ميناء هانوي في حالة سيئة
بعد ما يقرب من 8 سنوات من تحويل الميناء إلى ميناء هانوي - التابع لشركة النقل المائي (VIVASO) - أصبح مهجورًا إلى حد كبير، ومليئًا بالأشجار، والعديد من صفوف المنازل متهالكة أو "مقطعة" للإيجار.
كنا في ميناء هانوي في منتصف شهر نوفمبر/تشرين الثاني. وعلى النقيض من المشهد الصاخب للشاحنات ومركبات الشحن التي تدخل وتخرج من المستودعات المستأجرة في الميناء، كانت هناك أرصفة صدئة معرضة للعوامل الجوية. قال السيد ت، وهو حارس أمن هنا، إنه في كل يوم يأتي عدد قليل من القوارب "لالتقاط البضائع". عند وصولنا، كانت هناك سفينتان فقط تنتظران تفريغ حمولتهما، وخاصة الأسمنت.
تحول الجزء الداخلي من ميناء هانوي إلى نقطة تأجير مستودعات لشركات الشحن.
يعد العثور على الطريق للنزول إلى الميناء أمرًا صعبًا للغاية، حيث يكون المدخل صغيرًا للغاية لأنه محصور بين المستودعات المستأجرة المحيطة بالطريق على طول النهر الأحمر. بعض الأرصفة لا تحتوي حتى على رافعات تحميل، بل تظل صدئة ومغطاة بالقمامة. وفي الوقت نفسه، على طول المدخل المؤدي إلى ميناء هانوي والذي يبلغ طوله كيلومترًا واحدًا في شارع باخ دانج، توجد مئات من المستودعات الكبيرة والصغيرة لشركات الحافلات التي تعمل إلى المقاطعات في جميع أنحاء البلاد من كاو بانج، وباك كان إلى نغي آن، وثانه هوا. شاحنات صغيرة وشاحنات كبيرة ودراجات نارية وسيارات أجرة تحمل البضائع داخل وخارج البلاد بشكل مستمر. توجد مستودعات بمساحة بضع مئات من الأمتار المربعة فقط ولكنها تعد مكان استقبال لعشرات شركات الحافلات على طرق مختلفة.
تقع اللافتة الصدئة التي كتب عليها "ميناء هانوي - منطقة الإنتاج - لا يُسمح للأشخاص والمركبات غير المصرح لها بالدخول أو الخروج من الميناء" في إحدى الزوايا دون أن يلاحظها أحد. داخل منطقة الميناء البحري، والتي تعد منطقة التشغيل الرئيسية للميناء، لا يوجد حاليًا سوى أنشطة وحدات تأجير المستودعات.
في وقت تأسيس شركة VIVASO CPH، كانت قيمة بضائع الشركة تقدر بنحو 327 مليار دونج. وقد تم التعليق على هذا السعر ذات مرة بأنه "يعادل سعر منزل في الحي القديم"، لكنه يشمل كامل نظام الأصول الخاص بإحدى الشركات الرائدة في مجال النقل المائي. ومن بينها العديد من الموانئ والأرصفة المبنية حديثًا ذات القيمة الكبيرة، والعديد من الأرصفة ذات القيمة التاريخية التي كانت موجودة منذ الفترة الفرنسية.
وفقًا لخطة التقاسم المعتمدة، أصدرت الشركة الأم - VIVASO في يناير 2014، 32.7 مليون سهم، وكانت الدولة تمتلك 49٪ من رأس المال التأسيسي. بعد عمليات بيع الاستثمارات المتتالية مرتين اعتبارًا من أبريل 2016، لم تعد شركة VIVASO تمتلك رأس مال حكومي. "المالك" الجديد لشركة VIVASO هو شركة Van Cuong Construction Joint Stock Company للسيد نجوين ثوي نجوين. وهذا هو أيضًا المالك الذي أعاد شراء Vietnam Feature Film Studio (تمتلك VIVASO 65% من الأسهم) والذي كان متورطًا في العديد من الدعاوى القضائية.
