هل يكفي جعل الأمر صعبًا على السيارات الكهربائية؟

[إعلان 1]

السيارات الهجينة: خطوة بخطوة تؤكد مكانتها في فيتنام

السيارات الهجينة، التي تجمع بين محرك البنزين ومحرك كهربائي، موجودة منذ عام 1997. ومع ذلك، لم يتطور هذا الخط من السيارات بسرعة بسبب نقص الاستثمار من قبل مصنعي السيارات. هناك العديد من أنواع المحركات الهجينة، بما في ذلك الهجين النقي، والهجين المعتدل، والهجين الإضافي، والهجين الموسع للمدى.

وفي فيتنام، ظهرت أولى السيارات الهجينة مثل تويوتا بريوس (2007) ولكزس RX450h (2009) كاختبارات للسوق. واليوم، لا تزال تويوتا العلامة التجارية الرائدة مع العديد من الموديلات الهجينة، من ياريس كروس، وكورولا ألتيس، إلى كامري وإينوفا كروس. وبالإضافة إلى ذلك، انضمت أيضًا علامات تجارية للسيارات الفاخرة مثل لكزس، وبي إم دبليو، وأودي، وبورشه إلى السوق الفيتنامية بالسيارات الهجينة.

سيارة هجينة جديدة في فيتنام، هل ستتمكن من صنع نموذج السيارة الكهربائية 1؟ — تشهد المركبات ذات المحرك الهجين خطوات بطيئة في التطوير بسبب نقص الاهتمام الاستثماري من قبل الشركات المصنعة.

لم تقتصر شعبية السيارات الهجينة على ماركات السيارات الفاخرة فحسب، بل امتدت أيضًا إلى ماركات شهيرة مثل هوندا CR-V، وكيا سورينتو، وسوزوكي XL7، ونيسان كيكس. ويثبت هذا أن السيارات الهجينة تحظى باهتمام متزايد من المستهلكين الفيتناميين بفضل اقتصادها في استهلاك الوقود، وهي قوة لا تستطيع السيارات التي تعمل بالبنزين أن تتمتع بها. في المتوسط، تستهلك المركبات الهجينة وقودًا أقل بنسبة 50% تقريبًا من الإصدارات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.

مزايا وتحديات المركبات الهجينة

من أهم مميزات السيارات الهجينة هو الاقتصاد في استهلاك الوقود. وبالإضافة إلى ذلك، لا يتطلب هذا الخط من المركبات من المستخدمين تغيير عادات التشغيل الخاصة بهم مثل المركبات الكهربائية، التي تحتاج إلى الشحن بانتظام.

والجدير بالذكر أن بعض الموديلات مثل نيسان كيكس تستخدم محرك البنزين فقط لشحن البطارية، في حين يتولى المحرك الكهربائي مهمة ناقل الحركة. وهذا يوفر على المستهلكين عناء البحث عن محطة شحن، وهي إحدى العقبات الرئيسية التي تواجه المركبات الكهربائية.

ومع ذلك، لا تزال المركبات الهجينة تواجه بعض التحديات. سعر بيع هذا الخط من السيارات أعلى بكثير من سعر بيع السيارات التي تعمل بالبنزين، ويصل إلى مئات الملايين من الدونغ. وهذا ما يجعل العديد من المستهلكين يضطرون إلى التفكير فيه عند اتخاذ قرار شراء سيارة.

هل يمكن للسيارات الهجينة أن تجعل الأمر صعبًا بالنسبة للسيارات الكهربائية؟

وتتلقى السيارات الكهربائية حاليا العديد من الحوافز من الحكومة لتشجيع الناس على التحول إلى هذا النوع من المركبات، مما يساهم في الالتزام بخفض الانبعاثات الصافية إلى الصفر بحلول عام 2050.

اعتبارًا من 1 مارس 2022، سيتم إعفاء مشتري السيارات الكهربائية من 100٪ من رسوم التسجيل لمدة ثلاث سنوات وتخفيضها بنسبة 50٪ في العامين المقبلين. علاوة على ذلك، تم أيضًا تخفيض ضريبة الاستهلاك الخاصة على السيارات الكهربائية من 15% إلى 3%، مما يجعل خط السيارات هذا أكثر جاذبية من حيث السعر.

وقد أدت هذه السياسات التفضيلية إلى تعزيز مبيعات السيارات الكهربائية على مدى العامين الماضيين، مع دخول العديد من العلامات التجارية الجديدة للسيارات الكهربائية إلى السوق مثل Wuling وHaima وBYD وقريبًا Aion. ومع ذلك، لا يزال نظام محطات الشحن في فيتنام محدودًا للغاية، مما يجعل المستهلكين غير مستعدين تمامًا للتحول إلى استخدام السيارات الكهربائية.

سيارة هجينة جديدة في فيتنام، هل ستتمكن من جعل السيارة الكهربائية صعبة؟ — تحظى السيارات الكهربائية بالعديد من سياسات الدعم من الحكومة.

ومن ناحية أخرى، لم تحظ السيارات الهجينة حتى الآن بدعم قوي من الحكومة، ولا تزال تخضع لنفس رسوم التسجيل والضرائب المفروضة على السيارات التي تعمل بالبنزين. ومع ذلك، في مشروع استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، اقترحت وزارة الصناعة والتجارة سياسات لخفض رسوم التسجيل للسيارات الهجينة والكهربائية لتعزيز تطوير هذا النوع من المركبات.

إذا تم تمرير هذا الاقتراح من قبل الكونجرس، فإن السيارات الهجينة ستتاح لها الفرصة للتنافس مباشرة مع السيارات الكهربائية، خاصة وأن المستهلكين الحاليين ليسوا مستعدين بعد للتحول إلى السيارات الكهربائية بسبب تغير عادات الاستخدام. يمكن أن تصبح السيارات الهجينة، بمزايا الاقتصاد في استهلاك الوقود وعدم الحاجة إلى الشحن، خيارًا أكثر جاذبية للمستخدمين الفيتناميين، خاصة في الفترة التي لا يتم فيها تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن على نطاق واسع.

مستقبل المركبات الهجينة والكهربائية في فيتنام

وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، من المتوقع أن ينمو إنتاج واستهلاك السيارات في فيتنام بمعدل متوسط يتراوح بين 14% و16% سنويا بحلول عام 2030، وستمثل المركبات الكهربائية والهجينة ما بين 18% و22% من إجمالي الاستهلاك. إذا تم تنفيذ سياسات تفضيلية للسيارات الهجينة، فإن سوق السيارات الفيتنامية سوف تشهد منافسة شرسة بين السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية.

على الرغم من أن السيارات الكهربائية تحقق تقدماً كبيراً، إلا أن السيارات الهجينة بقدرتها على الحفاظ على عادات الاستخدام وتوفير الوقود لا تزال تشكل حلاً محتملاً في التحول إلى المركبات التي تعمل بالطاقة النظيفة. يعتمد اختيار المستهلكين لطراز السيارة إلى حد كبير على سياسات الدعم الحكومية ومستوى تطوير البنية التحتية للشحن الكهربائي في المستقبل.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.congluan.vn/xe-hybrid-moi-o-at-ve-viet-nam-lieu-du-suc-lam-kho-xe-dien-post314140.html