"الحد من المخاطر" يجعل ألمانيا تفشل في فهم الصين

[إعلان 1]

رداً على دعوة الحكومة الألمانية إلى "تقليص المخاطر" في الصين، لا تزال أجزاء كبيرة من أكبر الصناعات في أوروبا مترددة في مغادرة أكبر سوق في العالم.

وكدليل على ذلك، وصل الاستثمار المباشر الألماني في الصين إلى مستوى قياسي تقريبا في النصف الأول من عام 2023، وزادت الواردات الألمانية من الصين بنسبة 34% في عام 2022، واستمرت أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في ألمانيا - مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن - في بيع أكثر من ثلث إجمالي سياراتها للصينيين.

تعتقد الشركات أنه من أجل "تقليل المخاطر"، يتعين عليها أولاً فهم أين تكمن المخاطر، وهو الأمر الذي لم تدركه الحكومة الألمانية بشكل كامل بعد.

تغيير وجهة نظرك

يعمل إصبع متوهج في نهاية ذراع آلية على شريط من الألومنيوم، ويقوم بلحام الثقوب في أحد أجزاء المصعد البالغ عددها 2000 جزء والتي سيتم معالجتها على خط التجميع الذي تديره مجموعة مونك في مدينة غونزبورغ بجنوب ألمانيا.

تنتشر مصانع مثل هذه في الريف البافاري، موطن مئات من شركات Mittelstand - الشركات الخاصة المملوكة للعائلات والتي تشكل العمود الفقري للقوة الاقتصادية في أوروبا.

كانت عائلة فرديناند مونك تصنع السلالم هنا منذ 120 عامًا، وهي فترة كافية لمعرفة من يستحق التعامل معه.

وقال السيد مونك "لقد بدأنا في التعامل التجاري مع الصين منذ عقدين من الزمن". "لقد شجعتنا الحكومة الألمانية آنذاك على التعاون مع الشركات الصينية. قالوا لنا أن السيناريو سيكون مربحًا للجانبين".

العالم - — خط تجميع السيارات في مصنع FAW-Volkswagen في تشينغداو، الصين، يناير 2023. الصورة: جيتي إميجز

وبعد مرور عشرين عامًا، غيّرت الحكومة الألمانية موقفها تجاه الصين. وفي اجتماع استراتيجية الأمن القومي في يونيو/حزيران الماضي، حذرت وزيرة الخارجية أنالينا بيربوك: "إن الحكومة الألمانية ليست في وضع يسمح لها بإنقاذ الشركات الألمانية التي تستثمر في الصين".

وتشير التحذيرات إلى استراتيجية جديدة للحكومة الألمانية تجاه الصين، تسمى "إزالة المخاطر"، وهي تعكس مصطلحًا جديدًا يستخدمه الاتحاد الأوروبي، الذي يعتبر الصين "منافسًا اقتصاديًا ومنافسًا منهجيًا".

في "استراتيجية الصين" الأولى، وهي وثيقة مكونة من 40 صفحة نشرت في يوليو/تموز الماضي، أعادت الحكومة الألمانية التأكيد على تعريفها لـ"الحد من المخاطر".

وقالت الوثيقة إن أكبر اقتصاد في أوروبا يريد الحفاظ على العلاقات التجارية والاستثمارية مع الصين، مع تقليل الاعتماد على القطاعات الرئيسية من خلال تنويع سلاسل التوريد.

"في المجالات المهمة، لا ينبغي لألمانيا والاتحاد الأوروبي أن يصبحا معتمدين على التكنولوجيا من بلدان غير أوروبية ولا تتقاسم قيمنا الأساسية"، كما جاء في الوثيقة.

وكان وزير الخارجية الصيني سريع الرد، محذرا نظراءه الألمان من أن "الحد من المخاطر" قد يعني "ضياع الفرص، وضياع التعاون، وزعزعة الاستقرار، وعدم التنمية".

لكن جزءًا كبيرًا من الصناعة الألمانية لا يزال مترددًا في مغادرة أكبر سوق في العالم.

لا يوجد مخرج قابل للتطبيق حتى الآن

على بعد ساعة بالسيارة جنوب مصنع المصاعد الخاص بالسيد مونك، يعمل العمال في مصنع آخر باستخدام الكابلات الفولاذية. يقع المصنع، وهو جزء من مجموعة Pfeifer، في مدينة ميمينجين التي يعود تاريخها إلى العصور الوسطى. قبل إنتاج الكابلات، بدأ المصنع بالحبال منذ مئات السنين.

قال جيرهارد فايفر، الرئيس التنفيذي لمجموعة فايفر: "نحن واحدة من أقدم الشركات في ألمانيا، حيث يمتد تاريخنا إلى 440 عامًا".

وقال السيد فايفر إن أعمال العائلة تعود إلى عام 1579، عندما كان أسلافه يصنعون الحبال. بعد الحرب العالمية الثانية، تحولت الشركة إلى إنتاج الكابلات الفولاذية. يمكن الآن العثور على كابل فايفر في ملعب SoFi في إنجلوود، كاليفورنيا؛ يستخدم لسحب المصاعد إلى أعلى مبنى برج خليفة في دبي؛ وفي داخل آلاف المباني في الصين، حيث بدأ فايفر أعماله في عام 2004.

وأقنعت زيارات السيد فايفر للصين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بأن البلاد تشكل مفتاحاً لمستقبل شركته. وأضاف "وحتى يومنا هذا، أعتقد أن تجنب الاتصال بالصين أمر مستحيل".

