتنامية، وجيت ستار باسيفيك، وفيت جيت إير، وبامبو إيروايز.
استثمرت شركة مطارات فيتنام مؤخرًا ما يقرب من 600 مليار دونج في التطوير، وخاصةً في مزامنة وتحسين البنية التحتية، بما في ذلك: تركيب معدات توجيه هبوط الطائرات الدقيقة، ومعدات أمن الطيران الحديثة، بالإضافة إلى نشر خدمات الركاب عبر الإنترنت...
[فيديو] - السيد نجوين دوونج - نائب مدير مطار تشو لاي يتحدث عن الوضع الحالي وأهداف تطوير مطار تشو لاي في الفترة القادمة:
منذ عام 2017، وافقت الحكومة على سياسة تعميم الاستثمار في مطار تشو لاي، وأوكلت إلى الوزارات المركزية والفروع التنسيق مع مقاطعة كوانج نام لدراسة واقتراح التخطيط والسياسات اللازمة لجذب الاستثمار.
وبحلول عام 2022، وخلال زيارة رئيس الوزراء فام مينه تشينه وجلسة العمل في كوانج نام، ستكون السياسة أكثر وضوحا وتحديدا. بموجب الإشعار رقم 135/TB-VPCP المؤرخ 6 مايو 2022 الصادر عن مكتب الحكومة بشأن التعليقات الختامية لرئيس الوزراء في جلسة العمل مع قادة مقاطعة كوانج نام، قامت الوزارات المركزية والفروع بالتنسيق مع اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام لتنفيذ العديد من المهام، وتحديدًا: تطوير مشروع لتأميم الاستثمار واستغلال مطار تشو لاي؛ الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والموانئ البحرية الوطنية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 (التي وافق عليها رئيس الوزراء في القرار رقم 648/QD-TTg القرار رقم 648/QD-TTg بتاريخ 7 يونيو 2023)، بما في ذلك تخطيط مطار تشو لاي للفترة حتى عام 2030 بسعة حوالي 10 ملايين مسافر / سنة؛ بحلول عام 2050 حوالي 30 مليون مسافر سنويا...
على وجه الخصوص، تمت الموافقة على التخطيط الإقليمي لمقاطعة كوانج نام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، من قبل رئيس الوزراء في القرار 72 / QD-TTg، والذي حدد بناء مطار تشو لاي لتلبية معايير 4F (أعلى مستوى للمطارات المدنية وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي)، كمركز دولي لنقل الركاب والبضائع، ومركز رئيسي لصيانة وإصلاح الطائرات في البلاد.
ومع ذلك، فإن تقدم الاستثمار في تطوير مطار تشو لاي من عام 2022 حتى الآن لا يزال بطيئًا للغاية، وفقًا لتقييم رئيس الوزراء في جلسة العمل الأخيرة مع مقاطعة كوانج نام. لذلك، طلب رئيس الوزراء من كوانج نام والوزارات المركزية التنسيق بشكل نشط وتسريع إجراءات الاستثمار في مطار تشو لاي في اتجاه بناء نظام بيئي للمطار، مع العديد من العناصر المتزامنة، بما في ذلك: محطة ركاب حديثة، وممرات سيارات الأجرة، ومواقف الطائرات؛ منطقة حرة، مدينة المطار...
وأكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أنه "يجب استكمال إجراءات الاستثمار خلال 6 أشهر، ويجب استكمال بناء المطار خلال عامين حتى يتم تشغيله بسرعة".
وبحسب تحليل الخبراء فإن نموذج المطارات الحضرية هو أحد اتجاهات التنمية في العالم. في الواقع، تساهم الخدمات غير المتعلقة بالطيران في المطار بنحو 50% من إيرادات المطار، ولكنها ستجلب ما يصل إلى 83% من الأرباح، مما يساعد على تعويض الخسائر في خدمات الطيران مثل إجراءات تسجيل الوصول والجمارك وما إلى ذلك، وخفض رسوم المطار لكل مسافر.
