الاقتصاد الخاص: منظور من اقتصاد خالٍ من العوائق

تهدف مساحة التنمية الاقتصادية غير المسبوقة إلى تحقيق نمو مرتفع وطويل الأجل، مع العديد من المشاريع الوطنية الرئيسية واسعة النطاق، مما يجعل المستثمرين والشركات متحمسين للفرصة النادرة للتحديث.

الاقتصاد الخاص: وجهات نظر من اقتصاد خالٍ من العوائق - الجزء الأول: لا يمكن أن تكون هناك فرصة أعظم

تهدف مساحة التنمية الاقتصادية غير المسبوقة إلى تحقيق نمو مرتفع وطويل الأجل، مع العديد من المشاريع الوطنية الرئيسية واسعة النطاق، مما يجعل المستثمرين والشركات متحمسين للفرصة النادرة للتحديث.

لقد أظهر تاريخ التنمية الاقتصادية في فيتنام على مدى العقود الماضية حقيقة مهمة وهي أن نمو القطاع الاقتصادي الخاص يعتمد إلى حد كبير على الإصلاحات المؤسسية والجهود الرامية إلى إزالة الحواجز أمام الأنشطة التجارية...

إن القطاع الاقتصادي الخاص ينمو بشكل صحي ويحقق اختراقات قوية في الوقت الحاضر، ويحتاج إلى دولة ذات مؤسسات مناسبة وسياسات صحيحة وبيئة عمل خالية من العوائق.

ومن المتوقع ظهور جيل جديد من مقاولي البناء بقدرات جديدة تمامًا في المستقبل القريب. في الصورة: مقاول Deo Ca يقوم ببناء الطريق السريع Huu Nghi - Chi Lang. الصورة : فان آنه

الدرس الأول: لا يمكن أن تكون هناك فرصة أعظم

خطوة ترويجية

في الأسابيع الأخيرة، كان السيد نجوين كووك هييب، رئيس جمعية مقاولي البناء في فيتنام، وزملاؤه مشغولين بالاجتماعات مع الأعضاء. ويجري حاليا تشريح وتحليل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب باستثمار إجمالي قدره 67 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2027.

بناءً على المعلومات المتوفرة لدينا، نُقدّر أن تبلغ قيمة مشروع البناء حوالي 40 مليار دولار أمريكي. تُمثّل هذه فرصة عمل ذهبية لمقاولي البناء الفيتناميين إذا استطاعوا المشاركة، كما أعرب السيد هييب عن توقعاته الكبيرة.

وقال السيد هييب إن أكبر شركات المقاولات الإنشائية في البلاد تجتمع معًا، وتحاول محاكاة الخيارات لتقييم الفرص. وبناء على ذلك، فمن المفترض أن يتم تقسيم حزم العطاءات إلى 23 حزمة، استناداً إلى المحطات الـ23 المخطط لها على المسار الذي يبلغ طوله 1541 كيلومتراً. وبذلك، فإن تكلفة الجزء المتعلق بالبناء ستقدر بنحو 2 مليار دولار أميركي/حزمة، أي ما يعادل أكثر من 50 مليار دونج.

العامل الذهبي لا يكمن فقط في فرص العمل والاستثمار وفرص الأعمال، بل أيضًا في الجانب المهم للغاية المتمثل في التعلم والنمو والنضج في مساحة راقية جديدة وغير مسبوقة.

سيظهر جيل جديد من مقاولي البناء بقدرات جديدة كليًا، قادرين على المشاركة في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، كما حدث في مشروع مطار لونغ ثانه، أو في مشاريع وطنية رئيسية قبل سنوات عديدة. سيكون لدينا المزيد من المقاولين ذوي الخبرة الكبيرة، كما أشار السيد هييب.

من بين المقاولين الذين يناقشون إيجاد حلول للتواجد في المشاريع الكبرى في البلاد، هناك العديد من الأسماء الرائدة مثل فيناكونيكس، ونيوتيكونز، وفوك هونغ، ودات فونغ، وفيكون، وديو كا... وما زال الكثيرون يتذكرون الفرص التاريخية التي أتيحت لهم، مثل تحويل الشركات المملوكة للدولة إلى شركات مساهمة في أوائل القرن العشرين، وقانون الشركات بروح "يُسمح للشركات والأفراد بما لا يحظره القانون"... وظهور المشاريع والأعمال في شكل شراكات بين القطاعين العام والخاص...

لا ينسى السيد هييب أيضًا الأيام التي كُلِّف فيها بإدارة شركة كونستريكم ذات العجلات المربعة - وهي شركة برأس مال لا يتجاوز 4 مليارات دونج، لكن مخزونها يبلغ 28 مليار دونج، وديونها تقترب من 20 مليار دونج... لكن في ذلك الوقت، لم تكتفِ كونستريكم بالصعود، بل أصبحت علامة تجارية بارزة في قطاع البناء بفضل تصميمها على تطبيق نموذج تجريبي للشركة الأم - الشركة الفرعية في عام 2002، ثم أصبحت من أوائل الشركات في قطاع البناء التي طبقت خطة تحويل الشركات إلى أسهم في عام 2006.

وحتى قراره ببدء عمل تجاري مع شركة GP Invest في سن الستين، بعد أسبوع واحد فقط من اتخاذ قرار التقاعد، وفقًا للسيد هييب، كان بفضل الدروس التاريخية التي تعلمها، وجرأته على استغلال فرص غير مسبوقة.

