طائرة C919 الصينية في رحلتها لغزو الغرب

إن الجيل الجديد من طائرات الركاب C919 يجعل طموح الصين الذي استمر لعقود من الزمن حقيقة واقعة. تستطيع الطائرة C919 ذات البدن الضيق والمحركين، والتي يتم إنتاجها منذ 15 عامًا بواسطة شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك)، أن تحمل ما يصل إلى 192 راكبًا في رحلات يصل طولها إلى 5555 كيلومترًا.

بعد مرور عام على رحلتها الأولى في مايو 2023، عززت الطائرة سمعة الصين كلاعب عالمي في تصنيع الطائرات، وهو موقف يليق بمكانتها باعتبارها ثاني أكبر سوق للسفر الجوي في العالم.

ومع ذلك، لا تزال هناك العديد من العقبات قبل أن تتمكن طائرة C919 وشركة كوماك من تحقيق نفس النجاح الذي حققته منافستاها إيرباص وبوينج. إن الحصول على شهادة صلاحية الطيران من قبل السلطات الأجنبية وإثبات ربحية الطائرة هما إنجازان مهمان لم يتم تحقيقهما بعد.

تتطلع شركة كوماك إلى جلب طائرة C919 إلى العالم. الصورة: لاو كا-كوين

قصة نجاح محلية

في مثل هذا اليوم منذ ما يقرب من عشر سنوات، قام الرئيس شي جين بينج بزيارة المقر الرئيسي لشركة كوماك في شنغهاي. أثناء جلوسه في مقعد القيادة في قمرة القيادة للنموذج الأولي للطائرة C919، دعا فريقًا من الطيارين والمهندسين إلى العمل بجد لبناء أول طائرة تجارية حديثة في الصين.

على مدى العقد التالي، عمل أكثر من 100 ألف مهندس وعامل معًا على طائرة C919. إنهم يأتون من 36 جامعة و200 شركة في جميع أنحاء الصين، بإجمالي استثمارات تصل إلى مئات المليارات من اليوان.

وباستثناء بعض التعثرات الأولية، شهدت طائرة C919 إقلاعا سلسا إلى حد ما. دخلت هذه الطائرة الصينية الخدمة التجارية مع شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية لمدة عام، حيث تطير أربع طائرات منها على رحلات محلية بين شنغهاي وثلاث مدن رئيسية. وبحلول أوائل شهر مايو/أيار، كانت الطائرة قد نقلت ما مجموعه 245 ألف مسافر على متن 1800 رحلة.

بعد ظهورها الدولي الأول في معرض سنغافورة الجوي في فبراير/شباط، تستعد طائرة C919 للقيام برحلتها التجارية الأولى خارج البر الرئيسي للصين: وهي رحلة مستأجرة من هونج كونج إلى شنغهاي مقررة في الأول من يونيو/حزيران.

بالنسبة لبكين، تعد الطائرة C919 مصدر فخر وشهادة على تقدم الصين في مجال البحث والتصنيع التكنولوجي المتقدم.

وبعيدا عن التداعيات السياسية، فإن سعي بكين المستمر لامتلاك طائراتها الخاصة له معنى تجاري أيضا، لأنها تستطيع الاستفادة من سوقها الضخمة وقدرة الدولة على ضمان قدرة الطائرة C919 على الإقلاع. من المتوقع أن تحلق أكثر من خمس الطائرات الجديدة في العالم في المجال الجوي الصيني بين الآن وعام 2041.

ومن المتوقع أن يصل الطلب على الطائرات الجديدة من ثاني أكبر اقتصاد في العالم خلال تلك الفترة إلى 9284 وحدة، بقيمة نحو 1.47 تريليون دولار. وتقدر شركة كوماك أن الطلب على الطائرات ضيقة البدن في البلاد من الآن وحتى عام 2041 سيبلغ 6288 طائرة، مع قيمة إمداد محتملة تبلغ 749.3 مليار دولار.

السباق للحصول على الموافقة الخارجية

ولتوسيع نجاحها المحلي، شرعت شركة كوماك في جهد دولي للحصول على شهادة صلاحية الطيران للطائرة C919 من وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA).

وبمجرد الحصول على الاعتماد، يمكن لشركة كوماك أن تعرض طائراتها على المشترين الأجانب كبديل في الوقت الذي تكافح فيه شركة إيرباص التابعة للاتحاد الأوروبي لزيادة الإنتاج، بينما تمر شركة بوينج بأزمة بعد سلسلة من الحوادث المميتة.

وقال جيه يو وين، نائب مدير مركز شهادة صلاحية الطيران التابع لإدارة الطيران المدني الصينية: "لقد حددنا هدفًا للحصول على الموافقة الكاملة من وكالة سلامة الطيران الأوروبية بحلول عام 2025". قام بالتوقيع على شهادة الترخيص المحلية لطائرة C919 للسماح للطائرة بالتحليق في رحلات جوية مدفوعة الأجر.

وأكد مدير المركز جو شين أيضا أن الجدول الزمني هو عام 2025. وقال "نعتقد أن الطائرة التي حصلت على شهادة الطيران في الصين آمنة أيضا للطيران في أي مكان آخر"، مضيفا أنه وزملاؤه راجعوا بدقة أكثر من 6100 تقرير يتعلق بشهادة الطيران المحلية لطائرة C919.