التحدث مع صحيفة كوانج نام، المهندس المعماري. اعترف هوانغ سو - المدير السابق لمعهد التخطيط الحضري والريفي في مقاطعة كوانغ نام، والرئيس السابق لجمعية المهندسين المعماريين في كوانغ نام، بأن تشو لاي لديها القدرة على تطوير منطقة حضرية للمطار، بسبب موقعها الاستراتيجي بين دا نانغ - كوانغ نجاي، ويمكن أن تصبح مركزًا للخدمات اللوجستية والصناعة التكنولوجية الفائقة. علاوة على ذلك، فإن نظام النقل مريح للغاية بالقرب من الطريق السريع دا نانغ - كوانج نجاي، وميناء كي ها، والمنطقة الاقتصادية المفتوحة تشو لاي، مما يخلق مزايا لتنمية التجارة والإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، تعمل كوانج نام على تعزيز جذب الاستثمار الأجنبي المباشر في صناعة الطيران والخدمات اللوجستية والتصنيع عالي التقنية وما إلى ذلك.
إن جذب المجموعات الاقتصادية الكبيرة للاستثمار هو أسرع وأقصر طريق لـ "تشو لاي" لتحقيق المزيد من النمو. يحتوي مشروع تخطيط منطقة التجارة الحرة (بما في ذلك مناطق معالجة الصادرات، ومؤسسات معالجة الصادرات، والمستودعات الجمركية، والمناطق الاقتصادية والتجارية الخاصة، والمناطق التجارية والصناعية...) تام كوانج على العديد من المحتويات المتعلقة بالأنشطة الاقتصادية لمطار تشو لاي. وفي الوقت نفسه، قد يؤدي التحميل الزائد على مطار دا نانغ الدولي إلى خلق طلب متزايد على النقل الجوي والخدمات اللوجستية المصاحبة في مطار تشو لاي.
[فيديو] - مشهد لمطار تشو لاي أثناء العمل في 13 مارس 2025:
في محفظة الاستثمار وفقًا لتخطيط مقاطعة كوانج نام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، يتجه مطار تشو لاي إلى التطور إلى المستوى 4F. بحلول عام 2030، سيكون لهذا المطار القدرة على خدمة حوالي 10 ملايين مسافر سنويًا وزيادة إلى 30 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2050. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي متطلبات رأس المال الاستثماري حوالي 11000 مليار دونج، بما في ذلك: مساحة المطار 3500 مليار دونج؛ موقف السيارات 1000 مليار دونج؛ منطقة الطيران المدني 6,500 مليار دونج (هذا الرقم لا يشمل تكاليف تطهير الموقع).
وفي الآونة الأخيرة، عمل العديد من المستثمرين المحليين والأجانب الكبار مع المقاطعة لدراسة جدوى الاستثمار في بناء مطار تشو لاي. وفي الآونة الأخيرة، جاءت مجموعة أداني الهندية لدراسة وعقد اجتماعات مع قادة مقاطعة كوانج نام بشأن التنسيق مع مجموعة سوفيكو للاستثمار في تطوير مطار تشو لاي بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وبالإضافة إلى تعزيز جذب الاستثمار، تعمل مقاطعة كوانج نام أيضًا على التنسيق بشكل عاجل مع الوزارات المركزية والفروع لتنفيذ سلسلة من المهام الأخرى، مثل: استكمال إجراءات نقل أرض المطار (حوالي أكثر من 800 هكتار) التي تديرها وزارة الدفاع الوطني إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام؛ استكمال مشروع تعميم الاستثمار في تطوير مطار تشو لاي؛ تخطيط المدن للمطار؛ اقتراح للحكومة بتعيين مستثمر مطار تشو لاي لمقاطعة كوانج نام؛ إنشاء مجموعة عمل للتعامل مع الوثائق والإجراءات المتعلقة بتنظيم اختيار المستثمرين واستغلال مطار تشو لاي، برئاسة نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية تران نام هونغ...
