وتضم منطقة الجنوب الشرقي حاليًا ما يقرب من 18 ألف شركة مسجلة للعمل في قطاع الخدمات اللوجستية، وهو ما يمثل 46% من إجمالي عدد شركات الخدمات اللوجستية ويتعامل مع 45% من إجمالي حجم البضائع على مستوى البلاد.
ومع ذلك، في "منتدى ربط التنمية اللوجستية - القوة الدافعة للنمو الاقتصادي في منطقة الجنوب الشرقي"، الذي نظمته اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو واتحاد التجارة والصناعة في فيتنام (VCCI) بعد ظهر يوم 8 سبتمبر، قال السيد دانج فو ثانه، نائب رئيس جمعية شركات الخدمات اللوجستية في فيتنام، إن صناعة الخدمات اللوجستية الإقليمية لا تزال تواجه مشاكل تتعلق بالمزامنة.
على سبيل المثال، يعمل السيد ثانه في شركة خدمات لوجستية، والشركة لديها ميناء في مدينة هوشي منه، وفي الجهة المقابلة يوجد ميناء في دونج ناي، وبجانبها ميناء في مقاطعة بينه دونج.
ومع ذلك، فإن سياسات الرسوم بين الموانئ الثلاثة مختلفة. مدينة هوشي منه تجمع رسوم البنية التحتية، لكن مدينتي دونغ ناي وبينه دونغ لا تجمعان رسوماً. ومن ثم، هناك فجوة في قصة السياسة، مما يؤثر على سوق صناعة الخدمات اللوجستية.
وقال السيد فام تان كونغ، رئيس مجلس إدارة غرفة تجارة وصناعة فيجي، إن شركات الخدمات اللوجستية استثمرت بشكل جيد للغاية في البنية التحتية والتكنولوجيا. ولكنها غير قادرة على ربط البنية التحتية بين المحافظات والمدن في المنطقة، وبين مناطق الإنتاج والمعالجة، والمناطق الصناعية بالموانئ والمطارات، وبين المناطق بالأسواق.
أعطى نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة)، السيد تران ثانه هاي، مثال لاوس وكمبوديا، حيث تبذل هذه الدول المجاورة جهودًا كبيرة في الاستثمار لتعزيز الخدمات اللوجستية.
على سبيل المثال، لاوس بلد غير ساحلي ويعاني من نقص في الخدمات اللوجستية. ومع ذلك، فإن التغيير في لاوس أصبح واضحا عندما أصبح لديها خط سكة حديد يربطها بالصين. سيصبح خط السكك الحديدية المركزي لجنوب شرق آسيا، ويتصل في المستقبل بتايلاند نحو البحر، مما يجعل لاوس المركز اللوجستي للمنطقة.
وفي الوقت نفسه، تمتلك كمبوديا كمية كبيرة من البضائع العابرة في الموانئ في منطقة الجنوب الشرقي. ومع ذلك، فإن بلدكم يعمل على تعزيز استغلال ميناء سيهانوكفيل والممرات المائية الأخرى لتحقيق الاكتفاء الذاتي في مجال الخدمات اللوجستية ونقل البضائع.
وأشار السيد هاي إلى أن "فيتنام تتمتع بواجهة على البحر الشرقي. وإذا لم تستغل هذه العوامل، فإنها ستخسر كل مزاياها في صناعة الخدمات اللوجستية. وينطبق الأمر نفسه على منطقة الميناء البحري في مقاطعة با ريا - فونج تاو".
على الصعيد المحلي، اعترف رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو السيد نجوين فان ثو، بأن مستوى تطوير الخدمات اللوجستية في المنطقة لم يلب بعد متطلبات مركز مهم للنقل البحري والنقل المتعدد الوسائط.
على سبيل المثال، لم يواكب نظام خدمات المستودعات ومراكز الخدمات اللوجستية بعد الميناء هذا الاتجاه؛ نقص الخدمات اللوجستية... هذه هي الاختناقات التي يجب على المحافظة إيجاد حلول لها في أقرب وقت.
في المستقبل، من المتوقع أن تشهد صناعة خدمات النقل والخدمات اللوجستية في با ريا - فونج تاو نمواً قوياً مع تشكيل طرق مرورية مهمة تربط بين منطقتي الجنوب الشرقي والجنوب الغربي. عند اكتماله، تصبح المسافة إلى مطار لونغ ثانه الدولي من با ريا - فونج تاو حوالي 30 كم فقط.
وبحسب رئيس المقاطعة، تهدف المحلية إلى تطوير المنطقة الواقعة على طول نهر كاي ميب - ثي فاي حتى طريق بين هوا - فونج تاو السريع - الطريق الدائري 4 إلى منطقة حضرية صناعية - خدمية - ميناء بحري، مع التركيز على مراكز الخدمات اللوجستية ومناطق التجارة الحرة والموانئ الجافة التي توفر خدمات النقل بالمستودعات المرتبطة بنظام ميناء كاي ميب - ثي فاي ومطار لونغ ثانه الدولي.
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)