لقد شهد إنتاج السفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل وتغادر ميناء هاي فونج نموًا دائمًا في الآونة الأخيرة. ومع ذلك، لا تزال هناك صعوبات في تحسين كفاءة استقبال السفن الكبيرة في المنطقة.
تنفيذًا لمشروع "البحث لتحسين القدرة على استغلال البنية التحتية البحرية العامة والبنية التحتية للموانئ الحالية"، وفقًا لهيئة ميناء هاي فونج البحري، كان هناك مؤخرًا العديد من المشاريع لتحسين كفاءة استقبال السفن الكبيرة في الميناء البحري.
لا تزال البنية التحتية لميناء هاي فونج البحري تعاني من مشاكل في البنية التحتية تحتاج إلى حل لتحسين قدرتها على استقبال السفن الكبيرة (الصورة: تا هاي).
أفاد السيد بوي نجوين كوي، مدير هيئة ميناء هاي فونج البحري، أنه بعد أن أصدرت إدارة الملاحة البحرية في فيتنام وثيقة لنشر المشروع إلى سلطات الميناء، أرسلت هيئة الميناء وثيقة إلى الشركات لتنفيذ المشروع. وبناء على احتياجات الشركات والبنية التحتية البحرية، ستتوفر لدى هيئة الموانئ قوائم محددة لتحسين كفاءة استقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة.
وفيما يتعلق بالبنية التحتية البحرية العامة، قال السيد كوي إن وزارة النقل وافقت مؤخرا على سياسة لثلاثة مشاريع اجتماعية لترقية القنوات البحرية العامة (القسم من حوض الدوران لميناء حاويات هاي فونج الدولي إلى منطقة ميناء نام دينه فو، والقسم من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو والقسم من المنبع لميناء نام هاي دينه فو إلى ميناء دينه فو) إلى عمق -8.5 متر، كما وافقت على سياسة الاستثمار لحوض الدوران في لاش هوين.
وبحسب إحصائيات إدارة الملاحة البحرية في فيتنام، زاد في الآونة الأخيرة عدد السفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل وتغادر الميناء. على مدى السنوات الخمس الماضية، غالبًا ما كان عدد السفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل وتخرج من الميناء لتحميل البضائع يمثل أكثر من 10% من إجمالي عدد السفن التي تدخل وتخرج من الميناء.
ومع ذلك، لا تزال هناك بعض الصعوبات التي تحول دون استقبال السفن الكبيرة داخل وخارج الموانئ البحرية في المنطقة بشكل فعال.
وبحسب مشروع "البحث في تحسين القدرة على استغلال البنية التحتية البحرية العامة والبنية التحتية للموانئ الحالية"، قالت إدارة الملاحة البحرية في فيتنام إن بعض الموانئ في شبه جزيرة دينه فو مصممة حاليًا لاستقبال السفن المحملة بالكامل حتى 20 ألف طن من الوزن الساكن، ويمكن للسفن التي تصل حمولتها إلى 48 ألف طن من الوزن الساكن مع حمولة مخفضة مع مسودة وحمولة مناسبتين أن ترسو.
لكن في الواقع، تضطر الموانئ إلى الحد من استقبال السفن الكبيرة بسبب القدرة الملاحية المحدودة للممر المائي بسبب منحنياته المنحنية.
بالإضافة إلى ذلك، يكون الوكلاء وأصحاب السفن سلبيين في التخطيط للسفن الكبيرة المغادرة من موانئ المغادرة (مثل اختيار حجم السفينة، وحساب المسودة، ومسار الرحلة، ووقت الوصول إلى ميناء هاي فونج) لأن عمق القناة يتغير بسرعة.
في كثير من الأحيان يتعين على السفن انتظار المد، أو تقليل حمولتها، حتى تتمكن من الدخول والخروج من الميناء. في كثير من الحالات، عندما كانت السفن في طريقها إلى هاي فونج، كان هناك إعلان بأن عمق القناة قد تغير ولم يعد قادرًا على تلبية مسودة السفينة، كان على مالك السفينة تغيير المسار وتغيير ميناء الوصول وحتى عدم العودة إلى فيتنام.
علاوة على ذلك، فإن التمويل السنوي المخصص لتجريف وصيانة مجاري المياه محدود، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى انخفاض عمق مجاري المياه إلى ما دون معايير التصميم. وقد أدت الرواسب المحلية في بعض النقاط إلى منع السفن ذات الحمولات الكبيرة من الدخول والخروج من الممر المائي، بل وحتى تسبب جنوحها، مما أثر على عمليات ميناء هاي فونج البحري.
للدخول والخروج من الموانئ في منطقة هاي فونج، يجب على السفن التي تزيد سعتها عن 20 ألف طن إلى 48 ألف طن انتظار المد، أو تقليل حمولتها، مما يتسبب في إهدار الوقت والتكاليف لأصحاب السفن، وتقليل كفاءة الاستثمار في الموانئ واستغلالها. كما أنها تتسبب في الوقت نفسه في زيادة مفاجئة في كثافة السفن ذات الحمولة الصغيرة، وظروف ملاحية صعبة تؤدي إلى خطر وقوع حوادث بحرية مثل الاصطدام والجنوح والتسبب في اختناقات مرورية...
في ميناء هاي فونج البحري، لا توجد معدات لقياس وتوقع التدفق على الطرق في باخ دانج ولاش هوين. وهذا يجعل من الصعب على المرشدين ومسؤولي الموانئ التخطيط لحركة السفن الداخلة والخارجة من الميناء، وكذلك مراقبة تنفيذ خطط السلامة البحرية، وخاصة للسفن التي تبلغ حمولتها أكبر من تصميم الرصيف.
في الوقت الحالي، يتم تطبيق السفر في اتجاه واحد فقط إلى قناة Lach Huyen للسفن التي تزيد سعتها عن 100000 طن متري تدخل وتغادر ميناء TC-HICT، مما يؤثر على الخطة الخاصة بالسفن التي تدخل وتغادر الموانئ داخل نهر Bach Dang ونهر Cam.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm
تعليق (0)