لماذا لم يتم مد خط السكة الحديدية السريع من الشمال إلى الجنوب إلى كا ماو؟

وبناء على ذلك، هناك اقتراحات للنظر في توسيع نطاق المشروع إلى كان ثو وتعديل واستكمال طول المسار الذي يبلغ حوالي 2110 كيلومترات من لانغ سون إلى رأس كا ماو.

وقالت الحكومة إنه بهدف تطوير البنية التحتية المتزامنة والحديثة، وتحقيقًا تدريجيًا لقرار المؤتمر الثالث عشر، تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فقد خططت لتطوير خطوط سكك حديدية جديدة على الممر الشمالي - الجنوبي من لانغ سون إلى كان ثو، بطول حوالي 1871 كم، بما في ذلك 3 طرق: لانغ سون - هانوي، هانوي - مدينة هوشي منه ومدينة هوشي منه - كان ثو.

تختلف احتياجات النقل الخاصة بخطوط السكك الحديدية من لانج سون إلى كان ثو، لذا فإن المعايير الفنية وأنواع السكك الحديدية مختلفة أيضًا. حيث أن خط لانغ سون - هانوي عبارة عن سكة حديد منتظمة، بسرعة تصميمية تتراوح بين 160-200 كم/ساعة، ويخضع لتخطيط مفصل لتعبئة رأس المال الاستثماري؛ يعد مسار هانوي - مدينة هوشي منه أحد أنواع السكك الحديدية عالية السرعة.

يعد خط مدينة هوشي منه - كان ثو خط سكة حديد منتظم، بسرعة تصميمية تتراوح بين 160 و200 كم/ساعة. ويجري حالياً إعداد الاستثمارات، ومن المتوقع أن تبدأ قبل عام 2030.

وبناء على ذلك، اقترحت الحكومة الحفاظ على نطاق مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي من هانوي إلى مدينة هوشي منه.

ويبلغ الطول الإجمالي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب نحو 1541 كيلومترا؛ نقطة البداية هي محطة نجوك هوي (عاصمة هانوي)، ونقطة النهاية هي محطة ثو ثيم (HCMC)، مروراً بـ 20 مقاطعة ومدينة: هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، إتش سي إم سي.

وفيما يتعلق باختيار سرعة قطار 350 كم/ساعة بدلاً من 200-250 كم/ساعة لنقل الركاب والبضائع، فإن الحكومة تعلم أن اختيار السرعة تم بحثه بعناية وشاملة، وتلخيص الخبرة في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في جميع أنحاء العالم.

تم تطوير سرعات القطارات التي تتراوح بين 200-250 كم/ساعة منذ حوالي 50 عامًا وكانت شائعة منذ حوالي 25 عامًا، وهي مناسبة للطرق القصيرة والمتوسطة.

إن السرعات التي تبلغ 350 كم/ساعة وما فوق تشكل اتجاهاً تنموياً في العالم، وهي مناسبة للطرق التي يبلغ طولها 800 كم أو أكثر، مع العديد من المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية مثل الممر الشمالي الجنوبي في بلدنا.

وتظهر التجربة العالمية أنه مع مسار يبلغ طوله أكثر من 800 كيلومتر، فإن سرعة 350 كيلومترًا في الساعة تكون أكثر جاذبية ولديها القدرة على جذب عدد أكبر من الركاب مقارنة بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة. وبحسب حسابات المستشار، فإن خط هانوي - مدينة هوشي منه بسرعة 350 كيلومترا في الساعة من المرجح أن يجذب نحو 12.5% ​​من الركاب أكثر من خط 250 كيلومترا في الساعة.

والجدير بالذكر أن تكلفة الاستثمار لسرعة 350 كم/ساعة أعلى بنحو 8-9% من تكلفة الاستثمار لسرعة 250 كم/ساعة. ومع ذلك، إذا كنت تستثمر بسرعة 250 كم/ساعة، فإن الترقية إلى سرعة 350 كم/ساعة أمر صعب التنفيذ وغير فعال.

ولذلك توصي الحكومة باختيار سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة لتلبية معايير كونها حديثة ومتزامنة ولديها رؤية طويلة الأمد وفعالة وملائمة للظروف الجيواقتصادية.

وردا على الاقتراح الخاص بدراسة المسار من محطة فو لي إلى محطة نينه بينه، قالت الحكومة إن خطة المسار تمت دراستها بعناية.

تمت دراسة المسار للتأكد من توافقه مع تخطيط القطاع الوطني والتخطيط الإقليمي والتخطيط الإقليمي؛ خلال عملية البحث، تم أيضًا اقتراح ثلاثة خيارات للتحليل والمقارنة.

باعتبارها المركز الجنوبي للمنطقة الساحلية الشمالية، من المقرر أن يبلغ عدد سكان مدينة نام دينه حوالي 600 ألف نسمة بحلول عام 2040، وهي مركز مروري ذو احتياجات نقل كبيرة. وتجذب المنطقة المناطق المجاورة في دلتا النهر الأحمر مثل ثاي بينه، وهونج ين... ويبلغ عدد سكانها نحو 4 ملايين نسمة.

وبحسب التوقعات، فإنه بحلول عام 2050، سيبلغ الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه حوالي 3 ملايين مسافر سنويا.

وإذا تم حساب تكاليف الاستثمار والتشغيل على مدى 30 عاما، فإن القسم الذي يمر عبر نام دينه (12 كيلومترا) سيكلف حوالي 1.66 مليار دولار أمريكي، مع فوائد تقدر بنحو 2.06 مليار دولار أمريكي.

وقد أثبتت التجربة العالمية أن هناك حالات كثيرة تدور فيها السكك الحديدية عالية السرعة حول المراكز الرئيسية لجذب الركاب، بدلاً من السير بشكل مستقيم كما هو الحال في اليابان وكوريا والصين وغيرها.

ومن المنتظر أن توافق الجمعية الوطنية غداً على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال والجنوب.

مشروع السكك الحديدية عالية السرعة عبر نام دينه سيحقق أرباحًا تبلغ حوالي 400 مليون دولار أمريكي

ومن المتوقع أنه بحلول عام 2050، سيبلغ الطلب على السفر من وإلى محطة السكك الحديدية عالية السرعة عبر نام دينه حوالي 3 ملايين مسافر سنويا. وتبلغ تكاليف الاستثمار والتشغيل على مدى 30 عاماً نحو 1.66 مليار دولار، في حين تقدر الفوائد بنحو 2.06 مليار دولار.

وزير النقل: هناك آراء تشير إلى أن القطار السريع سيتأخر عن موعده مثل المترو

وفي مواجهة المخاوف من أن يتجاوز مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب الميزانية ويتأخر عن الجدول الزمني مثل السكك الحديدية الحضرية (المترو)، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه درس الأسباب بعناية.

عامل "النجاح أو الفشل" في بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

ويتطلب تعبئة رأس المال من مصادر خارج الميزانية سياسات شفافة وإدارة صارمة لتجنب المخاطر المالية طويلة الأجل. وهذا هو المحتوى الأكثر أهمية لضمان "نجاح أو فشل" المشروع وتحقيق التنمية المستدامة للبلاد.

المصدر: https://vietnamnet.vn/ly-do-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-khong-keo-dai-den-ca-mau-2346925.html