إن سيناريو فان كوونج للاستحواذ على VIVASO يشبه سيناريو الاستحواذ على Vietnam Feature Film Studio. في مارس 2014، عقدت شركة VIVASO طرحها العام الأولي، وعرضت 15 مليون سهم، ولكنها لم تبيع بعد ذلك سوى 550 ألف سهم فقط. وبعد ذلك أرسلت شركة فان كوونج وثيقة تطلب إعادة شراء جميع الأسهم غير المباعة والتي يزيد عددها عن 14 مليون سهم، وتمت الموافقة عليها من قبل وزارة النقل، مما يسمح لشركة فان كوونج بالتفاوض والموافقة على إعادة شراء الأسهم مع VIVASO.
عروض جيدة
في عام 2022، وضعت شركة صناعة السيارات في فيتنام (Vinamotor) خطة لإنتاج وتجميع 800 سيارة من جميع الأنواع، لكن العدد الفعلي للمركبات المنتجة بلغ 13، أي ما يصل إلى 2% فقط. كما تم تحديد هدف المبيعات لجميع أنواع السيارات عند 806 مركبة، إلا أن هدف المبيعات الفعلي كان 106 مركبة. بلغت الإيرادات من الأنشطة التجارية الأساسية ما يزيد عن 59 مليار دونج فقط (مقارنة بالخطة البالغة 342 مليار دونج)، أي بنسبة 17٪؛ - تصدير العمالة وصل فقط إلى 7 أشخاص (المستهدف 220 شخصاً أي ما يعادل 3% فقط من الخطة).
وتظهر هذه الأرقام بوضوح التراجع والتخلف في إنتاج وتجميع واستهلاك السيارات لشركة كانت تحتل الصدارة في الصناعة قبل التحول إلى شركة مساهمة، مقارنة بمنافسيها الذين هم حاليا شركات سيارات خاصة قوية. في عام 2013، قبل تحويل الشركة إلى شركة مساهمة عامة، حققت شركة Vinamotor إيرادات بلغت 5,606 مليار دونج؛ بلغ إنتاج وتجميع كافة أنواع السيارات 4105 مركبة؛ تصدير العمالة بلغ 3980 شخصا
في وقت تحويل Vinamotor إلى شركة مساهمة عامة في عام 2015، على الرغم من أن العديد من عمالقة صناعة السيارات في ذلك الوقت أرادوا امتلاك أسهم في شركة السيارات هذه مثل شركة TMT Automobile Company، وشركة Sacom Investment and Development Company...، إلا أنهم لم يلتزموا باللوائح الصارمة التي وضعتها وزارة النقل (يجب أن يكون لدى المشاركين في المزاد الحد الأدنى من حقوق الملكية بقيمة 926 مليار دونج، وعدم وجود خسائر متراكمة والالتزام بعدم نقل الأسهم في غضون 5 سنوات).
وبسعر 1,250 مليار دونج، فإن امتلاك شركة فيناموتور يعتبر صفقة رابحة، ليس فقط بسبب مكانة الشركة في صناعة تصنيع وتجميع الشاحنات، ولكن الأهم من ذلك بسبب صندوق الأراضي الكبير الذي تمتلكه هذه الشركة. في أوائل عام 2016، كان المستثمر الذي فاز بمناقصة شراء 97.7% من الأسهم بالكامل وأصبح المستثمر الاستراتيجي لشركة Vinamotor هو شركة NA Vietnam Motor Company Limited (Vinamco) - وهي شركة مرتبطة بمجموعة BRG. تولت السيدة تران ثي تويت نونج، التي شغلت منصب مدير تطوير الأعمال (شركة بي آر جي جروب كوربوريشن) ونائب رئيس شركة إن إيه فيتنام موتور المحدودة في ذلك الوقت، منصب رئيسة مجلس إدارة شركة فيناموتور.
ج- التشارك في الملكية أو الاستحواذ على الأراضي الرئيسية؟
ولم تكتف شركة فيناموتور بالاستحواذ على شركة فينامكو في عام 2018، بل استحوذت أيضًا على 65% من أسهم شركة هانوي للتجارة (هابرو) لتصبح مساهمًا استراتيجيًا. على الرغم من عدم قدرتها على المنافسة في قطاع التجزئة وامتلاكها أعمالًا ضعيفة إلى حد ما قبل CPH، لا تزال شركة Hapro تمتلك صندوقًا أرضيًا مرغوبًا.
