البداية الصعبة للاقتصاد الألماني في عام 2024

[إعلان 1]

تشكل إلغاء رحلات القطارات، وتوقف الطائرات، وإغلاق الطرق السريعة من قبل المزارعين بداية صعبة لهذا العام بالنسبة للاقتصاد الألماني.

دخل أكبر اقتصاد في أوروبا ورابع أكبر اقتصاد في العالم عام 2024 على نحو غير سلس. إضراب موظفي الخطوط الجوية الألمانية على الأرض هذا الأسبوع هو أحدث التطورات في شهر من الفوضى في قطاع النقل. في وقت سابق، توقف سائقو السكك الحديدية عن العمل بسبب نزاع على الرواتب. وعلى الطريق السريع، احتج المزارعون على خطط خفض الدعم.

وبحسب شبكة CNN ، فإن الإضرابات واسعة النطاق في دولة تشتهر بحمايتها القوية لحقوق العمال تظهر أن الاضطرابات تجتاح ألمانيا. انكمش الاقتصاد العام الماضي، والتوقعات ليست أكثر إشراقا. يتوقع صندوق النقد الدولي أن ألمانيا ستكون أبطأ اقتصاد كبير نمواً في عام 2024، بنسبة 0.5% فقط.

ويتوقع خبراء أكثر تشاؤما أيضا انكماش الناتج المحلي الإجمالي للعام الثاني على التوالي، في ظل كفاح الاقتصاد لمواجهة فترة طويلة من ارتفاع أسعار الطاقة، وارتفاع تكاليف الاقتراض، وضعف الطلب على السلع "صنع في ألمانيا" في الداخل والخارج.

وقال تيمو وولميرشاوزر، رئيس قسم التوقعات في معهد إيفو: "إن عدم اليقين يؤخر التعافي لأنه يزيد من ميل المستهلكين إلى الادخار ويقلل من رغبة الشركات والأسر في الاستثمار".

منطقة التسوق كورفورستيندام في برلين، ألمانيا، ١٨ ديسمبر ٢٠٢٣. الصورة: رويترز — منطقة التسوق كورفورستيندام في برلين، ألمانيا، ١٨ ديسمبر ٢٠٢٣. الصورة: *رويترز*

تم الكشف عن التأثير المستمر لأزمة الطاقة الناجمة عن الصراع في أوكرانيا يوم الأربعاء (7 فبراير)، عندما أظهرت البيانات أن الإنتاج الصناعي انخفض للشهر السابع على التوالي في ديسمبر 2023، وهو أطول انخفاض من نوعه على الإطلاق.

وانخفضت صادرات ديسمبر بنسبة 4.6% مقارنة بنوفمبر، وهو ما يزيد عن التوقعات البالغة 2% في استطلاع أجرته رويترز . وقال كلاوس فولرابي، رئيس قسم المسوحات في معهد إيفو، إن المصدرين يحتاجون إلى دفعة جديدة. وقال إن "الاقتصاد التصديري في ألمانيا سجل بداية أسوأ في العام الجديد".

لكن مشاكل ألمانيا هيكلية أيضًا ، بدءًا من نقص العمالة والبيروقراطية وصولًا إلى البنية التحتية المادية والرقمية القديمة التي تضر بالإنتاجية، وفقًا لشبكة CNN. إن التحول الرقمي، على سبيل المثال، غير موجود: حيث أن 19% فقط من الأسر الألمانية متصلة بالإنترنت عالي السرعة عبر كابل الألياف الضوئية، مقارنة بمتوسط 56% في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، وفقا لتقرير صادر عن المفوضية الأوروبية.

وبناء على ذلك، يرى خبراء الاقتصاد أن ما تحتاجه ألمانيا ليس أقل من إصلاح اقتصادي شامل. ويقول مارسيل فراتشير، رئيس المعهد الألماني للأبحاث الاقتصادية في برلين، إن البلاد بحاجة إلى تحول اقتصادي جذري. وأضاف أن "التحدي الأكبر الذي تواجهه ألمانيا ليس العامين المقبلين، بل الأعوام العشرة المقبلة، عندما تحتاج إلى إعادة تشكيل صناعتها".