من مدير شركة مملوكة للدولة، براتب ١٢ مليون دونج شهريًا، يُضطر إلى طلب كل شيء وتقديمه دون علم بإمكانية ذلك... إلى شخص يتحكم في أمواله الخاصة، ويمكنه الحصول على مكافآت بالمليارات إذا كان ذلك يعود بالنفع على الشركة، هذا هو الفرق في الإطار المرجعي. في البداية، لا أحد يضمن النجاح، لكننا نؤمن بأن الشركات الفيتنامية قادرة على السير على نفس النهج الذي سلكته الشركات العالمية ونجحت فيه، كما قال السيد هييب.

ثمرة الابتكار

تي اس. قال نجوين دينه كونج، المدير السابق للمعهد المركزي للإدارة الاقتصادية، إن المؤسسات الخاصة الحالية هي النتائج المرئية والملموسة والقابلة للقياس لعملية تجديد الاقتصاد الفيتنامي التي استمرت 40 عامًا.

إن المشاريع التجارية تخلق فرص العمل، وتساهم في الميزانية، وتغير وجه المناطق الحضرية، وتساهم في تحديث الصناعة، وتخلق تغييرات قوية في السياحة والخدمات، وتعزز التنمية الزراعية...

يلعب الاقتصاد الخاص دورًا مهمًا للغاية في تشكيل مستقبل الاقتصاد في فيتنام. نحن جميعا نؤمن أنه إذا كانت الدولة لديها المؤسسات المناسبة والسياسات الصحيحة وبيئة الأعمال المواتية، فإن الاقتصاد الخاص سوف يتم رعايته لينمو بشكل صحي ويحقق اختراقات قوية، ليس فقط لمساعدة الاقتصاد على تحقيق معدلات نمو عالية، ولكن أيضا تحويل بلدنا قريبا إلى اقتصاد مرتفع الدخل في العقدين المقبلين. هذا هو الوقت المناسب للتحرك، ولإنشاء فيتنام مزدهرة وديناميكية وتتمتع بقدرة متزايدة على الوصول إلى الساحة الدولية.

- مقتطف من مقال الأمين العام تو لام حول التنمية الاقتصادية الخاصة - الرفع المالي من أجل فيتنام مزدهرة

في قطاع البيع بالتجزئة، تم استبدال المتاجر المملوكة للدولة بالمتاجر الكبرى والأسواق والمحلات التجارية ومراكز التسوق في جميع أنحاء البلاد. في صناعة نقل السيارات، كانت هناك في السابق شركات نقل مملوكة للدولة، ولكن الآن هناك مئات وآلاف من شركات سيارات الأجرة، وسيارات الركاب، وسيارات المقاولات، والسيارات السياحية، وشاحنات الحاويات، والشاحنات التي تخدم جميع احتياجات المجتمع تقريبًا.

حتى قبل سنوات عديدة، منذ عام 2001، كان لدى فيتنام استراتيجية لتطوير صناعة السيارات الفيتنامية، ولكنها لم تكن ناجحة حتى ظهرت مجموعة فينجروب، ومجموعة صن، وثاكو، وهوا فات، والعديد من الشركات الخاصة الأخرى...

ومن الواضح أن الشركات الخاصة، وليس قطاع الشركات المملوكة للدولة، هي التي خلقت مشاريع البنية التحتية الرائدة المهمة مثل الطرق السريعة، وأنفاق الطرق الكبيرة، والمطارات الدولية، وما إلى ذلك، وظهور المدن الحديثة في جميع أنحاء البلاد.

وهذه المرة أيضًا، يعلق السيد كونغ توقعات عالية على هذه الشركات ذاتها في المشاريع الوطنية الرئيسية، وهي مشاريع ذات مكانة فيتنامية في مرحلة التطوير الجديدة.

بالطبع المشكلة صعبة جدًا. وكما حدث في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، كيف يمكن لمقاولي البناء الذين لم تكن لديهم أي خبرة، أو حتى لم يقرأوا عن مشروع مماثل، أن يشاركوا في هذا المشروع؟ حتى التغلب على العوائق المتعلقة بالقدرة المالية للمشاركة في العطاءات ليس بالأمر السهل، عندما يتطلب الأمر مشاركة 10 شركات مجتمعة لتلبية شروط العطاءات وفقًا للقانون.

ومع ذلك، فإن الشركات حريصة للغاية على العمل معًا لإيجاد الحلول والمقترحات والتوصيات ... حتى لا تفوت فرصة التواجد في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.

قد لا تتمكن الشركات الفيتنامية من المشاركة فورًا، وستضطر إلى تكوين مشاريع مشتركة وشراكات مع مقاولين أجانب، كما هو الحال مع نموذج ثماني شركات فيتنامية بالإضافة إلى مقاول تركي واحد في الحزمة 5.10 من المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه (بناء وتركيب معدات محطة الركاب). لكن مسألة كيفية التعاون لتجنب خسارة الشركات الفيتنامية، يجب أن نتعلم منها، كما أوضح السيد هييب حماس الشركات.

وأضاف السيد هييب أن الأهم من ذلك هو أن رجال الأعمال لديهم كنز جديد، وهو الإجماع غير المسبوق بين قادة الحزب والدولة والحكومة. ويعتقد السيد هييب أن "الأمين العام تو لام قال إن الاقتصاد الخاص يحتاج إلى السعي ليصبح القوة الرئيسية، مع الأخذ في الاعتبار تطبيق التكنولوجيا والابتكار، لتحقيق هدف المساهمة بنحو 70٪ من الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2030، مما يعني أنه ستكون هناك تغييرات هائلة في التفكير والآليات والسياسات".

لا يمكن أن تكون هناك فرصة أكبر للقطاع الخاص من الفرصة المتاحة الآن.

(يتبع)

[إعلان 2]
المصدر: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html