"ممر الموت" ساعد مدينة لينينغراد على البقاء...

لمدة 16 شهرًا أثناء الحرب الوطنية العظمى، ظلت مدينة لينينغراد (سانت بطرسبرغ اليوم) تحت حصار ألمانيا النازية وحلفائها. كان الاتصال الوحيد للمدينة ببقية الاتحاد السوفييتي عبر "طريق الحياة" الذي يمر عبر بحيرة لادوجا المتجمدة، لكن هذا الطريق لم يكن قادرًا على تلبية جميع احتياجات مدينة كبيرة.

فشلت عدة محاولات لكسر حصار لينينغراد. ولم يتمكن الجيش الأحمر من كسر الحصار إلا في أواخر عام 1943. في 18 يناير 1943، أثناء عملية الشرارة، اخترق الجيش الأحمر السوفييتي الشاطئ الجنوبي لبحيرة لادوجا وأنشأ ممرًا بريًا يبلغ طوله 33 كم وعرضه 11 كم فقط، مما يربط لينينغراد بالخارج.

أثناء الحصار، مات العديد من سكان لينينغراد بسبب الجوع والبرد والمرض. الصورة: ريان

وبينما كانت المعارك لا تزال مستمرة، بدأ العمال والشعب السوفييتي في بناء خط سكة حديد أطلق عليه اسم "طريق النصر" لنقل المواد الغذائية والأسلحة والذخيرة داخل المدينة. ومع ذلك، يُعرف هذا الطريق أيضًا باسم "ممر الموت" بسبب التضحيات والخسائر التي بذلت في بنائه وصيانته.

بدت المهمة مستحيلة.

وعلى الرغم من جهود القتال، لم يتمكن الجيش الأحمر السوفييتي من مد رأس الجسر إلى لينينغراد واضطر إلى بناء خط سكة حديد على شريط ضيق من الأرض استعاده من النازيين. كانت التضاريس الوعرة والوحلية للغاية والتي يمكن رؤيتها بوضوح من هضبة سينيافينسكيي في أيدي النازيين. ومن هنا واصلوا قصف الطريق الذي كان الشعب السوفييتي يبنيه.

بدأت الأعمال في 22 يناير 1943، بعد أربعة أيام فقط من كسر الحصار النازي للينينجراد في ظل ظروف عاصفة ثلجية رهيبة.

كان الثلج يصل إلى الخصر، متجمدًا، والماء يتدفق تحته. لم تتمكن المركبات من المرور. اضطر الناس إلى استخدام أكياس لنقل الغنائم. كانوا يسكبون التراب في الحفر ويجرونه على أكتافهم إلى السكة الحديدية. كما كان التراب يُنقل بالزلاجات. حتى أننا اضطررنا إلى تعديل عربة نازية تجرها الخيول لنقل التراب. بنينا حاجزًا ترابيًا، لكنه بدأ يغرق في المستنقع. كان علينا أولًا وضع ألواح من الأردواز على الخث ثم صب التراب فوقه. عمل الناس ليلًا نهارًا،" يتذكر الرائد ياشينكو، قائد الكتيبة 57 للسكك الحديدية.

بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من بناء خط سكة حديد عبر نهر نيفا. في 24 يناير، بدأ بناء جسر المفيض بدون امتداد. على بعد 500 متر في اتجاه مجرى النهر، بدأ بناء جسر آخر، ارتفاعه 8 أمتار حتى تتمكن القوارب من المرور.

ولم تتوقف هجمات النازيين على هذه الجسور تقريبا أبدا. في حين يتم إعادة بناء أحد الهياكل المتضررة، يستمر الهيكل الآخر في العمل.

قام عمال البناء وجنود الجيش الأحمر ببناء "ممر الموت" للسكك الحديدية في البرد وتحت نيران الجيش الفاشي. الصورة: لينتا

"ممر الموت"

وصل أول قطار طعام إلى لينينغراد في السابع من فبراير. كانت القطارات تسير ليلاً ويتم شحن البضائع العسكرية الموجودة في المدينة لتزويد الجبهة. ومن المثير للدهشة أن المصانع العسكرية في المدينة ظلت تعمل طوال أشهر الحصار.

فضّل العديد من عمال البناء والموظفين وحراس السكك الحديدية اسم "ممر الموت" على الاسم الرسمي "طريق النصر". أثناء عملية البناء، كان العشرات من العمال وجنود الجيش الأحمر يموتون يوميًا بسبب النيران الفاشية.

حتى عندما تم تشغيل الخط، كان الدم السوفييتي لا يزال يراق. ولتقليل الخسائر، ظهرت على الطرق نساء يعملن في مراقبة حركة المرور، يحملن فوانيس، مما أدى إلى الحد من رؤية العدو وتحذير القطارات من مشاكل في المسارات أو القطارات المتضررة بسبب الرصاص.

ويعتبر الجزء الأكثر خطورة من الطريق هو الكيلومتر الثلاثين، حيث تنتهي الغابة ويعبر الطريق حقلًا مفتوحًا كبيرًا. هناك، كانت القطارات السوفييتية مرئية بوضوح، مما أجبر سائقي القطارات على زيادة السرعة للمرور بأسرع ما يمكن.

كان عملنا كالتالي: عند عبور الغابة، كنا نزيد السرعة، وعند الوصول إلى مكان آمن، كنا نبطئ القطار. خلال هذه الفترة، كان الفحم في الفرن يُحرق بطريقة تُقلل من انبعاث الدخان قدر الإمكان. وعندما أطلق الفاشيون النار، كان على القطار أن يُسرع بأقصى سرعة ممكنة. تكررت هذه العملية مرارًا وتكرارًا، وكأنها لعبة موت، كما يتذكر سائق القطار فاسيلي إليسيف.

في الربيع، ظهر بالإضافة إلى الألمان عدو آخر: ذوبان الثلوج. "طريق النصر" تغير من عبور الجليد إلى عبور المستنقع. تحت نيران العدو، قام عمال السكك الحديدية بترميم مسار السكة الحديدية بشكل متكرر، واضطرت القطارات إلى الدخول والخروج من لينينغراد.

تم نقل 75% من الإمدادات إلى لينينغراد خلال الحصار عبر "ممر الموت". الصورة: ريان

"ممر الموت" ينقذ المدينة البطلة

بفضل "ممر الموت"، تم إنقاذ لينينغراد عندما كان حجم الإمدادات المنقولة إلى المدينة أكبر بعدة مرات من الطريق عبر بحيرة لادوجا.

من فبراير 1943 حتى رفع الحصار عن لينينغراد بالكامل في يناير 1944، مر 4729 قطارًا عبر خط السكك الحديدية الفريد هذا. ويشكل هذا المسار 75% من إجمالي البضائع المنقولة إلى المدينة.

بعد استعادة حركة السكك الحديدية في الأراضي المحررة في مارس 1944، توقف "ممر الموت" عن العمل. خلال فترة تشغيله بالكامل، تم تدمير 1500 قاطرة على يد النازيين على طول الطريق.

توان سون (توليف)

* يرجى زيارة القسم الدولي لرؤية الأخبار والمقالات ذات الصلة.

المصدر: https://baodaknong.vn/hanh-lang-tu-than-da-giup-thanh-pho-leningrad-ton-tai-trong-vay-ham-nhu-the-nao-247579.html