لقد اتخذت الحكومة خطوات مبدئية. إنهم يشجعون الاستثمار، ويعززون التمويل للشركات الناشئة، ويسرعون الموافقات على مشاريع البنية التحتية، ويخففون قواعد الهجرة للعمال المهرة لمعالجة نقص العمالة.

لا يزال هناك الكثير مما ينبغي فعله، لكن سلطة السياسيين الألمان محدودة. وعلى وجه الخصوص، فإن فرض قيود دستورية صارمة على الدين العام قد يؤدي إلى تقييد برامج الإنفاق الضخمة. وقال كارستن برزيسكي، رئيس قسم الاقتصاد الكلي العالمي في بنك آي إن جي الهولندي، إنه سيكون من المستحيل تقريبا تنفيذ أي إصلاحات في الاقتصاد الألماني إذا ظل التقشف المالي هو الاتجاه السائد.

التحدي القادم هو النموذج الاقتصادي. لقد كانت ألمانيا منذ فترة طويلة واحدة من الدول الرائدة في التصنيع في العالم، حيث تصنع كل شيء بدءًا من السيارات والغسالات والأدوات الكهربائية وحتى المعدات الطبية والأدوية. إنهم يمتلكون مهندسين ممتازين والكثير من السلع عالية الجودة، لكن الشقوق بدأت تظهر.

وقالت كونستانز ستيلزنمولر، مديرة مركز الولايات المتحدة وأوروبا في مؤسسة بروكينجز، إن البلاد تعاني من عواقب "رهانها الاستراتيجي على الترابط الكامل والعولمة".

وأضافت "إنهم يسلمون أمنهم للولايات المتحدة، ونموهم من خلال الصادرات إلى الصين، واحتياجاتهم من الطاقة إلى روسيا". وهكذا تجد ألمانيا نفسها الآن عرضة للخطر الشديد في ظل المنافسة بين القوى العظمى.

لقد أدى تباطؤ النمو الاقتصادي في الصين - ثاني أكبر سوق للصادرات الألمانية - إلى انخفاض الطلب على الواردات. إن التغيرات الجوهرية في الاقتصاد الصيني تعني أن الطلب قد لا يعود. أصبحت الصين منافسًا قويًا. أصبح بإمكانها الآن إنتاج نفس السلع التي كانت تستوردها من أوروبا، وفقًا لبرزيسكي من بنك ING.

إن هذه الحقيقة وحدها تهدد أكبر صادرات ألمانيا، وهي السيارات. ومن المتوقع أن تتفوق صادرات الصين من السيارات على صادرات ألمانيا في عام 2022 بفضل الارتفاع المذهل لعلاماتها التجارية للسيارات الكهربائية، وخاصة BYD. إنها مشكلة لا تواجهها شركة فولكس فاجن، الشركة الرائدة في قطاع الصناعة الألمانية، فحسب، بل تواجهها أيضاً آلاف الشركات في سلسلة توريد السيارات في ألمانيا وأوروبا.

وفي الوقت نفسه، قامت الولايات المتحدة - الوجهة الأولى للصادرات الألمانية منذ عام 2015 - بتحويل نهجها الحمائي، من خلال دعم المنتجين المحليين للطاقة الخضراء والمنتجات الصديقة للمناخ، بموجب قانون خفض التضخم. وقال كارستن برزيسكي، رئيس الاقتصاد الكلي العالمي في بنك آي إن جي: "مثل بقية الاقتصاد الألماني، لا تزال الصادرات عند مفترق طرق بين الركود والركود".

