لم تتمكن أي شركة طيران من كسر السقف، فلماذا يشعر العملاء بأن أسعار التذاكر لا تزال مرتفعة للغاية؟

أصبحت أسعار تذاكر الطيران الموضوع الأكثر سخونة في صناعة الطيران منذ بداية العام.

في كثير من الأحيان لا يتم تسجيل التذاكر الرخيصة

وكما ذكر ثانه نين ، سجلت نتائج مراجعة هيئة الطيران المدني ما يلي: مع 3 طرق رئيسية (هانوي - مدينة هوشي منه، هانوي - دا نانغ ومدينة هوشي منه - دا نانغ)، وعلى الرغم من وجود زيادة في نسبة القطاعات ذات الأسعار المرتفعة، فإن غالبية هيكل أسعار التذاكر التي تبيعها شركات الطيران لا تزال في قطاعات الأسعار المنخفضة والمتوسطة (من 60٪ - 70٪ من عدد التذاكر المباعة).

بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا خطوط سجلت زيادات كبيرة في أسعار الشرائح المتوسطة والمنخفضة التكلفة. وعلى وجه التحديد، على خط مدينة هوشي منه - دا نانغ، زادت كل من شركة VNA وشركة Vietjet عدد تذاكر القطاع منخفض التكلفة بنحو +5 و+8 نقاط مئوية على التوالي؛ على خط مدينة هوشي منه - هانوي، زادت كل من شركتي بامبو إيرويز وفيت جيت عدد تذاكر القطاع منخفض التكلفة بنسبة +7% و+11 نقطة مئوية على التوالي...

نتائج التحقق من أسعار تذاكر الطيران لـ 4 شركات طيران متاحة.

لكن في الواقع، خلال فترة العطلة من 30 أبريل/نيسان إلى 1 مايو/أيار، أفاد العديد من الركاب بأن أسعار التذاكر على هذه الخطوط كانت مرتفعة للغاية. على سبيل المثال، اضطرت السيدة ثانه شوان (الدائرة الثالثة، مدينة هوشي منه) إلى دفع 2.5 مليون دونج/رحلة مقابل تذكرة على خط مدينة هوشي منه - دا نانغ، وهو مبلغ يعادل ذروة عطلة تيت. هناك العديد من المقاعد على خط مدينة هوشي منه - هانوي، ولكن لا تبيع أي شركة طيران تذاكر بأقل من 2 مليون دونج/الرحلة. حتى شركة الطيران "الأرخص" وهي شركة فيت جيت وصلت إلى ذروة بلغت نحو 3.8 مليون دونج/الذهاب، أي ما يعادل حوالي 7.6 مليون دونج/ذهاب وإياب.

وفي تفسير هذه المفارقة، قال ممثل شركة طيران إن تفتيش هيئة الطيران المدني ركز على الفترة من 1 يناير/كانون الثاني إلى 4 مايو/أيار، أي ليس فقط خلال فترة الذروة من 30 أبريل/نيسان إلى 1 مايو/أيار. يتم حساب إحصائيات نسبة السعر المرتفع إلى المتوسط ​​​​المنخفض للرحلات الممتدة على مدار اليوم، بما في ذلك الأوقات الجيدة والأوقات المبكرة/المتأخرة. غالبًا ما ينظر الركاب فقط إلى الأوقات الجيدة والأسعار المرتفعة ويختارونها، بينما نادرًا ما يتم ملاحظة الرحلات المبكرة/المتأخرة ذات الأسعار المنخفضة.

بالإضافة إلى ذلك، لا يزال الناس لديهم عقلية شراء التذاكر بالقرب من التاريخ، في حين أن شركات الطيران غالبًا ما تفتح نطاقًا سعريًا أقل من أعلى سعر في مرحلة مبكرة إلى حد ما، لذلك عندما يتم بيع عدد التذاكر في النطاق المنخفض، فإن العملاء الذين يشترون بالقرب من التاريخ سيكون لديهم تذاكر في النطاق السعري الأعلى فقط.

لن يتمكن الركاب الذين يشترون التذاكر بالقرب من التاريخ من شراء تذاكر ضمن النطاق السعري المنخفض.