ويرى السيد فايفر أن الصين كبيرة للغاية ولا يمكن تجاهلها وأن معظم الساسة الغربيين يسيئون فهم هذه البلاد. وبحسب قوله فإن الشعب الصيني يتعامل مع المشاكل بطريقة مختلفة تماما عن الناس في العديد من الدول الغربية.

وقال "عندما نتحدث عن القيام بأعمال تجارية مع الصينيين، يتعين علينا أن نكون واضحين للغاية بشأن الفوائد".

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقا له، بسبب بعض المشاكل التنظيمية، لا تزال ألمانيا تفتقر إلى الوحدة الداخلية حول مصالح بلادها. ويرى السيد فايفر أن هذا هو السبب وراء تجاهل الشركات الألمانية إلى حد كبير للدعوات الرسمية إلى "تقليص المخاطر".

ويبدو أن الأرقام تدعم تقييم السيد فايفر: فقد ارتفعت الواردات الألمانية من الصين بنسبة 34٪ في عام 2022، وكان الاستثمار المباشر الألماني في الصين بالقرب من مستويات قياسية في النصف الأول من عام 2023، وتستمر شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ألمانيا - مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن - في بيع أكثر من ثلث سياراتها للصينيين.

وفي حدث أقيم مؤخرا، قال الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز إن "تقليص المخاطر" لا يعني تقليص وجود الشركة في الصين بل زيادته.

وقال نوربرت روتجن، عضو البرلمان الألماني والرئيس السابق للجنة الشؤون الخارجية في البرلمان الألماني: "بصراحة، أعتقد أن صناعة السيارات الألمانية منخرطة بشدة في السوق الصينية، ولا أستطيع أن أرى مخرجًا اقتصاديًا مجديًا لهم".

وقال روتجن إن اعتماد ألمانيا في الماضي على روسيا في مجال الطاقة، والذي يُنظر إليه الآن على نطاق واسع على أنه خطأ استراتيجي، كان مجرد جزء بسيط من اعتماد الدولة الأوروبية الغربية على الصين.

وحذر السيد روتجن قائلاً: "إذا وقع صراع واضطررنا إلى الانسحاب أو رأينا عقوبات انتقامية من الصين ضد ألمانيا، فإن الضرر سيكون كارثيًا ومدمرًا لجزء من الصناعة الألمانية".

لم يتم استيعابها بشكل كامل

يتبنى المستشار أولاف شولتز من الحزب الديمقراطي الاجتماعي (SPD)، الذي ينتمي إلى ائتلاف حاكم في ألمانيا، نهجا مختلفا تجاه الصين عن وزير الخارجية بايربوك من حزب الخضر. ولا يبدو أن السيد شولتز يضع الصين في المجموعة نفسها مع روسيا.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2022، أصبح السيد شولتز أول زعيم غربي يزور بكين أثناء الوباء، برفقة وفد من الرؤساء التنفيذيين لأكبر الشركات الألمانية. "الحد من المخاطر" ليس مدرجا على جدول أعمالهم.

وقال مايكل شومان، رئيس الجمعية الألمانية للتنمية الاقتصادية والتجارة الخارجية، "هناك بعض الاختلافات بين الخطاب السياسي الذي تراه في أوروبا وألمانيا اليوم وما كان رجال الأعمال يفعلونه حتى الآن". "إذا كنت رائد أعمال، فأنت تتعامل دائمًا مع المخاطر وما يسمى اليوم بالتخفيف من المخاطر."

وقال السيد شومان إنه على الرغم من آرائه "المتشددة" بشأن الصين، فإن "عدداً لا بأس به من أعضاء البرلمان في ألمانيا لديهم معرفة ضئيلة للغاية بالصين. ولم يذهبوا إلى هناك أبدًا. كل ما يعرفونه هو ما يقرؤونه في وسائل الإعلام، وبطبيعة الحال فإن هذا الأمر يؤدي إلى الاستقطاب في كثير من الأحيان.

وقال إنه لو كان السياسيون في برلين ومستشاروهم ووسائل الإعلام الألمانية لديهم المزيد من المعرفة بشأن الصين، "فربما لم يكن النقاش ليتجه في هذا الاتجاه".

وقال إن "الخبراء" الحقيقيين في الشؤون الصينية في ألمانيا يمكن العثور عليهم بين مئات الشركات الألمانية التي تتعامل تجاريا في الصين كل يوم، مثل مجموعة فايفر، التي تعمل في قطاع البناء.

وقال السيد فايفر إن الفكرة وراء الحد من المخاطر جيدة، لكنها يجب أن تنبع من فهم أين تكمن المخاطر، وهو الأمر الذي قال إن الحكومة الألمانية لم تدركه بالكامل بعد.

وقال السيد فايفر "إن التعامل بحساسية مع الصين أمر ضروري للغاية، ولا شك في ذلك". "ولكن إذا بدأ الحد من المخاطر بمعنى تقليل الاتصال، فإنني أعتقد أن هذه هي الطريقة الخاطئة للقيام بذلك، لأنه عندئذ نفقد الفرصة لفهم الصين".

ويرى السيد فايفر أن أخذ الوقت الكافي لفهم الصين هو أفضل شيء يمكن لألمانيا فعله للمساعدة في "تقليل المخاطر" القادمة من الصين .

مينه دوك (وفقا لـ NPR وCNN)

[إعلان رقم 2]
مصدر