لماذا يتم توسيع الحوافز للسيارات الكهربائية وتجاهل السيارات الهجينة؟

الهجين هو وصف "سيارة خضراء" ويتم تطبيقه على العديد من موديلات السيارات من الفاخرة إلى الشعبية مثل تويوتا وسوزوكي ولكنها لا تفرض رسوم تسجيل تفضيلية مثل السيارات الكهربائية.

انخفضت إيرادات الميزانية بمقدار 8,419 مليار دونج من إعفاء رسوم تسجيل المركبات الكهربائية

وبحسب عرض وزارة المالية لمشروع المرسوم المعدل لرسوم التسجيل، فإنه اعتبارًا من تاريخ سريان المرسوم 10/2022، فإن الانخفاض في إيرادات ميزانية الدولة بسبب الإعفاء من رسوم التسجيل للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات سيبلغ حوالي 8419.4 مليار دونج. إن العجز في الإيرادات يتزايد بسرعة كل عام.

وعلى وجه التحديد، في عام 2022، يبلغ العجز من إعفاء رسوم التسجيل 381 مليار دونج، وفي عام 2023، يبلغ العجز 3216 مليار دونج، وفي عام 2024، يصل العجز إلى 4821 مليار دونج. وبالنظر إلى إجمالي إيرادات الميزانية من رسوم تسجيل السيارات على الصعيد الوطني (27,805 مليار دونج في عام 2024)، فإن رسوم تسجيل المركبات الكهربائية تعادل 17.34%.

وبحسب مشروع المرسوم، اقترحت وزارة المالية تمديد سياسة إعفاء رسوم تسجيل السيارات الكهربائية لمدة عامين آخرين (من 1 مارس 2025 إلى 28 فبراير 2027) إلى جانب معدل نمو السيارات الكهربائية من 25 - 30٪ كما توقعت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، يمكن أن يصل حجم الميزانية التفضيلية للسيارات الكهربائية في العامين المقبلين إلى 4800 مليار دونج سنويًا.

يبلغ سعر أرخص طراز سيارة هجينة في فيتنام حوالي 600 مليون دونج، مع نفس رسوم التسجيل مثل سيارة البنزين العادية. الصورة: لام فونج

وتبلغ رسوم التسجيل ما بين 10% إلى 12% من السعر المدرج للسيارة الكهربائية، مما يساعد على خفض تكلفة التشغيل تبعاً لذلك وتشجيع استهلاك السيارات الكهربائية. ومع ذلك، فإن هذه السياسة تمنح أيضًا معاملة تفضيلية للسيارات الكهربائية المستوردة، مما يساعد السيارات الكهربائية الأجنبية على الحصول على فرصة التدفق إلى فيتنام.

وبحسب الإدارة العامة للجمارك، فإن المركبات الكهربائية المستوردة إلى فيتنام تأتي بشكل رئيسي من دولتين، الصين وألمانيا. تبيع شركات السيارات الألمانية مثل أودي وبورش ومرسيدس السيارات الكهربائية باعتبارها منتجات راقية، وليست للمستخدمين العاديين، مع استهلاك ضئيل.

ومع ذلك، تعمل العلامات التجارية الصينية مثل BYD وAion على توسيع حصتها في السوق من خلال المنتجات المستوردة، مستفيدة من سياسة الإعفاء من رسوم التسجيل. قامت شركة BYD مؤخرًا بتسليم دفعة مكونة من 50 سيارة كهربائية من طراز BYD M6 ذات السبعة مقاعد بسعر مدرج يبلغ حوالي 700 مليون دونج/سيارة إلى وحدة أعمال خدمات النقل في هاي دونج. وهذا مؤشر على أن السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة سوف تخترق السوق بسرعة كبيرة هذا العام.

لماذا لا توجد سياسة مماثلة للسيارات الهجينة؟

حاليًا، وعلى الرغم من تصنيفها كـ "سيارات خضراء" وامتلاكها كفاءة مؤكدة في استهلاك الوقود، تخضع السيارات الهجينة لضريبة استهلاك خاصة بنسبة 15% (سعة الأسطوانة أقل من 1.5 لتر)، و25% (سعة الأسطوانة من 1.5 لتر إلى 2.0 لتر)، و30% (سعة الأسطوانة من 2.0 لتر إلى 3.0 لتر). رسوم التسجيل 100% مثل سيارة البنزين.

قال خبير من جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA) إنه منذ عام 2022، أرسلت الجمعية التماسًا إلى الحكومة تطلب فيه النظر في خفض رسوم التسجيل للسيارات الهجينة ذاتية الشحن (HEV) والمركبات الهجينة ذات الشحن الخارجي (PHEV) لتحقيق انتقال متناغم إلى السيارات الكهربائية. ولكن الاقتراح لم يتم تنفيذه.

من المتوقع إعفاء السيارات الكهربائية المستوردة من رسوم التسجيل مثل السيارات المجمعة محليًا حتى نهاية فبراير 2027. الصورة: لام فونج

ولذلك، في عام 2023، باعت تويوتا، مع مجموعة من 6 موديلات هجينة، ما مجموعه 2639 وحدة. لدى سوزوكي نموذجين، وتبيع 3630 سيارة (نوع هجين خفيف)، في حين أن العلامات التجارية الأخرى مثل فولفو، ولكزس، وهوندا، وكيا، وهافال لديها مبيعات ضئيلة. ومن المتوقع أن يبلغ استهلاك السيارات الهجينة هذا العام نحو 8 إلى 10 آلاف وحدة فقط، أي أقل من 2% من طاقة السوق.

وفي معرض تعليقها على هذه السياسة، طلبت وزارة الصناعة والتجارة من وزارة المالية دراسة وتقييم مدى فعالية سياسة الإعفاء من رسوم تسجيل السيارات الكهربائية في الماضي، ومن ثم تقديم التوصيات السياسية المناسبة للفترة المقبلة.

بالإضافة إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات، اقترحت وزارة الصناعة والتجارة أيضًا أن تدرس وزارة المالية سياسة لإعفاء هذه الرسوم على أنواع أخرى من المركبات الآلية التي تستخدم الطاقة النظيفة والخضراء والصديقة للبيئة مثل المركبات الهجينة ذاتية الشحن (HEV) والمركبات الهجينة المشحونة خارجيًا (PHEV) والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود النقية (FCEV)...؛ وفي الوقت نفسه، ينبغي النظر في معدل الإعفاء على أساس مستويات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لتشجيع تطوير النقل الأخضر.

في مشروع استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، اقترحت وزارة الصناعة والتجارة أنه من الضروري البحث وتطوير سياسات لخفض رسوم التسجيل لمركبات HEV وPHEV وBEV لتحقيق هدف المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة والمركبات التي تستخدم الطاقة الشمسية أو الوقود الحيوي أو أنواع الوقود الأخضر الأخرى (المشار إليها بالمركبات الخضراء) لتمثل حوالي 18 - 22٪ من إجمالي مبيعات السوق (1 - 1.1 مليون مركبة) بحلول عام 2030.

المصدر: https://congthuong.vn/vi-sao-keo-dai-uu-dai-xe-dien-bo-qua-xe-hybrid-374614.html