أكثر من 10 سنوات من الانتظار لإزالة "عنق الزجاجة" عند البوابة الغربية لسايغون

يبلغ عرض الطريق السريع الوطني رقم 1 20 متراً فقط، ويمر عبر منطقة بينه تشانه، وكان بمثابة "عنق زجاجة" لسنوات عديدة، مما تسبب في اختناقات مرورية متكررة عند البوابة الغربية لمدينة هوشي منه، وخاصة خلال العطلات ورأس السنة التايلندية.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 17 أغسطس، قاد السائق فان تشين شاحنة مبردة تزن 6 أطنان، متسللاً ببطء عبر صف طويل من السيارات على الطريق السريع رقم 1، بين شارع دوآن نجوين توان ومنطقة بينه تشانه. على الرغم من أنه لم يكن وقت الذروة، إلا أن حركة المرور كانت لا تزال كثيفة وتتحرك ببطء في ثلاثة مسارات في كل اتجاه. وتسللت بعض السيارات إلى الرصيف لتجنب الاختناقات المرورية أو اتجهت إلى محلات تجارية على جانب الطريق، ما أجبر مئات الدراجات النارية على شق طريقها وسط حركة المرور وإطلاق أبواقها بصوت عال.

وعلى بعد أكثر من ثلاثة كيلومترات، كان الطريق السريع الوطني رقم 1 بالقرب من جسر بينه ديين في وضع متوتر أيضًا حيث كانت المركبات من شارعي نجوين هو تري وهوانج داو ثوي تتقارب باستمرار. هذا تقاطع كبير لذا فإن شرطة المرور ومتطوعي الشباب في الخدمة لتنظيمه كل يوم. ومع ذلك، لا تزال الاختناقات المرورية تحدث في كثير من الأحيان، وخاصة خلال ساعة الذروة بسبب العدد الكبير من الشاحنات والحاويات وسيارات الركاب.

كانت حركة المرور كثيفة على الطريق السريع رقم 1، عبر منطقة بينه تشانه، على الرغم من أنها لم تكن ساعة الذروة، بعد ظهر يوم 17 أغسطس. الصورة: جيا مينه

"هناك ازدحام مروري ولكن لا يزال يتعين علي الذهاب كل يوم لأنه ليس لدي خيار آخر، لأن الطريق الآخر الوحيد إلى الغرب هو الطريق السريع 50، ولكن هذا الطريق مزدحم أيضًا"، قال السائق تشين، مضيفًا أن الرحلة التي تزيد عن 10 كيلومترات من منطقة بينه تان إلى الطريق السريع مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ تستغرق ساعة في كثير من الأيام على الرغم من أن هذا الجزء من الطريق السريع 1 يسمح للسيارات بالسفر بسرعة 60 كم / ساعة.

يبلغ طول الطريق السريع الوطني 1 عبر بينه تشانه حوالي 10 كم، من آن لاك إلى حدود مقاطعة لونغ آن. هذه هي البوابة الرئيسية من المدينة إلى دلتا ميكونج، وهي أيضًا الرابط للعديد من الطرق الرئيسية مثل شارع فو فان كيت، ونجوين فان لينه، وطريق هوشي منه سيتي - ترونغ لونغ السريع، وهي أيضًا الطريق المؤدي إلى محطة حافلات مين تاي. بالإضافة إلى الازدحام المروري الناجم عن ضيق سطح الطريق، الذي يحتوي على 6 مسارات فقط، فإن هذه المنطقة لديها أيضًا إمكانية وقوع حوادث لأن هذا هو القسم الوحيد من الطريق السريع الوطني رقم 1 في المدينة الذي لا يمكن تقسيمه بعد إلى مسارات للسيارات والدراجات النارية.

منذ أكثر من عشر سنوات، خططت مدينة هوشي منه لتوسيع جزء الطريق المذكور أعلاه، لكنها لم تتمكن من القيام بذلك بسبب نقص رأس المال. في عام 2012، اقترح قطاع النقل في المدينة تطوير قسم بطول 2.5 كيلومتر من تقاطع تان كين إلى بينه ثوان لتخفيف الازدحام تدريجيًا في المنطقة بعد تشغيل الطريق السريع بين مدينة هوشي منه وترونغ لونغ، مما تسبب في زيادة حركة المرور. ولكن هذه الخطة لم يتم تنفيذها بعد.

بعد ثلاث سنوات، اقترحت شركة المساهمة المشتركة لتطوير البنية التحتية (IDICO) - المستثمر في مشروع An Suong - An Lac BOT، إضافة بند ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 عبر Binh Chanh إلى العقد. ومن المقرر بعد ذلك توسيع هذا الجزء من الطريق إلى 35 متراً، باستثمار إجمالي يبلغ نحو 1900 مليار دونج، بما في ذلك تطهير الموقع. ولكن بسبب اللوائح التي تمنع تطبيق نموذج البناء والتشغيل ونقل الملكية على الطرق الحالية، فإن المشروع متوقف.