أرصفة صدئة ملقاة بين القمامة في ميناء هانوي
وبحسب بيان معلومات شركة هابرو، قبل تحويل الملكية إلى أسهم، كانت الشركة تدير وتستخدم 183 منزلاً ومنشأة أرضية. بعد عملية التخصيص، تواصل شركة هابرو إدارة واستخدام 114 موقعًا، بما في ذلك 96 منزلًا وأرضًا في هانوي. هابرو القابضة - شركة عضو في هابرو تأسست في عام 2007، وهي متخصصة في الاستثمار في المباني التجارية والمشاريع العقارية في هانوي ومقاطعات أخرى...
مع VIVASO، أصبحت هذه الشركة معروفة كعلامة تجارية قوية في مجال النقل المائي والبري ومناولة البضائع. على وجه الخصوص، يوجد أيضًا نظام موانئ مع العديد من أراضي المصانع والمستودعات في مراكز مرورية مهمة... ومع ذلك، فإن ميزة VIVASO هي أيضًا الأراضي الذهبية في الشمال، بما في ذلك أكبر الموانئ النهرية في المنطقة مثل ميناء هانوي وميناء فيت تري وميناء نينه فوك وميناء هوا بينه وميناء ها باك... بالإضافة إلى ذلك، يعتبر المقر الرئيسي لشركة VIVASO في 158 شارع نجوين فان كو (منطقة لونغ بين، هانوي) أيضًا أرضًا ذهبية بمساحة تقترب من 800 متر مربع . منذ وقت الاكتتاب العام الأولي، لم تسجل شركة VIVASO للتداول أو إدراج أسهمها في البورصة.
أشارت هيئة التفتيش الحكومية إلى سلسلة من الانتهاكات المتعلقة بعملية تحويل أسهم شركة VIVASO. وعلى وجه الخصوص، فإن خطة توزيع الأسهم غير دقيقة، حيث تم الانتهاء من أصول ميناء فيت تري وميناء نينه فوك في عام 2015 ولكن لم يتم تسليمها للاستغلال والاستخدام وفقًا للوائح، مما يؤدي إلى خطر إهدار رأس مال استثماري يبلغ حوالي 135 مليار دونج.
وعلى وجه الخصوص، أوصت هيئة التفتيش الحكومية بنقل ملف قضية تحويل VIVASO إلى أسهم إلى وزارة الأمن العام والنيابة العامة الشعبية العليا لتلقي وتوضيح محتوى تحويل الأصول إلى أسهم مع الأصول المكونة من استخدام رأس مال WB6 (ميناء فيت تري، ميناء نينه فوك - القيمة الاستثمارية الإجمالية 135 مليار دونج) وتحديد القيمة المؤسسية لتحويل الأصول إلى أسهم، والتصرف الخاطئ، وخسارة رأس مال الدولة في ميناء هانوي بمبلغ 16.3 مليار دونج للتحقيق والمعالجة وفقًا لأحكام القانون.
بالنسبة للجنة الشعبية في هانوي، أوصت هيئة التفتيش الحكومية أيضًا بالنظر في ومعالجة مسؤوليات الأفراد والمنظمات المتورطة في التأخير في تقديم الآراء بشأن خطة التعامل مع 3 قطع أرض عندما تم تخصيص VIVASO. الفشل في مراقبة ومعالجة البناء غير القانوني على الأراضي في ميناء هانوي. وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لاستنتاجات مفتشية الحكومة بشأن الاستحواذ والتخارج في VIVASO، أصدرت محكمة الشعب في هانوي حكم استئناف بشأن النزاع بشأن عقد التعاون التجاري بين VIVASO وشركة Sao Nam Song Hong Company Limited. وبناء على ذلك، قامت شركة ساو نام سونغ هونغ المحدودة ببناء 9 منشآت غير قانونية في منطقة ميناء هانوي خلال الفترة من عام 2007 إلى ما قبل عام 2015.
وفيما يتعلق بالتعامل مع نتائج التفتيش، أصدر نائب وزير النقل نجوين شوان سانج وثيقة تفيد بأنه ينسق مع وزارة المالية للإبلاغ واقتراح خطة لاسترداد مبلغ 50.3 مليار دونج. ومع ذلك، فإن التعامل مع التقييم معقد للغاية، بسبب تقييم مستشار التقييم في ذلك الوقت. أرسلت وزارة النقل وثيقة إلى VIVASO وستجتمع مع الوحدات المعنية لإيجاد حل.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)