وبحسب آراء ممثلي الوزارات والفروع المرافقة لرئيس الوزراء فام مينه تشينه خلال زيارته وجلسة العمل مع كوانج نام في أوائل فبراير 2025، فقد تم حل المشاكل القانونية المتعلقة بتنفيذ سياسة الاستثمار الاجتماعي في مطار تشو لاي بشكل أساسي. المسألة المتبقية هي التنسيق بشكل متزامن لتنفيذ الإجراءات اللازمة للبدء في بناء هذا المشروع المهم بشكل خاص في أقرب وقت.
ومن هنا يمكننا التأكيد على أن فرصة إقلاع مطار تشو لاي واضحة ومحددة. إن حلم إنشاء ميناء دولي للنقل الجوي على المستوى الإقليمي، ومركز نقل ركاب بسعة 10 ملايين مسافر سنويا بحلول عام 2030 ونظام بيئي أكبر في تشو لاي، كما توقعه العديد من العلماء منذ أكثر من عقدين من الزمن، لم يعد بعيد المنال!
وبشكل أكثر تحديدًا، بمجرد انطلاق تشو لاي، سيكون بمثابة منصة إطلاق لكوانج نام لتسريع وتيرة التقدم واختراق السوق!
حلم تشو لاي قادم. قريب جداً!
[فيديو] - تحدث رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي فان دونج عن إمكانات مطار تشو لاي:
متى ظهر مطار تشو لاي على خريطة الطيران في فيتنام؟
وفقًا للوثائق التاريخية العسكرية، في أوائل عام 1965، في جنوب كوانج نام - دا نانج، وبسبب الهجمات المستمرة والهجمات المضادة التي شنها جيش التحرير الجنوبي في المنطقة العسكرية الخامسة ومنطقة المرتفعات الوسطى، قام الإمبرياليون الأمريكيون ببناء مطار بمدرج قصير لتنفيذ المهام العسكرية وحماية مطار دا نانج بشكل أفضل. في 25 أبريل 1965، وافق الرئيس الأمريكي جونسون على خطة لإنزال مشاة البحرية في تشو لاي لبناء مطار هناك. وبحسب الإحصائيات، تم تفريغ ما يزيد عن 10,925 طناً من المعدات والمواد ونقلها على الشاطئ إلى موقع بناء المطار.
من أجل بناء مطار تشو لاي، قام اللواء الرابع من مشاة البحرية الأمريكية بنقل منازل حوالي 400 مدني فيتنامي يعيشون في منطقة بلديتي كي لين وكي ها (الآن بلديتي تام كوانج وتام نجيا في منطقة نوي ثانه) قسراً لإعادة توطينهم في مكان جديد. في 31 مايو 1965، أكمل الفنيون العسكريون الأمريكيون بناء ما يقرب من 1219.2 مترًا من المدرج وأكثر من 304 مترًا من طريق الاقتراب، مما يسمح للطائرات التكتيكية بالهبوط. ومنذ ذلك الحين، تم إدراج مطار تشو لاي على خريطة الطيران الفيتنامية.
في الأول من يونيو/حزيران 1965، هبطت أول أربع قاذفات هجومية من طراز A-4 Skyhawks من حاملة طائرات تابعة للبحرية الأميركية على مدرج مطار تشو لاي، مما شكل إشارة إلى طموح أميركا لتوسيع حرب العدوان في فيتنام. وهكذا، قبل عام 1975، كان مطار تشو لاي قاعدة جوية لجيش جمهورية فيتنام والجيش الأمريكي، تستخدم لأغراض عسكرية.
[إعلان 2]
المصدر: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[صورة] الأمين العام تو لام ورئيس الوزراء فام مينه تشينه يحضران المؤتمر الأول للجمعية الوطنية للبيانات](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/3/22/5d9be594d4824ccba3ddff5886db2a9e)
تعليق (0)