أصبح الطريق السريع الوطني رقم 1 عبر منطقة بينه تشانه مزدحمًا مع عودة الناس إلى مدنهم الأصلية لقضاء عطلة 30 أبريل 2023. الصورة: كوينه تران

في سياق عدم إمكانية توسيع الطريق السريع الوطني، نفذت المدينة في عام 2016 مشروع ربط الطريق من شارع فو فان كيت إلى طريق مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ السريع بموجب نموذج BOT (البناء - التشغيل - النقل)، برأس مال إجمالي يزيد عن 1550 مليار دونج. يساعد المشروع الذي يبلغ طوله 2.7 كيلومتر المركبات على التنقل بسهولة بين الطريقين، بدلاً من الاضطرار إلى النزول إلى الطريق السريع رقم 1. ومع ذلك، عندما تم إكمال 12٪ فقط من البناء، كان لا بد من إيقاف المشروع لأن المستثمر، شركة ين خانه، لم يكن قادرًا بما فيه الكفاية وكان متورطًا في سلسلة من الانتهاكات. حتى الآن، لا يزال المشروع "جامدا"، في انتظار انتهاء عقد الـBOT.

الطريق الرابط غير مكتمل، لذا يجب على جميع السيارات القادمة من شارع فو فان كيت عند المرور عبر طريق هوشي منه - ترونغ لونغ السريع والعكس، أن تمر عبر الطريق السريع الوطني رقم 1، مما يتسبب في زيادة الضغط المروري في هذه المنطقة. خلال العطلات ورأس السنة التايلندية، تصبح الاختناقات المرورية على هذا الطريق أكثر خطورة عندما يتدفق عشرات الآلاف من الأشخاص إلى المقاطعات الغربية ثم يعودون إلى مدينة هوشي منه بعد العطلات.

رداً على الاحتياجات العاجلة، اقترحت إدارة النقل في مدينة هوشي منه توسيع 10 كيلومترات من الطريق السريع الوطني 1 من آن لاك إلى حدود لونغ آن (إلى جانب 4 مشاريع أخرى) بموجب نموذج BOT، بعد أن سمح القرار 98 للمدينة بتطبيق هذا النوع من العقود على الطرق الحالية. وبناء على ذلك، سيتم توسعة هذا القسم إلى 52 متراً، بتكلفة تقديرية تبلغ نحو 12.900 مليار دونج، منها نحو 7.700 مليار دونج لتطهير الموقع. الميزانية ستساهم بـ50%، والباقي سيتم تعبئته من قبل المستثمرين.

من المقترح إعطاء الأولوية لموقع الطريق السريع الوطني رقم 1، القسم الذي يمر عبر منطقة بينه تشانه، للتنفيذ بموجب نموذج البناء والتشغيل والنقل. الرسومات: هوانغ ثانه

ودعمًا للخطة المذكورة، قال الدكتور تشو كونغ مينه (من جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا) إن المشاريع تحتاج إلى كمية هائلة من رأس المال، وبالتالي لا يمكننا الاعتماد على الاستثمار العام. ولذلك، فإن الآلية الخاصة في القرار 98 تفتح فرصة كبيرة للمدينة لجذب الموارد والاستثمار السريع في إنجاز المشاريع المهمة التي تأخرت لسنوات عديدة، مثل الطريقين الوطنيين 1 و13. وقال: "كلما طال التأخير، زادت تكاليف الاستثمار، ناهيك عن الأضرار الاجتماعية الناجمة عن الاختناقات المرورية".

وقال السيد مينه إن تطبيق نموذج البناء والتشغيل والنقل لتوسيع الطرق الرئيسية والبوابات والطرق السريعة الوطنية في الخارج يساعد على تعبئة رأس المال، مما سيسرع من تقدم المشروع مقارنة بالاستثمار العام. لأن الشركات عندما تستثمر تصبح أكثر استباقية في التخطيط والسيطرة على المخاطر وإتمام العمليات مبكراً لاسترداد رأس المال. ومع ذلك، قال إن الحل الجذري للمدينة هو تسريع إغلاق الطريق الدائري رقم 2 للحد من مرور المركبات داخل المدينة.

وقال رئيس جمعية نقل البضائع في مدينة هوشي منه، بوي فان كوان، إن الطريق السريع الوطني رقم 1 عند البوابة الغربية للمدينة كان بمثابة عنق زجاجة لسنوات عديدة، مما أثر بشكل كبير على احتياجات السفر ونقل البضائع لشركات النقل. الاختناقات المرورية تعني ازدحامًا في حركة الشحن، فبدلًا من تسيير 3-4 رحلات يوميًا، تُجرى رحلة واحدة فقط. وهذا لا يؤثر على الأعمال فحسب، بل يُؤدي أيضًا إلى تكاليف أخرى عديدة، مما يزيد من تكاليف النقل والشحن.

وفيما يتعلق بخطة توسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 بموجب نموذج البناء والتشغيل والنقل، قال السيد كوان إن هذا إجراء مؤقت وعملية التنفيذ تحتاج إلى عقد صارم لضمان الانسجام بين المصالح بين الناس والشركات. وعلى المدى الطويل، أوصى أيضاً بأن تدرس المدينة استغلال الزيادة في قيمة الأرض بعد الاستثمار في البنية التحتية، وهذا يعني أن المستفيدين الرئيسيين يجب أن يكونوا مسؤولين عن دفع تكاليف المشروع.

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html