ارتفاع أسعار الوقود، ارتفاع سعر الصرف، نقص الطائرات.. أسعار التذاكر لا يمكن أن تبقى "ثابتة"

وأوضح ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية: بشكل عام، صحيح أن أسعار تذاكر الطيران ليس فقط في فيتنام ولكن أيضًا في جميع أنحاء العالم أظهرت اتجاهًا متزايدًا مقارنة بوقت جائحة كوفيد-19. في الفترة الأخيرة، ونتيجة للتقلبات الاقتصادية والسياسية الدولية واستدعاء المحركات من قبل الشركات المصنعة، تأثر العالم وصناعة الطيران في فيتنام بشدة بالزيادات الحادة في تكاليف المدخلات، وأبرزها تكاليف الوقود، واستئجار المحركات، وصيانة الطائرات، وتقلبات أسعار الصرف، وازدحام البنية التحتية للمطارات.

على سبيل المثال، أسعار الوقود مرتفعة حاليًا عند أكثر من 100 دولار أمريكي للبرميل. ومن المتوقع أن تزيد تكاليف النقل الجوي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في عام 2024 بمقدار 5527 مليار دونج مقارنة بعام 2019 بسبب ارتفاع أسعار الوقود و4729 مليار دونج بسبب تقلبات أسعار الصرف. ومن المتوقع أيضًا أن يتضاعف سعر تأجير محركات الطائرات في عام 2024 مقارنة بعام 2019؛ ارتفعت أسعار قطع الغيار من 10 إلى 13%. ناهيك عن أن الوقت المستغرق لإصلاح المحرك تضاعف: في عام 2019 كان يستغرق حوالي 75 يومًا، والآن يستغرق من 140 إلى 160 يومًا. هناك حالات خاصة تصل إلى سنة واحدة. ويؤدي هذا إلى خسارة الإيرادات لأن الطائرات تبقى على الأرض لفترة طويلة. وفي الوقت نفسه، يؤدي ازدحام حركة المرور الجوية والأرضية في المطارات الرئيسية خلال موسم الذروة إلى زيادة أوقات الرحلات عن المخطط لها، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف.

قبل عطلة 30 أبريل، سجلت رحلة هانوي - نها ترانج أعلى سعر بأكثر من 3.5 مليون دونج/رحلة بسبب وقت الرحلة الجيد (9:50، الهبوط في الفندق هو وقت تسجيل الوصول). إذا وافق الركاب على السفر في إطار زمني يعتبر "أسوأ" بالنسبة لجدول سفرهم، فيمكنهم شراء تذكرة بأكثر من 1.8 مليون دونج/الرحلة.

ويشكل النقص في الطائرات أيضًا عاملًا يؤثر بشكل خطير على توفر المقاعد وأسعار التذاكر. في الوقت الحالي، تشغل الخطوط الجوية الفيتنامية ما معدله 84 طائرة شهريًا، وهو ما يمثل نقصًا متوسطًا بنسبة 12% من الطائرات العاملة مقارنة بعام 2023. ومن المتوقع أنه بحلول نهاية عام 2024، سيصل عدد طائرات إيرباص A321 NEO المتوقفة عن العمل إلى 18 - 20 طائرة. وفي ذلك الوقت، سيكون إجمالي عدد الطائرات التي تشغلها شركة الخطوط الجوية الفيتنامية حوالي 80 طائرة فقط.

ومن المتوقع أن يستمر سوق الطيران المحلي والدولي في مواجهة العديد من التحديات من الآن وحتى نهاية العام.

ارتفع متوسط ​​سعر تأجير الطائرات الجافة بنسبة 20-30٪ مقارنة بالسوق قبل وبعد كوفيد-19 مباشرة. في هذه الأثناء، بالنسبة لطائرات التأجير الرطب خلال موسم الذروة الصيفي، وهو موسم ذروة شائع في العديد من المناطق حول العالم، يتم رفع أسعار التأجير الرطب، كما أن عدد طائرات التأجير الرطب في السوق محدود أيضًا ويتم مضاعفة الحد الأدنى للسعر مقارنة بموسم الذروة في مهرجان Tet Giap Thin...

وقال ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية: "إن جميع تكاليف الإدخال المذكورة أعلاه لها تأثير مباشر على أسعار تذاكر الطيران. ليس فقط في فيتنام، بل تتوقع المنظمات في جميع أنحاء العالم أيضًا أن أسعار تذاكر الطيران العالمية سترتفع بنسبة 3-7٪ في عام 2024 وستستمر في الارتفاع في السنوات التالية".

المصدر: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm