وفي الورشة، قال ممثل معهد هانوي لدراسات التنمية الاجتماعية والاقتصادية إن الخصائص الحالية للنقل في هانوي تتمثل في أن البنية التحتية للنقل تحظى باهتمام الاستثمار، مما يساعد هانوي على تسهيل التجارة مع المقاطعات الأخرى في المنطقة والبلاد بأكملها.
ومع ذلك، فإن البنية التحتية للنقل ليست متزامنة بعد ولا يمكنها تلبية المتطلبات الخاصة في المنطقة الحضرية المركزية في سياق النمو السكاني السريع. ولم يتم حتى الآن تشكيل شبكة طرق المرور التابعة لنظام البنية التحتية الإطارية بشكل متزامن وفقًا للخطة.
تم الاستثمار في البنية التحتية للنقل ولكنها ليست متزامنة. صورة فوتوغرافية بواسطة تا هاي.
لا تزال طرق الحزام الدائري قيد التنفيذ على شكل أقسام فقط. لا يزال نظام الطرق الشعاعية الذي يربط المنطقة الحضرية المركزية بالمناطق الحضرية التابعة لها مستغلاً بشكل أساسي على أساس نظام الطرق السريعة الوطنية الشعاعية الحالي.
على مدى السنوات العشر الماضية، زاد عدد سكان هانوي بمعدل 3-5% سنويا، في حين وصلت مساحة الأرض المخصصة لحركة المرور على مساحة أرض البناء الحضري الجديد إلى 10.35% ومساحة حركة المرور الثابتة أقل من 1%.
قال السيد دو فيت هاي نائب مدير إدارة النقل في هانوي إن تخطيط عاصمة هانوي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والذي يتم تقديمه إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه، حدد خطة لتطوير شبكة النقل كأساس لمراجعة وتعديل تخطيط النقل في عاصمة هانوي في الفترة المقبلة.
حيث تهدف خطة تطوير شبكة النقل إلى تلبية متطلبات تطوير عاصمة "متحضرة – حديثة". وفي الوقت نفسه، يتعين على خطة تطوير النقل في العاصمة أن تلبي التوجه التنموي للعاصمة المرتبط بثلاثة تحولات: التحول الأخضر، والتحول الرقمي، والتنمية الاقتصادية الدائرية.
حددت خطة رأس المال 6 مهام رئيسية و 4 إنجازات. وعلى وجه الخصوص، سيتم التركيز على تطوير نظام البنية الأساسية للنقل المتزامن، وربط المناطق المختلفة بالطرق السريعة، وطرق الحزام، وتقاطعات حركة المرور، وأنظمة الجسور عبر النهر الأحمر ونهر دونغ.
وقال السيد هاي "إن تطوير النقل العام، واستكمال السكك الحديدية الحضرية، والطرق الحزامية، والجسور عبر النهر الأحمر قبل عام 2035، وحل مشكلة الازدحام المروري بشكل أساسي عند بوابات المدينة والمناطق الداخلية".
وفي التفاصيل، قال السيد هاي إنه في الفترة المقبلة، سيتم استكمال شبكة الطرق السريعة؛ تطوير وتجديد الطرق السريعة الشعاعية الحالية، مع إعطاء الأولوية لتطوير وتوسيع الطريق السريع شمال-جنوب في الجزء الشرقي الذي يمر عبر المدينة. إنشاء وتطوير وتجديد الطرق السريعة الوطنية الجديدة ضمن الطريق الدائري الرابع لتتوافق مع معايير الطرق الحضرية.
إنشاء وإكمال محاور المرور الحضرية؛ بناء طرق حزامية جديدة مغلقة؛ تطوير عدد من الطرق الجديدة لتعزيز الروابط المرورية بين هانوي والمقاطعات والمدن في المنطقة.
وفي الوقت نفسه، استكمال نظام الجسور فوق النهر الأحمر، ونهر دا، ونهر دونغ، ونهر داي، وبناء جسر جديد فوق النهر متزامنًا مع حجم الطرق المخطط لها. البحث في بناء طرق المرور على طول الأنهار الأخرى جنبًا إلى جنب مع تعديل مجرى النهر، مما يخلق مساحة تطوير جديدة.
وفيما يتعلق بالسكك الحديدية، سيتم الاستثمار في بناء 14 خط سكة حديد حضري وخطين للسكك الحديدية الخفيفة. إعطاء الأولوية للطرق التي تربط وسط المدينة بالمطارات والمناطق ذات التكنولوجيا العالية والمناطق الحضرية ومراكز المرور الرئيسية والنقاط ذات الطلب المرتفع على السفر في المناطق الداخلية من المدينة. البحث في خيارات ربط شبكة السكك الحديدية الحضرية ببعض المراكز الإقليمية في المنطقة.
يتضمن تطوير مجمع نغوك هوي: محطة، مستودع، محطة صيانة... للسكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الوطنية، والسكك الحديدية الحضرية. البحث في خطة التقاط وتنزيل الركاب بين مجمع نغوك هوي ووسط هانوي.
توزيع نظام محطات السكك الحديدية الحضرية في المنطقة المركزية بشكل معقول، بما يتماشى مع توجه التجديد والتطوير الحضري وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو التنمية؛ تطوير النقل المتعدد الوسائط في محطات السكك الحديدية الحضرية.
وستواصل هانوي أيضًا إصدار سياسات لتشجيع تطوير النقل الأخضر لكل موضوع، وخاصة وسائل النقل الخضراء مثل السكك الحديدية والحافلات الكهربائية والحافلات التي تستخدم الطاقة النظيفة CNG...
وفي الوقت نفسه، يجب تنفيذ سياسة تقييد المركبات الشخصية، وخاصة في وسط المدينة، في أقرب وقت.
وبحسب السيدة ساندرين سالون - وكالة إدارة المرور في منطقة إيل دو فرانس، فإن كفاءة النقل العام مرتبطة بالشبكة والاتصالات الداخلية بين وسائل النقل أو بين خطوط مختلفة من نفس وسيلة النقل (مترو، حافلة...). الاتصال المتعدد الوسائط هو الاستخدام الناجح لوسائل النقل المتعددة المتصلة للوصول إلى الوجهة المطلوبة. لتعزيز التحول من المركبات الخاصة إلى النقل العام للركاب، يجب أن تكون المحطات والمباني الطرفية سهلة الوصول إليها ومناسبة لطريقة السفر.
قال السيد سيدريك أوبوين - وكالة إدارة المرور في منطقة إيل دو فرانس، إن تطوير خطة نقل للمنطقة بأكملها أمر إلزامي، من أجل تلبية احتياجات النقل للركاب والبضائع وحماية البيئة وصحة الناس. وفي الوقت نفسه، قم بالبحث في مدى تزامن وفعالية سياسات المرور... وتتضمن عملية تنفيذ التخطيط التشاور مع المشاركين في حركة المرور؛ تقييم الأثر البيئي لدمج القضايا البيئية والتخطيطية.
تتضمن خطة النقل لمنطقة إيل دو فرانس للفترة 2019-2030 14 اتجاهًا استراتيجيًا، بما في ذلك: مواصلة تطوير وسائل النقل العام الجذابة لجذب الركاب؛ وضع المشاة في قلب سياسات النقل؛ توفير مسارات جديدة لتمكين الناس من الوصول إلى سلسلة التنقل؛ تعزيز التنقل الحضري باستخدام الدراجات؛ تطوير مشاركة السيارات والاستخدام المشترك؛ تعزيز الاتصال المتعدد الوسائط والمتبادل؛ جعل النقل البري أكثر أمانًا واستدامة ومتعدد الوسائط؛ تحسين تقاسم البنية التحتية للنقل الحضري؛ ضبط سياسات المرور الثابتة لتناسب الظروف المحلية؛ يسمح بتنظيم العمليات اللوجستية بكفاءة، اقتصاديًا وبيئيًا؛ تعزيز تحويل مواقف السيارات والمركبات ذات الأغراض الخاصة والمركبات الثقيلة إلى الطاقة النظيفة؛ تنسيق السياسة العامة بشأن النقل المشترك والمتبادل؛ الإجراءات الرامية إلى دعم السياحة المستدامة؛ تعزيز إدارة المرور لتغيير سلوك المرور لدى الأشخاص.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm
تعليق (0)