من اليسار، السيد جيه يوين والسيد جو شين. الصورة: فرانك تشين

ويقول بعض مراقبي الصناعة إن هدف الحصول على الشهادة بحلول عام 2025 طموح. وقال مايور باتيل، رئيس منطقة آسيا بشركة OAG Aviation، وهي الشركة الرائدة عالمياً في توفير بيانات السفر، إن عملية الحصول على شهادة الاتحاد الأوروبي صارمة للغاية.

وقال "قد يكون من التفاؤل بعض الشيء أن نتوقع تسوية الأمور قريبا، ولكنني سأكون متفائلا بحذر بشأن حصول الطائرة C919 في نهاية المطاف على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية".

ومع ذلك، تشير التقارير الأخيرة إلى أن الطائرة C919 لا تزال موضع شك. وقالت وكالة سلامة الطيران الأوروبية إن الطائرة الصينية "جديدة للغاية" بحيث لا يمكن الموافقة عليها في عام 2026، وإن الوكالة الرقابية التابعة للاتحاد الأوروبي ستستغرق "كل ما هو ضروري من الوقت" لإتاحتها للخدمة.

وأكد جي أن هدف عام 2025 يظل دون تغيير، على الرغم من اعترافه بوجود العديد من العقبات التي تحول دون الموافقة وبعض الاختلافات في المعايير والأساليب بين هيئة الطيران المدني الصينية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية.

هل سيكون بيع طائرة C919 سلسا؟

يعترف مسؤولون صينيون في مجال الطيران بأن جذب شركات الطيران الأجنبية قد يكون مهمة أكثر صعوبة من إقناع الجهات التنظيمية في الاتحاد الأوروبي. وبحسب السيد جو شين، فإن الحد الأدنى لنجاح سلسلة الطائرات تجارياً هو تسليم 1000 وحدة أو أكثر.

وقال جون جرانت مؤسس شركة جي جي للاستشارات المتعلقة بالطيران ومقرها لندن إن شركات الطيران لم تبد حتى الآن اهتمامها بطائرة سي 919. "قد تكون طائرة C919 جذابة إلى حد ما لشركات الطيران الإقليمية في الصين، ولكنها أقل جاذبية لشركات الطيران غير الإقليمية التي تلتزم باستخدام طائرات بوينج أو إيرباص."

وأضاف أن "اختيار الطائرات بالنسبة لشركات الطيران يعد من الاعتبارات الأساسية، وهو العامل الأكثر أهمية من حيث التكلفة. فهي تتطلب الثقة الكاملة في نوع الطائرة وأدائها، والدعم التشغيلي والمرونة عبر مسارات متعددة".

وقال محلل الطيران لي إن الأعداد المحدودة من طائرات C919 تعني ارتفاع تكاليف الطيران والخدمة مقارنة بالطرازات السائدة. وأشار بعض المحللين أيضًا إلى وجود عيوب في تصميم C919 مقارنة بالطائرات المنافسة من الشركات المصنعة الأكثر رسوخًا.

بالإضافة إلى ذلك، هناك مخاوف من أن الاستخدام النسبي للفولاذ في طائرة C919 مقارنة بالمواد المركبة قد يجعلها أثقل وزنا وأقل كفاءة في استهلاك الوقود من نظيراتها الغربية. ويشير المحللون أيضًا إلى أن التصميم المحافظ لطائرة C919 أقل كفاءة من تصميم طائرة إيرباص A320neo.

يعمل الفنيون على جهاز محاكاة طائرة C919 في منشأة تدريب Comac في شنغهاي. الصورة: فرانك تشين

ومع ذلك، فإن هذا لم يضعف جهود شركة كوماك للاستحواذ على سوق الأعمال. بدأت الشركة المصنعة ببذل كل جهد ممكن لجذب العملاء المحتملين على متن طائراتها.

قامت شركة كوماك بجولة على متن الطائرة C919 في جنوب شرق آسيا، وحصلت على تصاريح هبوط خاصة في فيتنام ولاوس وكمبوديا وماليزيا وإندونيسيا حتى تتمكن شركات الطيران هناك من إلقاء نظرة عن قرب عليها.

وقال يوسف "من المرجح أن تكون آسيا هي المكان الأنسب لطائرة C919 مقارنة بأوروبا. ولن أتفاجأ إذا تقدمت شركة طيران كبرى خارج الصين بطلب شراء خلال الأشهر الـ24 المقبلة. وبشكل عام، تحلق الطائرة بشكل جيد، وهي هادئة وقيمة مقابل المال جيدة".

وفي أوروبا، أبدى المسؤولون التنفيذيون في شركة رايان إير للطيران منخفض التكلفة في أيرلندا مرارا وتكرارا اهتمامهم بالطائرات الصينية منذ أن وقعت الشركة مذكرة تفاهم مع كوماك في عام 2011.

وقال باتيل من مكتب المدعي العام إن "التوقيت مناسب" لمحاولة طائرة C919 انتزاع حصة في السوق من الشركتين العملاقتين، في الوقت الذي تواجه فيه إيرباص اختناقات في الإنتاج مع إعادة شركات الطيران تقييم سلامة بوينج.

نغوك آنه (وفقا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست)

المصدر: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html