محطة أستورا للغاز في ريدن، ألمانيا، 16 مارس 2022. الصورة: رويترز — محطة أستورا للغاز في ريدن، ألمانيا، 16 مارس 2022. الصورة: *رويترز*

وعلى الصعيد المحلي، أدى ارتفاع أسعار الغاز في عام 2022 في أعقاب الصراع في أوكرانيا وارتفاع الأسعار بشكل مستمر في أوروبا إلى شل العديد من الصناعات الألمانية. تعتمد البلاد بشكل خاص على الغاز، بعد أن توقفت تماما عن توليد الطاقة النووية منذ كارثة فوكوشيما في اليابان عام 2011.

بالإضافة إلى البيئة الخارجية غير المواتية بشكل متزايد للاقتصاد الألماني المنفتح على الخارج، فقد أصبح المناخ السياسي الداخلي خانقًا أيضًا. وتؤدي التوترات داخل الائتلاف الحاكم المكون من ثلاثة أحزاب إلى إعاقة عملية صنع السياسات، مما يزيد من حالة عدم اليقين بالنسبة للشركات ويترك العديد من الألمان يشعرون بأن الحكومة الحالية ليس لديها سوى حلول قليلة للمشاكل العديدة التي تعاني منها البلاد.

ويحذر بعض الرؤساء التنفيذيين الذين نادراً ما يعلقون على السياسة أيضاً من التهديد الذي يشكله التطرف اليميني على الاقتصاد. وقال الرئيس التنفيذي لبنك دويتشه كريستيان سوينج إن الأمر يشكل "خطرا جديا" على بيئة الأعمال.

ويقول كريستيان سوينج إن المستثمرين الذين ينجذبون إلى ألمانيا يترددون في نشر رأس المال. وتحدث أيضًا رؤساء شركة البرمجيات SAP وشركة صناعة الرقائق Infineon.

ورغم التحديات، لا تزال ألمانيا تتمتع بنقاط قوة عظيمة، وتقود العالم في العديد من الصناعات. وتستمر هذه الشركات في جذب الاستثمار الأجنبي المباشر، بما في ذلك من مصنعي أشباه الموصلات مثل Intel وTSMC. هناك الآلاف من الشركات المصنعة المحلية المشهورة بخبرتها وابتكارها.

ومن بين هذه الشركات شركة Jungheinrich، ومقرها هامبورغ، والتي تقوم بتصنيع الرافعات الشوكية ومعدات المستودعات الأخرى. وفي العام الماضي، أصبحت الشركة التي يبلغ عمرها 70 عاماً واحدة من أوائل الشركات المصنعة للرافعات الشوكية في العالم التي تتخلص من محركات الاحتراق الداخلي من خلال الريادة في استخدام تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون.

كما تعمل شركة MAN Energy Solutions في ميونيخ على إعادة استخدام ضواغط الهواء - المستخدمة عادة لنقل النفط والغاز - لمشاريع احتجاز الكربون على نطاق واسع وبناء أكبر نظام مضخات حرارية حضرية في العالم في إسبجرج، الدنمارك.

وقد تتمكن شركات مثل هذه من إيجاد أسواق وتطبيقات جديدة لمعرفتها التقنية، وهو ما من شأنه أن يساعد في إنعاش الاقتصاد الألماني. وتشهد العديد من الشركات الأصغر حجماً تحولاً أيضاً، بما في ذلك تلك التي كانت تخدم في السابق سلسلة توريد تصنيع السيارات التقليدية.

وقال كارل هويسجن، رئيس جمعية مصنعي الآلات والمعدات الألمانية (VDMA)، التي تمثل في الغالب الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم، إنه قبل سبع أو ثماني سنوات لم يكن أحد ليفكر في تصنيع البطاريات. واليوم، يضم التحالف أكثر من 100 شركة عضو تركز على خطوات مختلفة من سلسلة قيمة البطاريات.

وقال كارل هويسجن: "إن نقاط القوة التي نتمتع بها في العديد من تقنيات الهندسة والتصنيع تظل رائدة وفريدة من نوعها، وأنا أؤمن حقًا بقدرة الشركات على التكيف مع البيئة العالمية المتغيرة".

فين آن ( وفقا لشبكة CNN ورويترز )

[إعلان 2]
رابط المصدر